与时俱进

细心的读者可能还记得我们2月刊里对美国拉斯维加斯举行的2015 CES 国际电子消费展（以下简称“北美展”）的报道。时隔4个月，2015 CES ASIA 国际消费电子亚洲展在上海拉开帷幕。首次的CES亚洲展传承着近几年CES展会“科技兴车”的基调，俨然一届高科技小型车展。虽然参展车厂品牌没有北美展般云集，可带来的都是尖端货。在短短的四个月时间里，与时俱进的它们，到底带来了什么？

首当其冲的便是奥迪的自动驾驶技术。奥迪在展会前一天的技术论坛上，由总裁施泰德全球首发了奥迪 R8 e-tron piloted driving（纯电动自动驾驶）超级跑车。其原型正是电影《钢铁侠3》中托尼·斯塔克的专属座驾—奥迪 R8 e-tron，最大的卖点在于自动驾驶。尽管奥迪负责全球技术开发的哈肯贝格教授认为，这台梦幻般的超级跑车将会很快量产。不过北美展上被命名为“Jack”的自动驾驶A7让人感觉离我们更近一点。在北美展上发布A7“Jack”的同时，专属于中国的自动驾驶A7就已经同步研发。中国版本被称为“鲁班与孔明”，两台测试车进化得更加犀利。环绕车身周围，奥迪将原来为数众多的传感器精简到只有一个摄像头、一个前置激光扫描仪，以及两个雷达传感器和十二个超声波传感器的实用配置。同样被进化的还有后备厢的中央驾驶辅助控制器（zFAS）。高度集成化后的zFAS体积大为减小，令北美展上那占满整个A7后备厢的初代zFAS相形见拙。各类传感器将所采集的信息转化为信号，发送至zFAS处理，从而实现车辆的自动驾驶。测试车为媒体现场演示了从上海国展中心至南浦大桥路段上的低速拥堵路试。充分展示了奥迪在自动驾驶上精湛的技艺。

同场竞技的奔驰，在自动驾驶技术开发规划上则遵循自己的三部曲。第一阶段是辅助驾驶。如自动泊车、自适应巡航、低速自动制动、车道保持等功能。奔驰在E级车上应用了带有可以识别横向盲区是否有车而辅助制动功能的技术，至于车道保持功能可以说是跑长途解放双手的好选择。只要设定好与前车车距和时速，车辆就会进入自动寻道驾驶状态。此时只要不出现急转弯车辆均可沿着车道一直行驶。而自动驾驶的第二个阶段是半自动驾驶。奔驰带来了一台用于对驾驶习惯、道路状况统计的S级自动驾驶原型车，该项目与清华大学合作开发。通过这辆研究用车收集和分析中国路面车辆安全和交通信息数据，为将来开发能够高度适应中国本土交通状况的自动驾驶系统提供数据支持。虽然目前这台试验车内部布满了密密麻麻的数据线和庞大的电脑主机，车顶也是被各种摄像头包裹，但是完成度已经足以让奔驰开始考虑将各类设备集成量产了。至于那台从北美展上带来的，科幻感十足的F 015 Luxury in Motion自动驾驶概念车则属于奔驰对于自动驾驶第三阶段的诠释。作为一款燃料电池驱动车型，续航能力达到1100公里的F015 Luxury in Motion将人们从繁重的驾驶操作中解放出来。将奢侈昂贵的时间成本还给人类。让在旅途中的人们充分享受车内提供的众多高科技功能。

大众汽车对于自动驾驶技术更加倾向于对车主更为实用的功能性开发。其演示的记忆式无人泊车技术让人记忆深刻。自动泊车技术早在几年前已经出现。不少量产车上都拥有这种技术。不过车主依然需要在车上协助。大众汽车在本次亚洲展上展示的记忆式无人泊车技术与前者大有不同。简单来说只需要在首次停车时，用户自行开车将整个停车轨迹录入到车内。之后若再需要停车的时候，便可以从初始位置下车、锁门，利用手机或智能手表上的 App 遥控让车自动停入车位。当然，在停车的地方也需要安装一个类似于信号源的小方盒子。这样一来车辆就可以根据两个点的位置来确定自己的停车路线。若遇到临时性进入障碍，车辆还能自动停止作业保障安全。大众汽车对于该项技术普及最大的信心来源于落地成本很低，车身只需要安装数个传感器以及摄像头，就可以实现记忆泊车的功能。与那些智能辅助驾驶车全身需要装满雷达传感器等等设备相比，大众的改造可以说是微量级，实现起来难度小。相对于大跃进般进入自动驾驶领域，这样的过渡可能接受的程度会更高一些。

大众的手势操控系统、福特的SYNC 3车载互联系统、安吉星基于4G网络的“AtYourService”服务等。作为北美展上车载互联交互系统的领军技术一下子让人与人、车与车之间的距离有所拉近。而在亚洲展上，以上技术得到了进一步完善与创新，同时奥迪的connect互联科技也加入了战团。百度的CarLife作为车载互联交互系统先行者得到各大品牌的青睐成为最大的赢家。

奔驰与百度CarLife的合作，让驾驶员可通过Wi-Fi或USB将智能手机连接到车载设备。这种可兼容iOS和安卓等多个操作系统的跨平台解决方案，令人们在车内轻松、便捷并安全地使用各种基于智能手机的服务成为可能。展车F015展示了与乘客进行智能交流，它拥有6个显示屏，乘客只需通过手势、眼神追踪或高清屏幕触碰方式，就可以直观地与F015或联网的汽车互动。在行驶过程中F015则在不停“思考”，它不仅要保证车辆的正常行驶，还在不断地与外界进行沟通交流。

大众所带来的三台不同的GOLF展车分别代表了其不同领域的前端科技。其中Golf R Touch的所有控制功能都将通过触摸屏和传感器完成。为此，Golf R Touch配有三个显示屏，包括用于控制车辆设置、空调等功能的8英寸带反馈功能的触控屏；用于信息娱乐系统的12.8英寸高分辨率触摸屏；以及12.3英寸的数字化仪表盘。Connected Golf搭载了大众集团的车载互联系统。这套系统既可以通过互联网实现导航、服务预约和特殊说明等功能，并且还可以通过Mirror Link、Android Auto和CarPlay实现同移动设备的无缝连接，从而能够使用智能手机的各种应用程序。

奥迪早在年初便与百度达成合作，在汽车互联领域进行深度研发。联合开发导航系统，为中国的自动驾驶技术奠定基础。其中高度精确的地图数据，将为奥迪兴趣点搜索（POI）功能助力。亚洲展上展出了装备在奥迪车型上的百度CarLife，以及装载了百度浏览器和App Store的奥迪平板电脑（Audi tablet）。利用百度CarLife系统，奥迪在中国市场将可以实现智能手机与车辆的完全连接，连接完成后，在奥迪MMI多媒体交互系统屏幕上还会出现百度CarLife的定制界面，这能够让用户更加方便、安全地体验汽车互联生活。2015年末，奥迪用户将可以在新车上体验此功能。

同时，奥迪还与华为联合开发了车载高速LTE网络，乘客可以将自己的移动设备在车内接入无线热点。未来，华为公司还将为奥迪供应兼容中、日、韩三国现有的FDD-LTE 和TDD-LTE网络制式的LTE模块，该模块也同时兼容中国移动和中国联通的LTE通信标准。奥迪connect互联科技在中国提供了丰富的网络信息服务。其中网络呼叫中心是这一功能的的重点。只需轻轻一按，奥迪用户就可以接通客服专员来搜索地址，并通过网络连接将地址输入到汽车的导航系统中。呼叫中心可以提供各种情况下，尤其在发生技术故障时的紧急救援。

福特的SYNC系列车用主机转眼已从初代进化到了如今的3代产品。尽管展台上夺人眼球的全新福特GT赛车光芒四射，但是稍微了解福特的人更多会绕道旁边，一睹全新一代的SYNC 3车用主机。全新主机选择与黑莓合作，导入Qnx系统平台；而与内建MicroSoft Auto系统的SYNC与SYNC Touch旧型主机相比，全新Qnx进步显著。除了背景由原来的黑色换成了标志性的福特蓝以外，更加入了内建导航功能以及WIFI连接功能。平台无论是在操作灵敏度、反应速度、界面人性化方面，均有明显的进步。简单来说，过去用户体验反馈数据所指出的操作繁复、界面太复杂的问题，在SYNC 3上均获得一定程度的改善。另外，加强版Emergency Assistance紧急援助通讯系统，则是延续先前版本的主要核心功能：紧急情况下的救援协助，“加强版”则是指在拨出救援讯息的时候，会加入车体碰撞位置、安全带触发次数、车内SRS气囊爆开位置的资讯等，可以提供有关救援单位更详细、丰富的讯息来判断情况的严重程度。

面对一众强敌，凯迪拉克算是在本次亚洲展上一鸣惊人了。其所带来凯迪拉克OnStar App（安吉星APP）如脱缰的黑马，力排众议夺得了2015 CES 亚洲展最佳汽车科技奖。尽管凯迪拉克的展台上只有两台寻常的量产车。但是旁边那几快新鲜出炉的苹果手表上所安装的OnStar App实实在在证明了凯迪拉克那极具速度感的执行力。4G LTE、CarLife、Apple Watch成为此次凯迪拉克参加展会的三个关键字。凯迪拉克承诺将在下半年开始推出带有4G LTE的凯迪拉克新车，这意味着其极有可能成为国内第一家提供车载4G LTE服务的品牌。此4G LTE并非简单地搭载相应模块营造上网功能。而是针对车辆电子通信总线深度集成，协调开发。至于相同的百度CarLife技术直接实车搭载也只有凯迪拉克一家。这就不难解释为何凭借苹果手表上的OnStar App能让其勇夺最佳汽车科技奖。手表中安装了凯迪拉克 OnStar App，是凯迪拉克和安吉星共同研发的应用，专门针对苹果 Watch和三星Galaxy Gear量身定做，通过智能手表与手机-云端-车载系统的无缝连接，实现遥控车锁、车辆健康状态监测、车辆位置查询等诸多功能。凯迪拉克这次是有备而来，而且都是实打实地落地而为之。

说起前沿车辆创新技术，北美展上奥迪矩阵式激光大灯照明系统、宝马光伏发电的EV/PHEV充电服务、采用激光大灯和OLED照明灯的宝马M4概念车，让人记忆犹新。只可惜不知为何，本次亚洲展难以觅得BMW的踪影。估计宝马不是在与时俱进地改善其所倡导的各类全新技术，就是在去改善技术的路上。实在不愿意想到的是其对中国乃至亚洲市场的漠视。

激光大灯哪家强？估计这回不能找蓝翔了，因为奥迪兼职把这事给干了。之前所发布的矩阵式激光大灯照明系统除了已经量产并装备在A8上，就连刚全球首发的R8 e-tron上也能选配。北美展上的虚拟座舱技术也被同步应用到了参与自动驾驶路试的两台A7上。

大众所带来的e-Golf智慧充电如果大范围推广起来，加油站生意会少很多。其核心技术在于切实取消了充电电缆，而改用专用地面线圈对停靠车辆作无线充电。同时还能通过智慧设备，包括刚上市的苹果手表对充电情况做出实时监控。

全新林肯MKX——创新科技为驾乘者提供了全面升级的车内体验。首度应用于林肯车型内的360度全景影像可视系统，使各种情况下的低速泊车更为便捷。该系统前置摄像头位于前脸林肯星标后，提供180度分屏视野，为分辨路口交通状况提供帮助。另一项首度应用于林肯汽车的创新科技为可选配的LED前大灯，提供时速约0至56公里加速时的自适应功能。

结语

2015 CES 亚洲展的顺利举行不难看出，中国乃至亚洲人民的消费力以及生活水平提高已经达到一个新的高度。尽管展会只有三天，但是参展厂商所带给观众的崭新科技，与年初的北美车展相比，有了质的飞跃。碍于版面问题，未能将更多精彩资讯带给诸位，但这也让我们有充分理由期待下一届的CES亚洲展的到来。因为我们能从中发现更多更新的智能科技，同时希望那些本次展会没有出现的厂商，珍惜与中国消费者交流的机会。