进击的武士

曾俊夫

任何时候都会有挑战存在，在这一点上，人和车的处境其实大同小异。这几年，国内豪华SUV市场的爆发式增长给讴歌带来了许多机会，作为最后进入中国市场的日本豪华车品牌，讴歌在这两年花了许多力气来追赶进度。看看这个牌子在SUV领域的布局就明白了。在先后引入大型的MDX和运动型的ZDX之后，讴歌又把更年轻的RDX拿进了国内，其心意十分明确——将目标客户锁定在而立之年的都会年轻夫妇上，让他们在雷克萨斯RX、英菲尼迪QX50和沃尔沃XC60等车型之外，还有更恰如其分的选择。

志远是一个非常实在的北京哥们儿，和一帮志同道合的好朋友合伙做了一家影像制作公司，这些年的运营状况和国内的SUV市场颇有几分相似之处。几个月前刚刚迎娶心爱的女人，正走在通往人生新巅峰的路上。他略带腼腆的告诉我：“是该换一台大车了”。对于车，志远的需求其实很明确，40多万元的预算，一方面要为以后的生活和工作考虑，所以一台SUV就刚刚好；另一方面，已经在RX270、QX50、XC60、SRX以及Q5这些价位和级别相近的车型间挑选过一遍了，因此他更注重内在品质。就像平时玩相机，性能注定一切。

在邀请他一起试车前，我用微信隐晦地告诉他：有一台来自美国的SUV应该会是你的心水吧！

如今的讴歌在设计上依旧遵循低调的华丽原则，它没有像雷克萨斯RX那样太过浮夸的大格栅，也不像英菲尼迪QX50那样老气横秋——服役八年了，依旧迟迟不肯换代。相对而言，讴歌RDX在外形和内饰上展现的是内敛的气质，四平八稳，除了美国人认同，它显然也很符合中国人对于汽车的理解。

如果细心留意讴歌的营销推广，便会发现代言人从刘德华到冯绍峰，越换越年轻。这一点也特别像他们的新车节奏：从满足大富之家的MDX到这款针对年轻家庭打造的RDX，层层深入，讴歌称得上是“别有用心”。我问志远的媳妇小妍，RDX的外形怎么样，她很直白的告诉我：太低调了，其实还可以再激进一点。

在我看来，一台车好不好看，其实应该用摄影师的镜头和眼睛来评判。平日里，志远的工作就是摄像，所以对于一台车的设计他也有发言权。他说RDX的外形比例很协调，车头像一个武士的面具，这一点胜过其他品牌的车型，低调中也有个性，属于很好拍的一类；内饰和中控台有一定的堆砌元素，他对中控台、仪表盘刻度和副驾驶座前的几道棱线表现出了好感，这在其他车上没有发现。

天下没有完美的物件，作为本田在高端领域的诠释，讴歌向来也都是功能和实用至上。所以在RDX上我们能看到的都是刚刚好的设计。比如镀铬饰条只在前格栅、侧面窗框和尾门上使用，起到点缀效果。但是在车轮上RDX又是主流的，235/60 R18的尺寸不仅和同级对手相同，前轮刹车卡钳上还有ACURA字标，平淡的外表下总会有一些小小的出彩。

一台有底蕴的“美国货”

既然在美国East Liberty工厂诞生，又以进口身份入关，那么RDX应该是一台主打空间的SUV车型。从它的外部尺寸来看，和之前我们罗列的那些竞争车型相比基本处于同一水准，只是在轴距上不太显眼。但是数据并不足以说明一切，要知道本田在MPV领域具有相当丰富的经验，这也是其旗下各款MPV在国内热卖的原因。

和体验车主一同进入RDX的内部，包括摄影师王锋在内一共四人，一点也不显局促，我甚至认为后排座塞三个成年人也不会难受。RDX的座椅是两位夫妇比较喜欢的地方，志远说对于腰部的支撑特别到位，头部也可以很踏实的靠在头枕上，软硬适中，不像雷克萨斯和英菲尼迪那么软，这样的设定更适合长途驾驶。男人说起车来，总是头头是道。我问小妍，对空间满意吗，这一次她总算露出了笑容，对于行李厢的大容积有所称赞。和男人的理性比起来，女人总会被小惊喜所打动。

在RDX的行李厢部分，电动尾门的设定是这个级别车型的标准配备；一键放倒的后座靠背增加了装载大件物品的便利性，只需用遥控钥匙开尾门，然后伸手扳动开关，两步就可以把后座放倒，在宜家买再多也不用看“黑车”的脸色。

媲美MPV的大空间让两人有所心动，实际上拿RDX的内部空间和英菲尼迪QX50以及沃尔沃XC60比较，你会发现后两款车的空间感并不如RDX通透。此外，在RDX的车内各处布置着大大小小的储物盒，像手机、iPod、一堆硬币，甚至几瓶饮料都不愁没地儿放，这是能让家庭主妇省心的设计。

3.0升V6自然进气发动机是专门为中国市场开发的，相比那台动力更猛的3.5升发动机，这台“小排量”的动力其实已经相当合格了，何况3.0版的售价要更低。对于一台1.7吨重的车来说，最大功率196kW和最大扭矩298Nm的调校输出已经足够应付日常的出行需求，哪怕是超车、上坡或是带几个朋友远足踏青，这台3.0升发动机用起来也都是绰绰有余。

如今很多厂商开始做7速、8速甚至9速的自动变速箱，然而讴歌RDX还依旧坚守在6速这个阵营，这其中或许还藏有秘密。熟悉本田技术的车主应该都知道，平行轴自动变速箱是他们引以为豪的成果，这种与手动变速箱相似，却又用两根平行轴和两组电磁离合器串起来的齿轮组，不仅结构比液力变矩器自动变速箱更简单，它的换挡平顺性以及耐久性也会更好。从起步到高速120km/h巡航，RDX的表现都是积极而顺畅的，方向盘后设置了拨片换挡，即便挡位放在D也可以随时操作。3.0升的动力储备，几乎可以做到随呼随应。

在经济性方面，不论3.0升还是3.5升发动机，其油耗表现都是可圈可点的，官方数据分别为9.5L/100km、10L/100km——我们实测3.0升的综合油耗数据在10.6L/100km，好看的数据背后是技术的保障——VCM智能动力管理系统功不可没。这套系统配合i-VTEC气门正时和升程控制，可以在3缸和6缸之间切换，也就是说这台3.0升发动机在高速巡航时保留3个缸工作，其排量也就变为了1.5升，而且其切换过程非常细微，反正我们的两位贵宾是没有察觉到的。

3.0升的发动机不仅动力表现没有疲软，运转起来噪音也很小。在高速路上，车速100km/h左右，其转速还不到2000rpm，更多的噪音来自于不可避免的风噪和路噪。而在1挡起步时，特有的排气厚重声也营造出了豪华车的质感。对于车内的噪音，志远表示认同，他说试过很多车了，这次RDX的静音感觉印象深刻。资料上显示，RDX装备了米其林的揽途HP静音轮胎，此外车身侧面的新雪丽材料和多处减振措施也让很多杂音被挡在车身外。

事实上，相较于价格相近的日本对手——雷克萨斯RX270和英菲尼迪QX50，讴歌RDX的另一项优势是操控性。它采用了全新开发的平台，在调校的时候尤其注重悬架部分的表现。讴歌为RDX选择了行程自适应可变阻尼的减振器，开起来整体感很强，滤过路面接缝时有一定Q度，但又能保留一部分路感，不像QX50那样一软到底。这种适中的设定在转弯时恰到好处，对于侧倾起到了很好的支撑；在起伏路不会压不住，而在烂路又不会松松散散。

对于女车主来说，更在意的是方向盘的分量。由于采用了动态自适应电子助力泵，RDX的方向盘在低速时很轻盈，车速60km/h以上开始慢慢变沉。在开了一段路程，并玩了两把倒车移库后，小妍开始转变话锋，她说想不到RDX开起来会这么容易掌控；她说她喜欢底盘的设定，因为之前有过晕车的经历，所以对于那种软座椅、软悬架是没办法接受。

试车快到尾声的时候，志远跟我聊到开车远行的事。他说他一直想换台SUV，然后从内蒙古一直开到新疆去，他非常喜欢那种在荒凉的公路上独自开车的场景。后来我告诉他，世界那么大，应该去美国中部看看，那里才是牛仔的故乡。志远只是冲我腼腆的笑。

假设不想去美国，实际上开着讴歌RDX也可以还原这样的旅途氛围。用车上的导航设置好目的地，然后接上iPod或是放一张CD，就可以任性地上路了。最近试了几款车，唯独RDX的音响让我想要在车上多停留一会。这套环绕立体声音响来自松下的高端品牌ELS，它是本田车的御用音响品牌。整个声场的模拟以及声音的还原处于中高水准，再加上整台车的隔音效果很好，这套ELS的音响听起来不输RX270的Mark Levinson以及QX50的BOSE。

对于喜欢追寻“在路上”的人来说，RDX应该是一个合格的伙伴，它在空间、动力、油耗以及音响和隔音方面都具备自己的优势。如果细数配置，还会发现8英寸大屏幕、仪表盘动画提示、双温区自动空调、倒车影像以及HDD车载硬盘等贴心的设置，RDX在各个方面都有自己的特长。从设计开始的低调，到动力操控的顺畅，RDX一步步用实力展现着自己的风采，也获得了这对年轻夫妇的认同。

我相信没有人会抗拒有技术含量的产品，这是本田的技术路线，也是讴歌的独有特色。RDX更像是哥们儿间的君子之交，外表平淡，但肚子里却藏着很多东西，在你需要的时候，它总是能如数奉上。