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雪铁龙的丑小鸭

Q 人都说雪铁龙2CV非常经典，但我相信对于国内的车迷来说，可能大部分人都没见过这台车，为什么我觉得这台车很难看呢？除了销量以外，这台车我真没觉得哪里好！老编能不能给出一些2CV的资料，我想强化一下印象……

——AircrossA99B07

A 说实话，我时常也认为2CV是雪铁龙车系里，最没有美感的一款。但是评价一台车，不能够仅仅通过外形的设计优劣来下结论，就功能性而言，2CV还是做得不错，改造潜力也很大，甚至参加拉力赛还能拿奖。另外一个就是销量，这是实实在在的数据，欧洲人的选择给出了一个客观公正的答案。所以，2CV的成功其实与美丑无关，这么说逻辑应该就对了吧。

我们就先来看看销售数字吧。2CV从1948年10月7日亮相，到1990年7月27日最后一辆车驶离生产线，累计总共生产了510多万辆。这其中，包括最受欢迎的四门硬顶车型、开篷车型、满足作坊劳动者的皮卡版本，以及满足特殊用途的Sahara越野版。

在1935年7月CITROEN的创始人安德烈·雪铁龙逝世后，研发部门的负责人皮埃尔·布朗热接管了整个公司，作为新掌门人他同样立志创造服务于大众的车型，并且还亲自上阵绘制了2CV车型的草图。2CV车型项目确立的工程目标大致如下：整备质量小于400公斤，车身可以载上两个穿着木鞋、戴着大礼帽的农民，同时还能载着一框鸡蛋或是50公斤土豆以40-60km/h左右的速度平稳行驶，车上不能有电子设备（确保制造和维护的低成本），但也不能绕过雪铁龙当前采用的新技术——Traction车型上出现的前轮驱动技术。

在如此种种的技术限制下，1937年第一辆嫁接了摩托车用0.5升发动机的2CV样车试制成功，随后技术部门又在巴黎西郊的一片空地上展开了大规模的样车测试。在1939年2CV终于定型，而正当公司准备把它推向市场时，欧洲却陷入了二战的动荡中，长达四年的战争也使得2CV车型不得不一再推迟亮相。

可以这么说，因为控制成本的原因，2CV只能以一副简陋的模样诞生。最终推向市场的车型，在基本型上，动力系统为一台0.38L的风冷式两缸水平对置发动机，变速箱是4速手动模式，发动机最大功率7kW，最高车速69km/h。除此之外，发动机还有0.43L、0.44L和0.6L三个排量供选择，这三款机型最大功率分别为9kW、13kW和22kW，最高车速也是水涨船高，分别为79km/h、85km/h、116km/h。

因为简单可靠，出了问题也容易解决，所以很多“玩家”会选择2CV展开冒险之旅。在1952年，探险家雅克·于古埃和米歇尔·贝尔尼驾驶着2CV进行了长达132500公里的环地中海旅行。1954年，这两位伊朗人又驾驶着2CV皮卡版穿越了80多个国家，行程达30多万公里。1970年在第一届达喀尔拉力赛上，2CV以轻量化的车身取得了优异的成绩（具体排名不详）。后来在比利时，雪铁龙爱好者还创立了“2CV 24小时耐力赛”。说到底，2CV所谓的经典，其实都是用实力玩出来的，现在的车有几台能做到呢？

皮肤概念车

Q 老编，不好意思打扰。我前段时间看到一款贴宝马标的概念车，但是又没有找到那款车的名字，看起来很酷，好像车身外壳像皮肤一样可以打开，能给点资料吗？再贴一张图！

——Agonly°

A 你是不是在找宝马GINA Light Visionary Model概念车？这车还是克里斯·班勒时期的作品，GINA理念就是：Geometry and Functions In “N” Adaptions，中文意思就是外观和功能的N种组合。这个设计理念的确立，就是要最大限度地发挥创造力，打造一辆能预见未来的人性化汽车。

这款车更像是后来Z4的雏形，在2008年推出。在当时，宝马的设计师放弃了钢板和铝板，转而使用一种需要手工缝制的类似布料的材料作为“外壳”——这样既不利于碰撞吸能，损坏了也不好修复，实在想不出Why。实际上这种材料就是我们通常所说的PU合成革，它由聚亚胺酯涂层和莱卡合成（Polyethylene-coated Lycra），具有柔软、坚韧、防水、耐高温、重量轻和环保等特点。通过特制的液压支撑机构，在拉紧了蒙皮之后便产生出一种类似于皮肤的光滑效果。这下知道车名了吧？感兴趣，自己去搜搜Wikipedia吧！

关于迈巴赫的若干问题

Q 最近看了朱熙写的关于迈巴赫的试车，虽然通篇对于梅赛德斯-迈巴赫S600那台车的描述不算多，不过也算是收获了不少关于德国汽车工程师元老的百科信息。我有几个问题，迈巴赫除了对内燃机的发明有贡献以外，还有没有其他发明呢？早期时候，迈巴赫都独立造了什么车型？能上图看看吗？

——嘉南-陈

A 我个人认为，讲这些汽车界的工程师元老，还是得从他们的个人身世开始，这样会有很好的代入感，其实也算是对朱熙那篇试车文章里故事的一个补充。

威廉·迈巴赫出生在德国海尔布隆，他的童年时期并不完美，在10岁时父母就相继离世，幸运的是一家慈善机构领养了他。后来在上学的时候，学校负责人发现了他在机械方面的天赋，尤其是他的动手能力比较强，于是学校便开始培养他机械方面的知识。在威廉·迈巴赫19岁的时候，一次偶然机会他被“汽车鼻祖”戈特利布·戴姆勒注意到了，起因就是他在机械绘图方面超越普通学生的技艺。

后来，在1869年受戴姆勒之邀，迈巴赫来到Gasmotorenfabrik Deutz公司担任技术制图员。3年后，已是27岁的迈巴赫被任命为设计部主管，并参与到由戴姆勒牵头的四冲程发动机的研发工作中。可以这么说，两人既是朋友，也是上下级关系。再后来，戴姆勒不满Deutz公司的开发理念，便辞职离开了，而迈巴赫也随同戴姆勒一道来到斯图加特继续着手研究开发轻质量、高转速内燃机。

有了之前在Deutz公司的经验，迈巴赫在后来相继又有了许多发明创造，比如蜂窝式散热器、滑齿换挡机构、喷嘴化油器等。而在28年后，也就是迈巴赫55岁的时候，他参与到了梅赛德斯的第一辆车的研发工作中，而此前的那些发明也都运用到了这台车上。不过那时候戴姆勒去世了，在利益的争斗中，迈巴赫选择在1907年离开DMG公司，1909年他和儿子卡尔·迈巴赫携手创立了自己的公司——Luftfahrzeug-Motorenbau-GmbH Bissingen，后在1918年改名为Maybach-Motorenbau GmbH。

关于迈巴赫成立汽车公司后制造的车型，我们就说两款：W1和齐柏林DS8。W1是一款利用梅赛德斯底盘做的车，下线时间是1919年。那时候，迈巴赫父子其实并不打算自己造车，他们更亲睐于向汽车厂供应发动机。比如他们的W2发动机，直列6缸，最大功率50kW，性能还不错。实际上，迈巴赫造车也是迫于无奈，因为发动机滞销，只能用造豪华车的方式来消化发动机。早期的车型获得了市场成功，经过滚动发展，在1929年卡尔·迈巴赫造出了一台顶级的DS8豪华轿车。为了完成父亲造大马力汽车的心愿，卡尔将装在齐柏林飞艇上的V12发动机装到了汽车上，Maybach Zeppelin DS8就此诞生。

DS8车身长度约5500mm，排量8升，最大功率148kW，据说装备了一台自动变速箱。另有传闻说，DS8的售价在当时达到36000德国马克，大约可以买下三栋别墅。