征服的欲望

齐勇

与当今很多品牌把城市SUV奉为法宝、将越野能力抛到九霄云外不同，奔驰旗下的SUV车型一直没有放弃对off-road的征服欲望。虽然奔驰SUV家族不能做到每一个成员都跟G系大哥一样威风八面，但从GL到M再到今天的主角GLA，在与同级别车的竞争中，它们在越野能力方面往往都能占得先机。

G级越野车拥有梯形车架、刚性车轴、长悬挂行程和21厘米的高离地间隙；GLK SUV拥有全时四轮驱动系统；M级和GL级SUV拥有ON&OFFROAD多路况适应系统；那么，家族内部最小成员、来自于A系车平台的GLA，依靠什么跋山涉水呢？答案是——适时四轮驱动系统和越野舒适型悬挂系统。

off-road？小而强大

首先我想多花点笔墨介绍一下GLA的这套适时四驱。奔驰新一代的智能适时四驱在轻量化方面非常突出，包括材质重量优化的后轮半轴及传动轴，整个四驱系统总重量仅为70公斤，比同级别同类系统减重达25%。GLA也因此在油耗方面受益，GLA 260 4MATIC的百公里油耗仅为7.2升。

这套适时四驱会根据不同路面情况，按需启动，适时介入。一般路况时，使用前轮驱动模式行驶，以提高燃油经济性。当行驶至恶劣或崎岖路段时，驱动扭矩就会自动根据实际路况被恰当地输送到后轴，前后轴之间的扭矩分配最大可以达到50：50。

在我们的实际驾驶中，最大的考验来自于呼伦贝尔大草原上一段浅滩积水路段，前几日的降水导致路面湿滑泥泞，还时不时出现或深或浅的水坑。此时的GLA依然欢快地奔跑着，作为驾驶者的我完全没有顾及后排乘客对于颠簸的抗议，只是一味地沉醉于短轴SUV翻山越岭的快感。偶尔驶入泥潭之中，我会很清晰地察觉到电子限滑对打滑车轮及时、有力的锁止，随之适时四驱将扭矩分配到有抓地力的车轮。整个过程完全不需驾驶者任何干涉，我只需要握紧方向盘，目视前方，就像当年驾校教练教我的那样。

不仅仅是四驱，颠簸起伏的草原越野路段同时还充分展现了GLA越野舒适性悬挂的优势。凭借204mm的离地间隙，小沟小坎什么的不会给GLA造成任何困扰，而在一处目测深约40cm涉水路段，轻松通过的GLA再次给大家带来了惊喜。

公路？得心应手

GLA与其时尚外型不相配的出色越野能力让我印象深刻，但这还不是它的全部。它在公路上的表现，也许是更多未来的车主所关心的，毕竟这是日常使用频率更高的路况。

此次活动路线长达700多公里，涵盖了公路、乡村道路、草原、湿地等多种路况，而公路和平坦的乡村道路是最长的。从海拉尔市区到根河源湿地以国道、高速路为主，这段路途车队的行驶速度很快。跑这段路我用的是运动模式，GLA的2.0升涡轮增压直喷发动机一直在较高转速区间工作，在不得已的几次超车中，动力对于油门踏板的响应很及时，超车过程一气呵成，干净利落。7速双离合变速箱配合155kW的动力输出，应对这样的长途奔袭显然得心应手。

而另一方面，SUV在长途驾驶中经常会遇到强侧风或高速超车对行驶稳定性的影响，在平坦的草原上强风的作用则更为明显。GLA这款运动型SUV采用低车身设计，其不到1.5m的车身高度比宝马X1低了83mm，比奥迪Q3更是低了114mm。由此，GLA不仅拥有了更优美的流线造型，更创造了比同级竞争对手更低的、仅为0.29的风阻系数。因此，小巧的车身、较高的离地间隙，都没有让GLA丢掉奔驰的法宝——沉稳的操控。但是，不得不提醒一句，如果你是超过1米8的大个儿，那么无论在前排还是后排，都要小心在颠簸中碰头的危险。

出游？中国好搭档

长途出游，GLA是一个合格的好伙伴，不仅仅因为它上的了公路，下的了烂路，同时它还有很多人性化的设计。比如，全新GLA针对中国客户需求增添了几处贴心配置：全系标配带记忆的电动座椅调节、令后排乘坐体验更为惬意的后排空调出风口和前排椅背储物网。出去玩，储物空间是很重要的需求。别看GLA车身尺寸并不大，但它的后排座椅有多种灵活组合，提高了GLA的储物能力，帐篷、球具、睡袋等大件旅行物品均可放置妥帖。