奔珠峰去

胡岩

几次进藏都不是雨季，冬季的川藏不用说，雨季的川藏线常常也是人们回避的，因为不定什么地方就会发生泥石流和塌方，汽车一堵就只能听天由命了。这次郑州日产组织了二十多台东风风度MX6邀车主体验该车在高海拔、烂路等条件下带给大家挑战极限的安全驾驶乐趣，从而到达许多人做梦都想去的地方。MX6的车主来自全国各地，都是开着自己新入手的车，而且绝大多数人是第一次进藏，高原反应的恐惧和初见雪山的兴奋交织在一起，可什么也挡不住开着自己的MX6试一次上高原的冲动，何况郑州日产为车队提供了强大的安全保障，更有他们对车辆的信心。

好像东风风度MX6是一辆全新的自主品牌SUV，可实际上对几乎所有关注SUV的人来说，东风风度MX6完全来自上一代奇骏，当日产新一代奇骏引入到东风日产后，老奇骏的生产装备转移到郑州日产继续生产，并作为东风三个自主品牌之一的东风风度存在。鉴于奇骏在中国市场的口碑不错（尽管销量一直不温不火），当然也出于成本考虑，东风风度MX6不仅仅继承了老奇骏的平台，除了外观上做一些小改动，从里到外看还是一个奇骏。对郑州日产和东风品牌来说，是一个借力使力的好办法。

过去人常说，日产的技术丰田的销售，不管这个说法是否确切，在日本汽车中，日产享有技术的美誉还是名副其实的。东风风度MX6动力系统所匹配的CVT就来自其长期的技术积累和市场检验。早在30多年前CVT应用于小型轿车时，CVT面临的最大问题是其扭矩不能承受大一些的载荷，后来的技术进步让日产首先将CVT成功用于美国市场的主流中型轿车，得到市场的认可。同样，东风风度MX6搭载NISSAN MR20DE发动机也用于东风天籁，在城市表现出色。在东风风度MX6上，CVT和NISSAN MR20DE发动机的搭配，尤其像川藏路这样的高原盘山路和烂路上，我的评价是够用。

无论如何东风风度MX6对我还是一辆熟悉的陌生车。熟悉是其前身奇骏存在好多年了，陌生是没有长时间开过。从成都—珠峰—拉萨这几千公里，让我领教了东风风度MX6这款15万上下的SUV能带给我什么。

跑长途，尤其走川藏这样的路不可预知塌方和泥石流，车一堵少则数小时，多则数天，所以车辆的行李厢很重要。东风风度MX6这个级别的SUV足以满足我车上4人的行李，而且不至于把后窗完全遮挡。作为SUV，东风风度MX6必不可少地设置了一个行李厢取电口，为冰箱和其他用电器使用带来便利。从奇骏开始，我就对其仪表板两边空调口上杯座位置的精巧设计特别感兴趣，放在上边的饮料可以借助空调冷热风，体现了日本车对细节的极致追求。中控台上面的收纳箱很方便，是我喜欢的，因为很显眼很便利。此外像无钥匙启动都是不错的。

从整天雾霾的地方来到这么纯净的地方，可以想象，透过车窗闪现的雪山草地与东风风度MX6全景天窗划过的蓝天白云，是多么惬意的旅行。

雨季的川藏线充满不确定性，不定哪里就会遇到道路阻隔，但这是天意没办法。重要的是车要可靠，25辆东风风度MX6没有一辆发生故障掉链子，安全性让人放心。对其安全性的信任来自安全装备，如：6个安全气囊、EBD＼EBA都不能少，这是基本的不新鲜。我觉得信心更多来自东风风度MX6对奇骏各方面的继承。

车的动力性也是安全行驶的重要指标，东风风度MX6 2.0L的机器提供了106kW的功率和198Nm的扭矩，应该是说得过去的。在旅行中，我所在的车4条汉子，装满行李，跑长途这应该是满载了。平路和好路时该车非常容易驾驶，方向盘转向力适中，满载情况下制动力没有让我担心。在山路对向车多时，超车对车辆的加速能力是个考验，往往超车前不得不在大货后面吃土等待机会。这辆东风风度MX6超车多数时间最后要降到手动一挡，车辆可以得到可靠的驱动力。显然MR20DE是高速机器，在上坡时想取得连续加速，升挡转速在4000转以上，上坡超车甚至快5000转升挡才会平顺并安全回到顺行车道内。CVT在重载急加速时，会略有迟滞，超车时想获得足够驱动力，在手动模式下要降到能明显有推背感的挡位才好。东风风度MX6的CVT变速器手动模式有6个挡，上坡畅行时D挡驾驶更省心顺畅，油门响应也好，下坡无疑要用M挡，速度合适时，手动挡可以有效利用发动机制动，如果速度快了，这个CVT必须用脚制动控制到足够速度低了，它才能发挥应有作用。通常在连续转弯下坡，都在1、2挡之间转换，东风风度MX6可以得到很好控制，并获得较快的安全速度。东风风度MX6的悬架表现不错，不仅转弯的侧倾控制，连续的搓板路也经受住考验，在最难受的路段中颠簸我们都可接受，还保持了车速。的确好路我们得到轿车般的舒适性，坏路也让我们不必担心托底，210mm的离地间隙绝大部分地方都可以快速通过，看着轿车在不平的非铺装路龟行，这辆城市SUV的得意显而易见。

东风风度MX6四驱版用中控台下的旋钮可转换两驱和四驱模式，并带有中央差速锁，为雨天和冰雪路面行驶提供了安全行驶条件。此行正值夏季，可高原天气变幻，雨雪是躲不过去，这时我们将驱动模式转到四驱位置，之后的一切就安心驾驶吧。

雨季的川藏路常常会遇到不测路况，坍方司空见惯。我们过通麦，单项放行让车队路边等了足足3小时，是小意思啦，那里的塌方泥石流闻名。就在我们过去后不到10天，通麦跨越易贡藏布江的排龙0号钢架桥被泥石流冲垮，直到8月26日才搭起一座便桥仅能通过行人和自行车。所有车辆去拉萨都要从八宿县绕行北线经那曲的317国道，也是路况极差。再就是绕更远经青海玉树、那曲。不可想象我们被困在那里怎样，到西藏这么神圣的地方，运气不信也得信。

也是巧了，专程去了趟羊湖，怎么这次的羊湖比我前三次都要蓝呢？好天气、好季节、好运气。

过理塘后，草原上出现好多白色崭新的帐篷，自认为是招待游客的，可许多都远离公路。最终在然乌湖得到答案。这是康巴地区每年一次的藏民节日，来自周边地方的比较富有的藏民携家带口，搭帐篷聚集在草地上，每天唱歌、跳舞（真是原生态啊），连续盛装庆祝六、七天。他们称之为撒把子节，我遍查百度不得其解，有人告知：这就是雪顿节，不过比前藏地区的要早。看到的这些都不是计划中的，是福气。

一路下来，我可以给东风风度MX6一个不错的分数，尽管它不是一辆全新设计的车，也正是如此让我感到放心并增添了好感，因为东风风度MX6从制造水平和装备上基本上继承了老奇骏，而且加上了诸如日间行车灯之类的必要设施等。更重要的是几千公里的各种路况考验证实东风风度MX6是值得拥有的，前提是车主是个实用主义者。