复原经典

姓名：胡志强年龄：29岁驾龄：11年 MADC改装，北京玩翼豹的没有几个不认识他的

斯巴鲁Impreza翼豹的历史不用我再过多介绍了，不了解的可以上网搜搜，网上帖子很多。简单说说我的这辆双门翼豹。几年前开始找车，玩老翼豹的人都知道，能够在国内找到一辆车况不错的翼豹是一件令人头疼的事情，90年代的车大部分已经回炉了。但是我就是喜欢稀罕的东西，不光要找到老翼豹，还要找一辆双门款，因为只有双门款翼豹GC8才最值得收藏。

为了纪念Impreza获得1996年WRC冠军，1997年斯巴鲁特别推出了一款Type R STi版，这也是WRX首次推出双门版车型。我收过来的这辆车由于情况特殊，车架号经过几次修改，外观被前任车主做了一些改动，所以也基本分不出是GC6还是GC8了。

我认为自己对这辆翼豹开展的施工并不是改装，而是复原。别看现在这辆双门翼豹精神地停在大家面前，在我收来的时候，它车况糟糕程度基本等于一堆破铜烂铁。由于年代太久，加上之前车主并没有很好地照顾这辆车，以至于将车辆完全拆解后，我发现车身框架大部分地方生锈，车顶、底盘等部位已经被锈穿了，需要重新做焊接，之后还要车身大面积做防锈处理。让老车重现青春可不是件容易的事，复原的工程量不仅大而且繁琐。比如为这辆老翼豹整理车内线束就是件烦人的事情。由于之前车主已经对车内一些线束做了改动，除了他本人，没人能够知道哪些线该走哪里。最后的办法只有一根一根线重新缕，光走线就历时了3个月时间。

之后，我从朋友那里买了一部8代翼豹的2.5T发动机。发动机的安装对于我来说已经是轻车熟路，但是最难的是随后的调教。而且发动机缸体内部存在着一些问题，直到现在，我都在努力将这部发动机调教到巅峰状态。老车的零部件不好找，车辆修复是个艰难的过程，它可以历时几年时间。很多人在修复到一半时，因为某些实在解决不了的问题而放弃，车也最终没再见到过天日。就像之前我说的，“别看现在这辆双门翼豹精神地停在大家面前，这其中蕴含了我多少心血，只有我自己才知道”！

我在修复的过程中对车辆进行改装，为老翼豹加装“宽体”，车身颜色也改为斯巴鲁经典的蓝色。了解斯巴鲁翼豹历史的人在见到我的车时，大多都会吓一跳，以为这是1998年推出的经典翼豹22B-STi，要知道，那款车当年只限量发售了400辆。

外观及动力基本修复和改装完毕，而就在我修复内饰的时候，一个噩耗瞬间将我的Impreza Dream彻底打破，北京明年将禁止国一排放标准车辆进入6环。这意味着修复后，我只能每天在家看着我的翼豹，而不能驾驶它，这对我来说真是个悲剧。

TIPS

为了庆祝斯巴鲁连续三年获得WRC冠军，斯巴鲁在1998年推出了22B-STi限量纪念车款。22B-STi可以说是Impreza车系历史中最特别的一款车，新车当时售价500万日元，且仅生产了400辆。

总结

抛开某些事件，某些政策阻止了国内改装文化的发展。就以上四个故事来说，他们代表了四种生活方式，有喜有悲。有时在微信朋友圈中经常看到很多人发一些在路边拍到的改装车，然后一顿膜拜，表示堪称完美。但是实际不然，在车辆改装的过程中难免会遇到一些问题，比如避震器异响，发动机升级后出现某些不匹配等等。

只有车主才最了解自己的车，聚会时大家会在一起交流改装心得，改装是个“圈儿”，谁离谁都不远。也许有一天因为很多原因我们离开了改装圈，但是在这段时间里经历的一切，都将成为美好的回忆。