有型更有料

包崇美

在过去的2014年，“暖男”突然成了流行词，人们总会把身边的男人往这个概念上套一套，看看是否符合。于是乎，一场关于“到底是‘暖男’好一点儿还是‘型男’好一点儿”的争论流行开来。当然，我不是要来说这个话题的，而是当我看到致炫这款车时，脑海里突然冒出“型男”这个词。采用全新设计风格的致炫，浑身散发着硬朗洒脱的“型男”气质，确实给大家眼前一亮的感觉。

有型之外，致炫还有料吗？对于小型车而言，节能、方便、实用是人们的普遍看法。但如果一提到安全，很多人都认为小型车因其体积小而“不耐撞”，不够安全，这可以说是购买小型车的消费者们的一块“心病”。致炫究竟“耐不耐撞”呢？前不久，中国汽车技术研究中心公布了2014年度第四批C-NCAP评价试验结果，致炫凭借在各个测试项目中的优异表现，得到54.0分的好成绩，从而获得了5星级评价。致炫以实际表现，证明其除了拥有炫酷的造型外，同样拥有过硬的品质；同时，这样的成绩也是在为小型车正名——“小块头”同样可以有“大安全”。

一寸长一寸强

致炫是丰田全球车型，在国产之后，外观和内饰进行了相应的调整，更符合中国消费者的审美和用车习惯。对比上一代车型雅力士，致炫的长度增加200mm、车高降低46mm、轴距则增加90mm，整体造型更加低矮，有利于高速稳定性与操控性的提升，更长的轴距则带来空间上的显著提升。致炫的车身长度达到4115mm，按照C-NCAP管理规则的分组原则，由于其车身超过4m，便被划分为A类乘用车。而早在2008年，广汽丰田旗下的雅力士便在C-NCAP 2006年版规则下以47.1分的成绩获得5星级评价。只不过当时，雅力士由于车身不足4m，而被划分到小型乘用车类别中。发展至今，C-NCAP已历经两次改版，碰撞速度显著提升，试验条件更加严苛。即便如此，全新致炫还是顺利通过了考验，获得5星级评价，这说明全新致炫在车身加长的同时，无论是车身结构耐撞性还是乘员约束系统的优化方面都有显著提升。

被动安全性向主流A级车靠拢

要实现C-NCAP高得分必须满足两个基本条件：一个是刚度匹配良好的车身结构，其最终目的是保障较为完整的乘员生存空间，同时在碰撞过程中不让乘员承受过大的加速度；另外就是优秀的约束系统匹配。由于体积的限制，小型车的车身吸能区通常很短，车舱空间也较小，这就导致了车辆在发生碰撞后乘员的生存空间很狭窄。但致炫通过良好的车体结构设计、乘员约束系统的优化来客服这些问题。致炫定位为“跨级时尚大两厢”，它不仅在尺寸上跨越了我们对于小型车的认识，同时在被动安全性上也是向主流A级车靠拢。

在正面100%碰撞试验中，前排假人的头部、颈部和大腿部位都获得了满分，只是在胸部略有失分，得到了3.66分（满分为5分），小腿部位也略有失分，得到1.64分（满分为2分）。胸部一向是得分的难点，在按照2012年版规则评价的所有车型中还没有出现过满分的情况。安全带限力值是影响胸部得分的重要因素之一，其数值变小时会减小胸部的挤压，降低胸部伤害值，但同时假人前移的位移量增大，头部受伤的风险也随之加大。从试验结果可以看出，致炫在保证头部获得满分，不受伤害的同时，让胸部得分尽量控制在合理的范围，这与合适的安全带限力值、合理的安全气囊点火时间都有很大关系。

在正面40%重叠可变形壁障碰撞试验中，试验车的速度高达64km/h，对于车身结构的耐撞性提出了更高要求。从试验现场看，碰撞后，发动机舱吸能溃缩，A柱、B柱等关键部位并没有明显变形；同时，前排假人坐姿正常，安全带紧扣假人身上，安全气囊正常打开，头部与安全气囊接触印迹清晰。这些现象都在表面，发生碰撞时，乘员受到了很好的保护。最终结果也验证了这一点，假人身上传感器测得的数据显示，头颈部和大腿部位都得到了满分，只是同样在胸部和小腿部位有所失分。最终，前排假人共得到了14.49分，得分率达到90.6%，这样的成绩对于小型车而言，实属不易。

侧面碰撞和鞭打试验都获得了满分

在C-NCAP侧面碰撞中，要应对速度为50km/h的移动台车的冲击，要求车辆的侧面车身结构要有足够的强度，才能减少侵入变形。致炫作为一款尺寸较小的A0级车型，在该项试验中更是处于不利的地位，因为其车身低矮，车门变形区域相对于SUV以及尺寸更大的轿车而言比较靠上，驾驶员头部、胸部的伤害风险更高。同时，本次参与评价的车型为致炫1.5G炫动版AT，其配备了侧面安全气囊，但没有配备侧面安全气帘。在种种不利因素下，致炫还是经受住了严峻的考验，在侧面碰撞中获得了满分。究其原因，致炫车门内防撞杆抗拉强度高达1600MPa以上，屈服强度达到1100MPa以上，高强度的侧面车身结构将大部分碰撞能量“拒之门外”。

在日常驾驶中，追尾事故是一种比较常见的交通事故。C-NCAP座椅鞭打试验（低速后碰撞颈部保护试验），便是针对此类事故进行的试验，主要考核追尾事故中座椅以及头枕对前车乘员头颈部的保护能力。在该项试验中，致炫得到了7.59分的试验得分，按照C-NCAP评价规则换算为满分4分，说明致炫的驾驶席座椅及头枕机构设计合理，很好地保护了假人的头颈部。

同级别车型中领先的安全性

致炫虽然只是在前排安全带提醒装置、ISOFIX接口等安全装置方面得到2分的加分，但最终54.0分的总分还是比较不错的。在2014年第4批车型中，致炫的得分超过了标致2008、雪佛兰创酷、纳智捷优6等小型SUV车型。和竞争对手相比，致炫也处于领先地位。同时，我们还注意到，致炫全系标配ABS（防抱死制动系统）、EBD（智能制动力分配系统）和BA（制动辅助系统），为驾乘人员提供了全面的安全保障。而为了避免儿童行车过程中打开车门发生意外，儿童安全锁也成为了致炫的全系标准配置。

汽车安全，无关系别，也无关车身大小

“小车没有大车安全”、“日本车钢板薄不安全”、“车越重越安全”……像这样的种种论断，是我们经常在日常生活中听到过的，有很多消费者对此深信不疑。既然按照相同的安全标准和流程打造的汽车，为什么小车没有大车安全？为什么无论是在C-NCAP或是国外NCAP机构的碰撞试验中，有些小车可以得到5星级评价，而一些“大车”却达不到5星级标准？而对于“日本车钢板薄不安全”的论断，更是毫无根据的言论。美国高速公路安全保险协会（IIHS）日前发布了2015年最高安全评级“Top Safety Pick+”车型名单，22款上榜车型中有16款为日系车。 攻破上述谣言的例证还有很多，笔者想说的是，汽车安全，无关系别，也无关车身大小。

成熟的汽车企业都有一套成熟的汽车安全标准和制造流程，这样的标准和流程适用于该企业生产的每一款车，不会因为车小或车价较低就降低标准。以广汽丰田为例，该公司旗下开发生产的所有车型，大到汉兰达、凯美瑞，小到逸致以及现在的致炫，都坚持极高的安全标准，全部获得C-NCAP 5星级评价。我们了解到，致炫采用了丰田标志性的GOA车身结构，大幅提高超高强度钢板和加强筋的使用量，让无论来自何种方位的碰撞能量，都能通过车身外围的结构，充分传递吸收，并最大限度避免乘员舱的变形，从而为驾乘者带来强有力的防护。同时，致炫身上有近4400个焊点，如此高密度的焊点为车身打下了坚固基础，且车身使用了进口螺栓螺母，抗疲劳度和安全程度显著增强。正是从产品设计到研发生产的高标准，使得致炫这款年轻车型在此次C-NCAP碰撞测试中有着优异的表现。