股市抢了车市的戏

不过，有业内人士指出，车市如今之所以寒风凛冽，“罪魁祸首”是已经连续8个月红灯高悬的经销商库存预警指数和中国汽车产业高达4000万辆的产能。

谁也没想到寒流会来得如此之快。与牛气冲天昂首上扬的中国股市相比，已经连续六年成为全球第一的中国车市却已经下起了连绵冻雨，阵阵寒意让人无法回避。中国车市在连续微增长数月后，呈现出熊市般的萎靡疲态。有行业分析专家直言不讳：“中国车市已经有大半个身子陷在危机里了。”

汽车卖不动了

上海市北的一家长安福特4S店里，总经理老伍对记者谈起目前的车市就是一声叹息：“车子卖不动啊！”老伍透露，他们店里最近几个月来每月也就能卖个120辆左右的新车，比起去年来已经是大大不如了。他指指店里寥寥无几的几个来看车的顾客，一脸苦恼人的笑。

身处销售一线的经销商对车市的冷暖有最直接的感受，而数据也充分佐证了车市的萎靡。

中国汽车工业协会数据显示：2015年5月，汽车产销量均低于上年同期，当月汽车销售190.38万辆，环比下降4.55%，同比下降0.40%。而全国乘用车联席会公布的数据，2015年5月份全国广义乘用车累计销量为 157.38万辆，同比仅增长3.8%，其中轿车销量为89.74万辆，同比下降9.8%。

从多家车企公布的数据情况来看，国内乘用车企业销量排名前五的车企，包括上海大众、一汽-大众、上海通用、东风日产以及北京现代，5月的销量均出现下跌。一汽-大众同比下滑14.5%，扎眼地居于主流合资车企跌幅榜首，上海大众和上海通用5月的销量也分别同比下降1%和10%，昔日合资车企销量前三甲，集体在今年5月走进负增长的阵营。就连排名汽车集团销量榜首的上汽集团，今年1-5月销量也出现6年来首降。前5个月，上海大众0.23%的增长几乎可以忽略不计，而上海通用和上汽自主品牌则分别下降6%和34%。

豪华车的市场表现也不容乐观，5月份奥迪和宝马只实现了微弱的增长，远远低于去年平均水平。沃尔沃5月在中国销量下滑了2.2%。此前增长迅速的捷豹路虎在中国持续遭遇挑战，前4个月在华销量同比下跌超过20%。

当上海大众、一汽-大众、上海通用三大巨头的销量都出现了原地踏步或是下跌，传统车市旺季的“红五月”已经成为了汽车经销商的回忆。

实际上，在今年过去的5个月时间里，除了SUV、MPV呈现较强的增长态势外，占有75%市场份额的轿车、微型客车和商用车销量均出现了较大幅度的下挫。站在2300万销量巅峰上的中国车市，似乎也无法抗拒地心引力，步入“下行”通道的轨迹逐渐清晰。

降价难有作为

市场不给力了，许多汽车企业早在数月前就已经觉察到了，为了拉动销量，最直接的刺激手段就是降价。从今年4月伊始，上海大众高调宣布全系车型降价，长安福特、北京现代、一汽大众、上汽乘用车、东风标致等随即跟进，到5月份，上海通用也宣布对旗下11个主力产品系列共计40款车型进行全面降价。一时间，车价狂降、免购置税、免息贷款、二手车置换优惠、车险补贴等优惠政策层出不穷。由于车市持续低迷，一直沉默不语的日系车企，也有可能按捺不住，加入降价大军。

与以往经销商的让利优惠不同的是，这次大规模的降价潮均是车厂的官方降价，而且均是在市场上具有相当影响力的主流车厂，这种情况已经好几年没在中国车市出现了。

然而，以往屡试不爽，一旦祭出立见奇效的价格手段，这次似乎也失去了以往的威力，消费者似乎对于这种降价促销并不感冒。有业内人士对此表示，所有的官降，都是车企把终端已经有的优惠集中起来，其实实际价格降幅并不大，有如隔靴搔痒，吸引眼球的意义大于实际意义。但如果市场持续低迷，大规模的跟进降价，甚至是惨烈的价格战也是不可避免的。而消费者对价格的敏感度有增无减，他们更在乎官降后，实际成交价高了还是低了。很多4S店的销售员和销售经理，都认为车厂的让利“不到位”，“之前我们店里就把价格降下来了，车厂让利，不过是把暗跌变成了明降，客户来买车的实际费用并没有实质性的减少”。

有许多消费者选择了持币待购，希望等到有更多车企降价，幅度越来越大时再出手，一切都可以慢慢来。部分消费者甚至认为，车价一旦开始降了，就会保持降价新常态，车子刚买来就跌价，那还是不要买了。据了解，有客户在上海通用官降前订购了君威，官降后随即取消了订单，此前在上海大众4S店也有此类事情发生。

各大车厂的这次降价优惠并没有截止日期，上海大众钜惠风暴的介绍，从头到尾没有提到过截止日期。经销商老伍透露，长安福特购车免税活动原来的截止日期是4月30日，但现在据说延到6月底，竞争品牌都在优惠促销，谁也不敢提出停止免税让利。有沪上经销商一针见血地说，幸好让利了，否则数据会更难看。

一次纸面上的降价狂潮依然无法对车市的颓势进行扭转。有沪上经销商回忆起2010年区区3000元的汽车节能补贴就引发了经济型轿车的消费热潮，2013年的豪华车让利引爆车市的往景，不由一声感叹：“消费者门槛越来越精了。”

股市惹得祸？

人们为什么不买车了？有人将原因归咎于眼下如日中天的股市。

的确，股市的疯狂赚钱效应在很大程度上抑制了人们的购车消费。人们都把钱投进了股市，期待钱生钱，买车等大宗而灵活的消费行为，可以暂时放一放。记者一位朋友的弟弟，订购了一辆奥德赛，在付款交车前，把车款投进股市，一周的时间就赚回了一张上海牌照，虽然他还是按时提车了，但是有更多的人未必就会像他一样见好就收。

浦东有经销商喜忧参半地表示，4S店拼命让利促销，但客户都把钱放到股市求“钱生钱”，我们的让利换不来眼前销量的回涨。但如果股市真的很好，客户赚钱了，那他们也有可能把购车计划升级，原先计划买10万元车子的，有可能直接买20万元的车子。长期来看，可能会是好事情。

有专家分析，今年中小企业经营预期严重偏淡，消费也遭遇年轻人要创业和炒股，中老年人以炒股为事业，导致家庭流动资产结构调整，正常适时消费受阻，从而暂时抑制了消费改善型购车需求，继而导致车市增速放缓。

此外，过年以后缓慢复苏、4月后强劲复苏的楼市，也给车市带来不小的影响，“学区房”的热炒，让一些稍有经济实力的80后推迟了家用车的置换计划。

不过，有业内人士指出，车市如今之所以寒风凛冽，“罪魁祸首”是已经连续8个月红灯高悬的经销商库存预警指数和中国汽车产业高达4000万辆的产能。汽车企业没必要强调外在的客观不利因素，正是它们自己该为车市的日渐低迷买单。

库存“鸭梨山大”

据6月1日中国汽车流通协会发布的5月经销商库存预警指数显示，今年5月这一指数高达57.3%，比库存预警线高出7.3个百分点，这已经是连续第8个月高于警戒线。这意味着由于新车终端销量的持续低迷，汽车经销商正在持续承受高库存的压力。

经销商老伍指着停车场里成片的新车不断诉苦：“原来只有一个半月的库存，但是现在厂家要压两个半到三个月的库存，实在是吃不消。4000多万资金被拖在里面。”抬眼望去，百余辆新车被厚厚的灰尘蒙着，默默等待着不知何时能到来的主人。

新车利润的下滑和巨额资金被库存占用，导致很多经销商的盈利下滑，经营状况恶劣，被银行的还贷压力压得喘不上气，和车厂的矛盾也日益尖锐。各经销商集团的财报显示，包括庞大集团、永达汽车、亚夏汽车、正通汽车、中华控股、申华控股在内的6家上市经销商集团毛利润大幅下滑，汽车经销商们正在经历10年以来最难堪的时期。

实际上，经销商们的大面积亏损早就已经开始，以往那种“你好我好大家好，你赚我赚大家赚”的局面早已不复存在。中国汽车流通协会日前发布的“2014年度中国百强汽车经销商（集团）”榜单中，“三成经销商实现盈利，四成经销商维持收支平衡，三成经销商处于亏损状态”，该协会秘书长肖政三如是披露行业的生存窘境。这还是行业中的佼佼者，大批中小经销商的日子就更难熬了。

产能远超需求

过去的一年里，尽管中国车市增速逐渐放缓，但这并未阻挡各大车企在新的一年里的投资热情。不少车企在上调销量目标的同时，产能扩张步伐也不断加快。这也正是导致高库存的深层次原因。

据不完全统计，2015年，大众、通用、本田等车企都将迎来新一轮的产能释放。这些新增产能也将助推更多企业跨越100万辆甚至200万辆的产销门槛。《日本经济新闻》日前报道称，通过对主流研究调查机构、汽车厂商进行采访，对车企在华产销规模数据进行了汇总;2015年车企在中国总产能将达5000万辆新高，较上年提升20%。然而今年就算按照预期的7%增速计算，市场销量不过2500万辆左右，更何况这个目标看来实现难度很大。按照《日本经济新闻》的数据，这意味着在全部产能投用之后，中国汽车工厂的开工率/产能利用率将只有50%左右，而通常只有达到80%才能实现盈利。根据盖世汽车网整理的数据，目前中国汽车行业产能利用率大约在70%左右，预计2015年跌至60%以下，尤其以自主品牌压力为大。

事实上，市场比预期还要糟糕。随着增量市场逐渐被消耗殆尽，汽车厂商们可能将进入更激烈的存量市场争夺。在市场需求出现较大放缓的状态下，上千万辆的产能闲置，使得车市出现了严重的供过于求，产能释放过剩与市场需求不旺之间的矛盾日益加剧。

为了缓解经销商的库存压力，已有厂家公开表态减少产能。5月份在上海举行的CES展上，福特中国董事长兼首席执行官罗礼祥承认，福特的确采取了减少产能的做法，以减轻经销商的压力。4月中旬，宝马中国和华晨宝马也宣布调低2015年二季度批售目标。而刚刚实现国产就遇到车市寒流的捷豹路虎，也开始调整4到6月的销售目标和二季度经销商的商务政策，改善经销商的现金流，而全年销售目标的调整已经是不得不做的事情。

“拐点”即将来临

即便有厂家承诺减产减压，但是经销商们依旧愁眉不展，盘算怎么尽快处理那些积压在仓库里的汽车。接下来的7、8月份，既是炎炎夏季，却也是全年车市销量最低的“冰点”。最坏的时候可能还没有到来，车市还将面临更为严峻的考验。

然而“冰点”之后车市就能迎来复苏吗？业内对此并不乐观。有分析人士指出，2014年以及2015年第一季度的市场数据已经说明，中国车市增长速度是第一次在没有任何外部因素的干扰下下降到10%以下，车市微增长已成为现实，而这种微增长局面只会更加严重，却不会好转。汽车市场需求仍连续多月跌跌不休，只能说明一个问题，主要问题出在内因，汽车产业供需已经严重失衡，并非理性回归，过去喊了多次的市场“拐点”或许真的要来了。东风公司副总经理刘卫东认为，中国汽车产业增长已进入拐点期，出现了新的特点。“如销量持续下滑、产能过剩、价格竞争激烈、效率下滑、库存增加、限购城市增多，而这些新特点还将持续一段时间。”

市场需求放缓以及车企产能过剩，正在合力将中国汽车产业推入“危机周期”。汽车分析专家张志勇接受记者采访时称，中国汽车市场已开始从微增长陷入危机周期。按照国际方面的定义，当一个经济体连续半年持续出现经济下降的时候，就被称为经济衰退，或者经济危机。依照这种定义，再看看统计数据，除了保持较快增长的SUV和MPV这两大细分市场，当前中国汽车市场已经有大半个市场陷入了经济危机之中。

2015年中国车市将面临十多年来最大的一次调整，这决非危言耸听。