谢幕的乐章

张研

它起源于意大利北部，临近超跑故乡摩德纳，却很长一段时间由位于法国阿尔萨斯的工厂生产，并成为法国的著名跑车品牌；它曾经是各项赛事的常胜将军，也曾因资源不足和经营不善而几度破产；它最纯正的品牌血脉已在二战后消失殆尽，直至上世纪末被德国大众集团招致帐下之后才重现活力。它的作品被誉为工程学上伟大的艺术品，保持着量产车型中431.072km/h的最快车速世界纪录，尽管价格不菲，但却是众多收藏家竞相争抢的宠儿，著名的国家地理频道曾为其专门做过纪录节目，并赞叹道：“它拥有的科技一半是汽车，另一半是飞机！”

它便是布加迪，那个将世界纪录甩在身后的是布加迪的威航，但一切都来得那么突然，黄金一代也终将逝去。当我们看到威航的“La Finale”时，时光仿佛又回到了10年前，一样是黑色与枣红色相间，一样是裸露的碳纤维车身，一样是庞大的机械结构，一样是不可一世的气势。

布加迪威航“La Finale”依然采用“16.4”的发动机结构，即8.0L W16涡轮增压发动机，涡轮数量为4个，最大功率1200hp（约883kW），最大转矩输出1500N？m，匹配7挡双离合变速器，0～100km/h加速时间仅为2.6s，最高车速达到410km/h。为了致敬第一辆布加迪威航，“La Finale”车身亦采用双色搭配，前翼子板、车门以及车门与进气口之间（法语将这部分称谓“medallions”，别多想，这可不是加勒比海盗里的那个诅咒金币）采用黑色碳纤维材质，其余部分为红色碳纤维材质，而“La Finale”的字样在车身上一共出现两次，分别在右侧车灯下部和尾翼下方。轮毂设计方面也与车身风格一致，为了纪念布加迪品牌创始人的兄弟Rembrandt Bugatti，还特别的将其生前的得意之作“跳舞的大象”镌刻在中央。为了使这辆极速野兽不至于“飞得太低”，威航在运用大量的空气动力学设计之外还在车尾加入加强型尾翼，在车速高于200km/h时，自动打开成55°角，用以提供额外的下压力，在制动过程中也可以产生约1.4g的制动加速度，使得威航能够仅用时10s，就可以从400km/h的飞驰状态变为静止。“La Finale”内饰依然向No.1行礼，整个座舱全部由米黄色的“Silk”皮革包裹，在中央扶手，头枕等处依然会看到“La Finale”字样，不同的是，在颜色上威航“La Finale”采用了“Hot Spur”设计方式，转向盘，中控，门内侧等处被涂装为红色，不过材质方面依然为“Silk”。布加迪内饰的宝石元素体现在两个座椅之间的平面上，在皮质包裹的中央位置仍然为一只“跳舞的大象”，雕刻采用纯铜材质，工艺精湛，栩栩如生，在雕刻下方为“450/450”的印字，寓意着这款车型为威航的绝唱。

迄今为止，布加迪威航已经生产300辆Coupe车型以及150辆Raodster车型，每一辆都不尽相同，都是存在在这个世界上的“孤本”。1999年的东京车展上，Veyron——威航（最初译为威龙）这个名字第一次为世人知晓，当时它还是一辆概念车，搭载的是一台W18发动机，这个青涩的少年虽然完成了自己的首秀，但惊艳之后，却未能实现量产。大众决定将威航量产是在2001年，不过，在动力方面并不是概念车上的W18发动机，而是采用一款W16发动机作为替代，此时量产的威航已经无限接近破茧而出。终于，2005年9月，大众正式发布了第一代布加迪威航，最初的车型只有硬顶版提供，在推出之后，威航以其令人瞠目的408.47km/h极速迅速震惊世界，而这样的表现应该感谢时任大众集团总裁的Ferdinand Piech先生，是这位技术狂人让不可能变为了现实。第一代威航在设计之初就面临着许多技术难题，近千匹马力的发动机如何有效散热，在车速达到400km/h时采用什么材质的刹车片等等，在实验过程中，由于实际的功率大大超过实测值，大部分都以热量形式散发，实验室顶棚的排气装置还曾经被烧毁，不过这些都被工程师们一一化解，现在的威航身上装有两组冷却循环，较大的循环里流淌着40L的冷却液并分别流经3个冷却器，小循环中也有20L的冷却液以及独立的水泵。研发过程中，布加迪还得到了一家德国特种材料公司的帮助，该公司为其特别研制了使用碳纤维和陶瓷等复合材料经过两次烧结成型的制动片，使其使用温度达到1800°，同时施以援手的还有著名轮胎公司米其林，他们也为布加迪专门开发了一款比飞机轮胎更加严苛的轮胎以承受其最高车速以及制动时所带来的巨大磨损。2009年，威航推出了敞篷版车型Grand Sport，限量生产150辆，在敞篷状态下，车速被限制在了396km/h，而真正将威航推向巅峰的则是2010年推出的Spuer Sport版，经过全面强化之后的性能十分残暴，一举将最高车速推至431km/h。2012年，布加迪又在原有车型基础上，整合多项设计优势，推出了Grand Sport Vitesse车型，也将强劲动力与优美的设计推向了顶点。如今，威航的离开可以说是功成名遂身退，许多人开始关注继任者的问题，现任布加迪CEO的Wolfgang Dürheimer先生在被问及这个问题时则表示：“要复刻这样的艺术品需要时间，不过肯定的是我们会做得更好。”