汽车行业

刘兆才

每年两会，汽车行业的话题总是受人关注。中国已经连续多年位居汽车产销量世界第一的位置，国内汽车保有量也急速膨胀。据公安部交通管理局发布的数据，2014年我国新注册登记的汽车达2188万辆，保有量净增1707万辆，达历史最高水平。截至2014年年底，我国机动车保有量达2.64亿辆，其中私家车数量已经达到1.05亿辆，全国平均每百户家庭拥有25辆私家车。显然，汽车已经和我们的日常生活息息相关，汽车行业的议题，已经成为关乎民生的大计。

显然，面对蓬勃发展的汽车产业，整个汽车社会并没有做好充分的准备，拥堵、大气污染等等一系列问题，在中国登上汽车产销第一的宝座后集中暴露得更加突出。

有问题，就需要整个社会共同努力去解决问题。但解决问题的方法需要智慧。为了缓解交通拥堵，上海、北京、广州、杭州、贵阳、天津、深圳等城市已先后出台限行和限购政策，这是猛药，短期见效很快，但是这种政策的持续效果并不乐观，随着每年汽车保有量的持续增长，依然没有办法从根本上解决城市交通拥堵问题。今年两会上，就有代表提出《关于尽快取消汽车限购限行的建议》的议案，提出该议案的代表是宗庆后，他本人并不是汽车业内人士，这也反映出汽车产业早已不是行业内部的事，而是民生大事。汽车限购限行对治堵治标不治本，车牌拍卖价格动辄数万元，不仅增加了民众的生活负担，还抑制了内需，他建议尽快取消汽车限行、限购政策，通过多修立交和高架桥、提高交通智能化管理等来改善交通拥堵。对限行限购政策有着同样看法的还有汽车行业的人大代表王凤英，在提交的《关于加强城市交通综合治理法制建设的建议》的议案中建议须站在国家法律、制度层面进行具有前瞻性的顶层设计，保障各项交通治理措施的推出有法可依、有法必依。并在符合法律框架的前提下，积极采取最新的信息技术、智能交通等科技手段，对城市发展规划、道路路网建设、市政交通管理等进行系统性创新管理，从而全面、高效地从根本上解决城市交通拥堵难题。也就是说，一限了之绝不是上策，限购之下依然有增量，10年、20年之后怎么办？

同样困扰中国百姓的还有环境污染问题，柴静的《穹顶之下》给热议的雾霾问题又添了一把火，而汽车产业对于环境污染有着不可忽视的“贡献”，有代表就提出，对于治理大气污染，建议将轻型机动车尾气排放标准统一提高到欧V。还有代表建议加大对新能源汽车的扶持力度。显然，这些建议符合国家的发展方向。李克强总理在政府工作报告中曾强调须大力调整产业结构，着力培育新的增长点，支持发展移动互联网、集成电路、高端装备制造、新能源汽车等战略性新兴产业。

发展总会遇到各种问题，解决这些问题需要时间，曾经英国治霾用了50年，美国也用了几十年，中国想用几年的时间解决几十年的问题，难度可以想象。重点是行动，我们欣喜地看到国家高层在行动，立法法修正草案的审议、大气污染防治法的修改、产业结构的调整……汽车社会的种种问题，需要更多的智慧来解决，汽车产业的良性发展需要更多的力量来推动。