高铁如何拉动大西部？

黄祺

如果说到对高铁的期待，西部地区一定比东部沿海地区更加急切。

按照官方的定义，“中国西部”指的是包含了12个省、市、自治区，面积占中国总面积71%的辽阔地区，人口占全国人口28%，山地、沙漠、高海拔等自然条件是西部自然环境的主要特征。

交通的便利程度一直与经济发展正相关，多年以来，受到交通的限制，西部是中国经济落后、社会发展缓慢的地区。在这一轮高铁建设的热潮中，西部寄望着搭上高速列车，加速经济发展，缩小与东部地区的差距。

2014年底，国内三条客运高铁专线兰新（兰州-乌鲁木齐）、贵广（贵阳-广州）、南广（南宁-广州）同一日全线开通，三条线路都涉及到西部地区。今年，中国东西向线路最长的沪昆高铁，已经开通上海至贵阳段，明年全线贯通后，中国经济最发达的城市上海直达内陆城市昆明的时间，将缩短到9小时左右。

从已开通的西部高铁线路看，高铁带来的旅游业增长十分明显，接下来，西部地区还希望高铁能够带来经济结构的变化，将西部的资源优势，转化为经济优势。

大西北的提速梦

乌鲁木齐2014年的隆冬，距离2015年还有5天，34岁的阿地·吐尔地跟往常一样穿上列车司机的制服上班。但不同的是，这一天他驾驶的列车，会登上媒体头条，被记载进新疆交通变化的史册。

阿地·吐尔地驾驶的是乌鲁木齐开往兰州的第一趟动车组，新的线路被叫做“兰新二线”，新建兰新铁路第二双线始于甘肃兰州，中途翻过青海“世界第一高隧”——海拔4200米的达阪山隧道，穿过风力12级的新疆吐鲁番盆地，横跨中国近一半国土面积的黄土、青藏、帕米尔三座高原到达终点乌鲁木齐，全长1776公里。新线设计最高时速为250公里，目前从乌鲁木齐到兰州大约需要11个半小时。

兰新二线的通车对于沿线的新疆、青海、甘肃都是巨大的利好。

新疆蕴藏着巨量的矿产资源，农产品也非常丰富。老的兰新线曾是出疆的唯一通道，承担着客货双重任务，老铁路运力不足，限制了新疆物资走出新疆，也制约了东部产业向新疆的转移。而现在，兰新二线每年3.5亿吨货运量和4000万人次的客运量，较从前有了巨大的突破。

青海一家企业的副总经理李向东对媒体说：“一边是富余的新疆电煤，另一边是‘饿着肚子’的青海工厂，昂贵又费时的物流让企业举步维艰。比如焦炭，运费高达成交价格的30%。”兰新二线开通后，运输成本得以下降。

青海省社科院研究员孙发平对媒体表示，高铁线路开通后，在充足运力的保证下，沿途将迅速崛起一批新的石油、煤炭等国家新能源基地，西部能源将得到更好配置，青海工业原材料价格也会有所下降。

铁路提速对工业带来的影响尚需要时间观察，但兰新二线开通大半年，对当地旅游业的促进已经可以看到。

兰新二线沿途，有卫星发射基地酒泉、油菜花之乡青海门源、哈密、吐鲁番等旅游胜地，火车提速后，沿途省市游客的流动量大大提高。围绕新的铁路线，沿线省市已经抛出雄心勃勃的旅游业发展规划。甘肃省宣布，未来几年，甘肃将深度开发旅游资源，将建成20个年接待游客300万人次以上的大景区和50个旅游名城名镇，培育50个年营业收入过亿元的综合性旅游骨干企业，形成精品丝路线、黄河风情线、华夏寻根线、民族风情线、中医药养生线、红色旅游线等6条主题品牌线路，打响“精品丝路、绚丽甘肃”旅游品牌。

吐鲁番旅游发展公司副总经理秦晓峰对媒体介绍说，“今年上半年，借助兰新高铁，新疆开通的杏花专列、桑椹专列等旅游列车，填补了葡萄节之前的旅游空白，游客人数比去年同期增长了近37%，景区门票收入同比增长了56%。高铁让旅客‘速来慢游’，带火了餐饮、民宿、夜间演出市场，为新疆旅游回暖注入了新动力。”

事实上，已经通车的兰新二线，还不是真正意义上的“高铁”，兰新线将来还会有一次速度的提升，提升后，预计2017年从乌鲁木齐到北京只需要16小时。到时候，“偏远地区不包邮”有可能成为历史。

速度带来的转型

新疆铁路建设的加速，是中国西部高铁建设的缩影。

高铁带来的速度，不仅可以让西部物资、人员流动速度大大提高，西部经济形态也随之发生改变。

2014年底贵广、南广高铁开通后，泛珠三角地区逐步形成“4小时经济生活圈”，经济相对落后的贵州、广西找到了新的发展机遇。今年沪昆高速开通上海到贵阳段开通后，贵州更是得到了直接与东南发达省市“直连”的渠道。到明年沪昆高速全线贯通，上海至昆明全长2264公里的线路，这条中国东西向线路里程最长、经过省份最多的高速铁路，将联通中国的东南沿海和西南边陲。围绕着高铁，西南各省区都在规划自己的产业转型，而贵州在产业转型上已经提早迈出一步。

嘉峪关南站的雄姿。

今年5月，贵阳迎来“大事件”，首届“贵阳国际大数据产业博览会暨全球大数据时代贵阳峰会”（数博会）在贵阳召开，来自全球大数据领域的380余家领军企业亮相。

“贵阳这样的偏远城市要做最前沿的大数据产业？”大多数人听闻消息，都是如此的疑惑。贵州是中国唯一不沿边、不沿江、不沿海的内陆省份，“偏远”是长久以来外界对贵州的印象。但因为有了高铁，贵阳变成了西南的中心，以贵阳为中心，5小时内有长沙、广州和武汉，9小时内有北京、杭州和上海。发展大数据产业，是贵阳的一个勇敢的构想，伴随着高铁带来的交通枢纽的转型，贵阳希望自己同时还能变成全国数据枢纽。

数博会之前，贵阳已经悄然准备了2年多。贵阳以中关村贵阳科技园为统揽，与中关村知名龙头企业合作，启动贵阳大数据七系列基础平台项目建设，从北京引进了总额超过1800亿元的260个项目，目前超过80%的项目动工，73个项目建成投产。在贵阳市新建城区观山湖区以北，已经布局了几十栋现代化写字楼，这些设施都是为大数据产业准备的基础硬件，楼宇中涵盖了贵阳大数据中心、服务外包及呼叫中心、云计算中心、大数据交易中心、电子商务模块等大数据产业集群。

大数据产业是一块“香饽饽”，全国很多城市都在争夺大数据中心的“宝座”，贵阳认为，无论在客观环境还是发展观念上，这座城市都有其他城市不能比拟的优势。

数据中心在建设过程中必须考虑降温问题，贵阳是一个冬无严寒、夏无酷暑的城市，很大程度上节约了建设成本;贵阳水资源丰富、能源价格较低，可为大数据相关产业提供充足的要素保障;再加上贵阳的地质构造稳定，地震、台风等灾害罕见。

比这些自然因素更重要的恐怕是高层的发展规划，贵州不愿牺牲自己的生态优势，又必须发展经济，那么像大数据产业这样的新经济形式，自然是最佳的选择。

当然，新经济最重要的要素是人力资源，大数据产业发展两年多，贵阳开始出现“贵漂”现象，不少外地人才跟随企业来到贵阳。贵阳市已配套一系列人才政策，以吸引外地人才留在贵阳。另外，交通条件的改善，也给“贵漂”留在贵阳多了一个重要的理由。

两年多的时间，贵阳大数据产业从无到有，引起全国关注。2015年上半年，贵阳大数据信息产业规模总量完成427.25亿元，同比增长56.8%，新增大数据产业注册企业1270家，预计全年规模总量突破1000亿元;凭借在大数据方面的积极投入与探索，贵阳在《2015年中国新兴城市报告》中名列榜首。

今年上半年，贵州GDP同比增长10.7%，增速位居全国第二，贵阳GDP同比增长12.1%，增速在全国省会城市中继续保持前列。伴随着“中国数谷”初现雏形，后发的贵州经济表现出强劲的动力。

高铁给西部带来的不仅仅是速度，更是发展方式的变化。