多方声音：京津冀交通 一体化

【中央】

中共中央政治局常委、国务院副总理、京津冀协同发展领导小组组长张高丽

优先启动一批非首都核心功能疏解项目

要深入研究体制机制改革、强化创新驱动、开展试点示范等重大问题，优先启动一批有共识、看得准、能见效的非首都核心功能疏解项目，加快推动交通一体化、环保、产业转移三个重点领域率先突破，抓紧确定2015年的重点工作和重大项目清单。

交通运输部副部长翁孟勇

交通一体化关键在于打破行政壁垒

要规划同图、建设同步、运输衔接、管理协同，应为此处理好四个关系：一是疏解北京的非首都功能，要处理好北京跟功能疏解区的关系。再有是京津双城之间的关系。还有京津作为首都经济圈核心的城市，它跟京津冀其他地区的关系也有一些不足。最后是京津冀跟全国其他区域的关系。最关键的是要打破行政壁垒，在体制机制方面真正做到管理协同。

交通运输部副部长冯正霖

打造交通运改试验区、示范区和先行区

根据中央关于京津冀协同发展的战略要求，将以区域交通运输、资源统一配置和综合利用为主线，以基础设施、运输服务、管理制度、技术支撑和市场培育发展五个一体化为主攻方向，将京津冀地区打造成为我国全面深化交通运输改革的试验区、区域交通一体化的示范区和交通运输现代化的先行区，综合发挥交通运输在京津冀协同发展中的先行和保障作用。

【地方】

北京市交通委员会主任周正宇

加紧编制区域快线规划

轨道上的京津冀，未来应该是四个层次：一个是国家的干线高铁；第二是城际铁路，现在的城际有京津城际，未来应该还有京唐、京张这样的城际；第三个层次，现在叫区域快线，原来在北京叫市郊铁路，现在我们把它放到了更大的区域，可以把它叫做区域快线；第四个是城市的地铁系统。现在看来，这个体系未来还是清晰的，我们缺少的是整个规划，在规划层面缺少的是区域快线，所以我们现在已经开始加紧来编制区域快线规划。

天津市交通运输委员会主任武岱

交通一体化要跳出地区性思维

京津冀协同发展，交通一体化是要率先突破的重要领域，首先要跳出交通来谋划交通，特别是要跳出地区性思维，打破狭隘的行政区划和人为分割；其次要运用全新的思维和更宽泛的视野，以更高标准来统筹谋划推动实施，而不是简单地转移、承接、复制。

河北省交通运输厅厅长高金浩

加快治理交通“断头路”“瓶颈路”

按照“三个重点领域率先突破”的要求，狠抓交通率先突破，发挥主力军作用，加快与京津路网对接项目建设。要全力争取将我省规划诉求纳入国家战略规划，列入项目；要加快推进涉及京津冀交通“断头路”“瓶颈路”的高速路段、国省干线项目开工建设，加快涉及北京新机场、廊坊北三县、张家口申办冬奥会等重点交通项目推进工作；要深入推进京津冀机场、港口合作。

【专家】

北京市城市规划设计研究院副院长杜立群

期待地方轨道网络早日建成

交通方面，我了解的情况是，在《京津冀协同发展交通一体化规划》中，设想要建立一个轨道上的京津冀，现在铁道部门也在积极把权力下放给地方，两个地方之间就可以建地方铁路，来形成地方的轨道网络。我们也希望利用这样的中央政策，能够在轨道建设上跟京津冀协同发展结合在一起。

北京交通大学经管学院教授赵坚

轨道交通是特大型城市最有效率的通勤方式

作为一个特大型城市，北京的交通网络要更多满足周边地区人口上下班的通勤需求，而轨道交通，尤其是50公里之内的通勤铁路（即区域快线），是最有效率的方式。比如，有30万在京上班人口的燕郊，如果有一条入京的铁路，几分钟一趟，不用买票，直接刷卡进站，民众上下班就会便捷很多。

河北工业大学京津冀发展研究中心常务副主任张贵

主要城市间将形成一小时甚至半小时经济圈

京津冀三地距离较近，以航空为主要交通手段显然在时间和经济成本上都是不划算的，而这一区域有上亿的人口，公路交通污染大、易发生拥堵，也不适合大规模发展。轨道交通具有运量大、安全性高、人流和物流相对分离等优势，非常适合在京津冀地区重点发展。未来，随着京津冀地区轨道交通网的建设，主要城市间将形成一小时甚至半小时经济圈，促进城市间的人流和物流发展。

【民间】

河北唐山网民

优势结合才是可持续发展的“王道”

京津冀一体化是好事，很有必要。但是，目前见诸报端的京津冀各方的态度，则多少显得有些急功近利、地方保护主义，或是与实际情况有偏差。我认为，各自优势的有机结合，才是京津冀全面协调可持续发展的“王道”。特别是河北省，要明确自己在这个过程中应该扮演的角色，抓住此次难得的机遇，制定出合适的发展战略，促进长远发展，而非贪图“蝇头小利”。

河北燕郊马先生

京冀两地看病来回奔波累坏家属

每次生病住院都要跑到北京市里，家属就得整天在燕郊与北京之间来回奔波，上次我做胆结石手术，老伴儿整天这样折腾，我还没痊愈，她就累病了。

网民“原上草”

对城市、个人、环境的三重影响

对于城市来说，每天不是拆就是建，把大量土地变成了水泥森林；对于个人来说，每天在路上几小时，还要花费大量路费；对于环境来说，每天运送成百上千万的人来回奔波，不仅浪费了能源，而且污染了空气。