我国儿童乘车安全

2015-09-04刘亚东刘亚彪张世凯刘涛王伟师玉涛

汽车工程师 2015年4期

刘亚东刘亚彪张世凯刘涛王伟师玉涛

（1.长城汽车股份有限公司，河北省汽车工程技术研究中心；2.中铁电气化铁路运行管理有限公司）

中国已经进入“汽车社会”，私家车已经成为多数家庭的主要交通方式。带孩子坐车外出，家长对儿童乘车安全知识匮乏，对车辆儿童约束系统及安全保护装置的认知不够，儿童乘车事故“悲剧”加速上演。据交通部门的最新数据显示，我国每年有超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故，儿童因交通事故的死亡率是欧洲的2.5倍，美国的2.6倍，中国儿童安全乘车现状令人堪忧。正确使用车内约束装置能够使事故发生时儿童的伤亡率降低80%，而3～4岁以下儿童使用后向式安全座椅伤亡率降低至90%以上。文章主要对正确的儿童乘坐方式进行探讨，并对国家强制性行业标准GB 27887—2011《机动车儿童乘员用约束系统》进行解读和研究，阐述了不正确的儿童乘车方式会对儿童造成伤害的情况，以及驾车出行前须对儿童进行安全乘车教育的重要性。

1 我国儿童乘车安全法规标准[1]

儿童乘车保护素来被全球汽车安全密切关注，欧美发达国家有专门的法规研究工作组，商讨和制定关于儿童约束系统的法规，确保儿童乘车的安全。我国2012年7月1日开始实施的GB 27887—2011《机动车儿童乘员用约束系统》强制性行业生产标准，对儿童座椅的固定点、连接装置、尺寸等各方面做了详细的说明。该标准规定了约束系统在车辆上的安装及固定要求，约束系统的结构，以及对约束系统的性能要求和试验方法。

该标准是中国第一部有关儿童安全乘车的标准，该标准的实施提高了社会对儿童安全乘车的关注，规范了儿童约束系统行业的技术要求，为进一步追赶先进国家强制使用儿童安全座椅等儿童安全乘车相关政策、法规奠定了技术基础。社会关注度和规范的技术基础促进了中国儿童安全乘车相关政策、法规、标准的进一步发展。

在美国、欧洲及日本等国家和地区，轿车中都配备有儿童约束系统，同时对儿童约束系统以及在车辆中的安装固定制定了相应的标准法规，如美国的FMVSS 213标准，欧洲ECE R44法规及日本TRIAS 51—1999法规等，都对儿童约束系统进行了详细规定。我国在制定“标准”时，深入地分析了各国的标准法规，并进行相应的试验验证。考虑到我国汽车标准体系与欧洲接近，为与各标准法规相协调，最终选定了欧洲ECE R44法规作为主要参照。

2 不正确的儿童乘车伤害[2]

2.1 儿童乘车方式统计

在儿童乘车过程中，为什么比成人更容易出现伤害？一方面儿童由于年龄原因，对机动车辆的危险性认识不够，缺乏自我保护意识；另一方面没有将儿童正确地安置在座位上。

统计结果表明，只有27.79%的儿童被正确的安放在儿童专用座椅上。剩下的72.21%的儿童在乘车过程中随时面临着严重的安全问题。图1示出儿童乘车方式统计。

2.2 成人抱着儿童乘车

由成人抱着孩子坐在副驾驶位置（不关闭气囊）或后排位置，当车辆发生碰撞时，惯性会将孩子撞到挡风玻璃或仪表板上，被弹出的安全气囊误伤；同时，儿童可能成为成人的人肉气囊，其造成的伤害是无法估量的，如图2所示。

据中国汽车技术研究中心汽车检测中心测试，当汽车以40 km/h速度行驶时突然紧急刹车，5.5 kg重的婴儿在惯性的作用下会变成110 kg。这种情况下，足以让大人松开双手，抛开孩子，或者是强大的惯性加大人的体重压向孩子。这样不仅保护不到孩子，还可能会对孩子的腹部、颈部、腰部造成致命的伤害，如图3所示。

2.3 儿童独自坐在副驾驶位置

儿童坐在副驾驶位置是最危险的。孩子的自我保护意识较弱，一旦出现急刹车或者发生碰撞时，坐副驾驶座上的小孩就会往前冲，撞向中控台或者前风挡玻璃。

安全气囊会对成年人形成保护，但对孩子来说却极其危险。无论碰撞激烈还是缓和，气囊都会以大约300 km/h的速度打开。当儿童与气囊仪表板的距离非常近的时候，气囊爆开时与儿童头部的瞬间接触力可高达几百kg，远远超过儿童的承受能力，可能会造成儿童窒息甚至颈椎骨折等伤害，如图4所示。

2.4 儿童独自坐在后排

儿童独自坐后排的危险性不亚于坐在前排的危险性，儿童的天性就是好动，儿童单独坐在不加任何约束系统的位置，比如儿童躺在后排睡觉或者在车厢内站立或攀爬等，当发生事故或者紧急刹车时，由于没有约束系统并且儿童自我保护意识薄弱，很容易受伤，汽车在行驶中，一定要锁好后排的车门和车窗。如果好动的孩子一旦不经意间误开了车门或者把身体探出了车窗，后果将不堪设想。

2.5 儿童使用成人安全带

汽车安全带是照成人身材设计的，不适合身材矮小的儿童体形，在刹车或发生碰撞时安全带正好勒住孩子的脖子，成了最危险的“索命”带，如图5所示。

2.6 选用不合适的儿童座椅或增高垫

一些人对儿童保护意识还是比较强的，并购买儿童座椅或增高垫，但由于对不同年龄段的儿童乘坐的儿童座椅或增高垫要求不了解，导致儿童乘车过程中产生不必要的伤害，如图6所示。

2.7 电动车窗夹伤儿童

资料显示，美国平均每年有超过40名儿童被电动车窗夹住窒息而死。车窗防夹技术虽然作为较早开发的儿童安全保护技术已经普遍应用到各档次车型中。但在我国，这项技术经常只被应用在前排车窗上，却忽略了儿童经常乘坐的后排。

3 如何提高儿童乘车过程中的安全系数

顾名思义，倘若想提高儿童乘车过程中的安全系数，前题对儿童在乘车前的安全教育是必不可少的，其次对儿童约束系统在车辆上安装及定位要求的认知，以及在购买车辆及一些儿童安全辅助装置的选择。

3.1 儿童约束系统[1]

带有保护带扣的织带或相应柔软的部件、调节装置、连接装置、辅助装置（手提式婴儿床（便携睡床）、婴儿携带装置、辅助座椅或碰撞防护装置），且能将其稳固放置在机动车上的装置，其设计是通过限制佩戴者身体移动减轻在车辆碰撞事故或突然减速情况下对佩戴者的伤害。

3.2 儿童约束系统在车辆上安装及定位要求[1]

表1示出GB 27887—2011《机动车儿童乘员用约束系统》强制性行业生产标准中对儿童约束系统在车辆上安装及定位具体要求。

其中：a：ISOFIX通用类儿童约束系统指前向约束系统，用于装有ISOFIX固定装置和上固定点的车辆。b：ISOFIX半通用类儿童约束系统指：1）装有支撑腿前向约束系统；2）装备一个支撑腿或一个上拉带的后向约束系统，用于装有ISOFIX固定装置和上固定点的车辆；3）由车辆仪表板支撑的后向约束系统，用于装有ISOFIX固定装置的前排座椅位置；4）带有抗翻转装置的侧向约束系统，用于装有ISOFIX固定装置和上固定点的车辆。