奔驰轿车故障3例

文：詹 森

奔驰轿车故障3例

文：詹 森

故障1

插接器

故障现象：一辆2014年产奔驰S400轿车，车型为V222，行驶里程3万km。用户反映该车仪表提示预防性安全系统停止工作。

检查分析：维修人员用故障诊断仪对车辆进行快速检测，在多个控制单元中发现外部CAN总线关闭的故障记录。此外，在行驶稳定控制单元ESP中还有故障码C3334—雷达传感器系统软件版本太旧。

根据诊断引导功能提示，该车需要检查雷达控制单元N62/1的线路以及软件版本。但实际查看配置表，此车不带N62/1。根据实际的配置情况，该车装备的是碰撞预防控制单元A90。根据维修资料提示，A90装在冷凝器的前面（图1）。拆卸A90检查发现，其中的1个3针插接器接触不良，它导致总线信号受干扰。

故障排除：将插接器插好后试车，确认故障排除。

故障2

关键词：碰撞预防控制单元

故障现象：一辆2014年产奔驰S400轿车，车型为V222，行驶里程2万km。用户反映该车仪表提示预防性安全系统停止工作，而且ESP灯点亮。

检查分析：维修人员用故障诊断仪对车辆进行快速检测，在发动机控制单元中发现故障码P0651—加速踏板位置传感器电路故障；在碰撞预防控制单元A90中发现故障码U0401—发动机控制单元信号不可信和U0416—牵引力控制系统信号不可信。

查阅电路图得知，加速踏板位置传感器B37有5根导线与发动机控制单元直接相连（图2）。检查加速踏板的线束，发现其中的蓝/灰色导线与搭铁短路（图3）。

故障排除：修复线束，试车确认故障排除。

故障3

关键词：制动器托架

故障现象：一辆2013年产奔驰ML350运动型多功能车，车型为W166，行驶里程6万km。用户反映该车制动时有异响。

检查分析：维修人员试车，发现该车在紧急制动的情况下，从前轮传来吱吱声。查阅技术公告得知，如果制动片与其托架之间的间隙小于0.6 mm（图4），制动时有可能因制动片与托架之间的摩擦发出异响。实际测量发现，上述间隙为0.4 mm，看来问题出在这里。

故障排除：更换前轮制动器托架，再次测量间隙，为0.9 mm。试车确认无论以何种方式制动，异响都不会出现了。装导航装置时线束安放位置不正确，导致车辆行驶中车辆应急警告灯的控制线与周边的车架发生干涉，从而磨破表皮，致使控制线偶尔短路的现象（图3）。

故障排除：包扎破损的棕红色电线，故障排除。

回顾总结：此款车的车辆应急警告灯控制信号为负触发，如果控制信号线对地短路，就相当于有人按下了车辆应急警告灯开关，所有转向灯就会闪烁。当拍打车辆应急警告灯开关处时，振动会使短路点断开，所以转向灯恢复正常。如果该控制信号线在短时间内，断续对地短路，因转向灯灯丝点亮瞬间电流过大，又是连续点亮，可能会烧毁转向灯熔丝。

另外在此提醒广大维修人员，车辆在加装其他电气设备时，一定要注意线束的布置，否则易造成线路出现破损或者断裂，轻则车辆出现局部短路或者用电设备不能使用，重则导致车辆一些关键的控制单元损坏，为用户带来重大损失。

故障3

关键词：漏电、导航系统

故障现象：一辆上海大众产斯柯达昕动2015款1.6 轿车，搭载排量CPD发动机和PSA型6挡自动变速器，行驶里程100 km。用户反映车辆停放4天后无法起动，需要外接电源才能起动，这种现象已经出现过2次。

检查分析：此车是新车，该用户家离本店距离较远，到店后维修人员用蓄电池测试仪测量蓄电池，发现蓄电池的状态良好。起动车辆，起动机运转有力，充电系统应该问题不大。由此维修人员判断该车故障可能原因为电气系统某处漏电。维修人员将车内所有用电设备关闭，闭锁车辆后，用电流钳测量车辆静态放电电流0.261 A（图4），数值明显偏大。在检查过程中，维修人员发现此车加装了导航装置，断开导航系统的电路后，静态电流变为0.018 A，在正常范围。看来加装的导航系统有问题，尝试更换一套新的导航装置，闭锁车辆后检测静态放电电流，静态放电电流在1 min内降至0.018 A。

故障排除：更换导航装置后，故障排除。