汽车后市场O2O

张翠翠

“卖车不赚钱，售后才赚钱”已是汽车行业公开的秘密，汽车后市场的巨大利润正在吸引越来越多资本进入。

《2013-2017中国汽车后市场蓝皮书》曾披露，中国汽车后市场将在2015年奉献超过7000亿元的市场规模，还可能在2020年形成一个超过4万亿元的大产业。

正因为如此，包括4S店、汽配城、汽修店、洗车店、二手车市场等后汽车行业链条上的每个节点都希望在市场之中分得一杯羹，汽车后市场风头正盛。

码车惠APP：

看准风向，抓准“痛点”

从2014年开始，汽车后市场电商平台如雨后春笋般纷纷冒尖。据不完全统计，仅2014年一年汽车后市场O2O（以下简称车后O2O）领域的风投融资多达67起，总金额超百亿元。

2015年随着又一批资本热潮的进入，这片蓝海已经掀起了血雨腥风，仅2015年上半年就有e洗车、车点点、卡拉丁等70多家车后O2O项目如雨后春笋般冒出。

广义上的汽车后市场涵盖与汽车相关的各种服务，甚至有人把代驾、租车都归入汽车后市场；狭义上的汽车后市场以汽配、维修、保养、洗车、美容、改装、二手车等与汽车直接相关的服务业为主。

汽车后市场的链条越大，其潜在的市场爆发力越强，据《2013-2017中国汽车后市场蓝皮书》披露，中国汽车后市场将在2015年奉献超过7000亿元的市场规模，还可能在2020年形成一个超过4万亿元的大产业。

车后O2O俨然已成创业的“风口”。司斯和山东“码车惠APP”恰如其时地冲进了这股“风”。

山东汽车后市场的“风势”不小。据了解，截止到2014年底山东省机动车保有量已达到2289万辆，新增147万辆；济南市机动车保有量156万辆，新增16万辆。随着汽车挂牌量增长，汽车快修、维保、洗美机构遍地开花，每天在线洗车订单可达3-4万单。

司斯所在的山东公共车主网络科技有限公司成立不足一年，据司斯介绍，在过去的一年里，以O2O形式打造“汽车全流程一站式综合服务平台”，提供保险、加油、保养、维修、高速通行、代驾等优惠和服务。另外还成立了会员组织“码车汇”，并与华夏银行联名推出了“码车卡”：你可以当它为普通银行卡，更可以将洗车、保养、修理等相关业务都储值在同一张支付卡中。截至2015年6月1日，该网站注册会员达11032人。

“这1万多会员带来的价值显然不只在‘码车卡的储值金额里，背后是庞大的数据库，可以延伸的业务链条不可估计。”司斯说，新的“码车惠” APP即将上线，可以整合后汽车服务市场各环节的资源，“举个例子，山东是商业车险改革试点，APP针对此专门开发了车险比较功能。用户完善自己的车型信息（车牌号、车辆所有人、车架号码）后，可直接查询各个保险公司的报价，平台将用户数据通过加密的方式和各合作保险公司报价查询接口进行云计算，并将各公司信息集中展示和比较。”

司斯说，市面上汽车后服务领域已有的更多机构都是在某一细分市场提供服务，一站式汽车综合服务平台在济南寥寥无几，更没有行业巨头进场。“作为全国兵家必争之地的山东市场，急需要有整合力的车主公共服务平台。这正是汽车后服务市场的痛点，也是未来的风向。”

资本竞逐车后O2O，谁能笑傲江湖？

今年4月，阿里宣布整合旗下汽车业务成立阿里汽车事业部，将正式切入车后O2O。目前，阿里已整合了接近1万家4S店，2万家左右的汽车后服务网点资源，将覆盖新车、二手车、本地化服务、汽车零配件等各个环节。

阿里这一动作目的很简单，就是要分得汽车后市场的大蛋糕。而包括腾讯i保养、京东车管家、亚马逊Z爱车等有着雄厚资本实力的巨头，也正对此虎视眈眈。

除此之外，e保养、卡拉丁、车蚂蚁、养车点点、车女婿、途虎养车网等O2O公司分别完成不同数额的融资……金固股份发布公告称，公司要以33.32元/股的价格发行最多8102.88万股，最多募集27亿元资金，募集资金在扣除发行费用后，将全部用于汽车后市场O2O平台项目“汽车超人”。这也成为目前汽车后市场O2O中的最大手笔。

车后O2O的资本正热入，业内却一片“投资过热”的担心，“资本能带钱来，提钱走吗？”实际上，目前O2O汽车后市场仍然处于初期混战阶段，在商业模式多样性、盈利路径上尚未厘清，用户习惯的养成仍需时日的情况下，这场纷争究竟谁能突出重围仍是未知数。

在消费者眼中，各家车后O2O公司的竞争都在“价格”上，免费洗车、上门维修、上门保养、发红包导流等招数层出不穷。例如，养车点点（现已更名“典典养车”）用一个亿的补贴让车主1元洗车，车点点则打出“0元洗车”的旗号，集群车宝推出全年免费洗车服务。

然而当消费者还在各类免费活动中游离时，已有不少烧钱的车后O2O开始关张。

1月，曾以“1元洗车”风靡厦门的网站“智富惠”宣布关门停业，因连续推出“1元洗车”活动，智富惠号称在厦门拥有10万洗车用户。“互联网推广很烧钱，智富惠总投入超过1.6亿元。”智富惠董事长李传星在公开信中表示，亏损远远超过注册资金。

7月，上门洗车服务平台“车8”发出公告称由于业务调整，从7月17日将停止上门洗车业务。据了解，“车8”今年3月才在洗车大战最热门时推出“上门”服务，其上门洗车业务从推出到终止服务仅过了4个月。而在此之前，已经有云洗车、嗒嗒洗车低调歇业。

有专业人士分析，车后O2O项目商业模式的同质化严重，最致命的是消费者很难对某个平台产生黏性，一旦出现资金链断裂就有可能万劫不复。而上门服务除了要支付工人的人工费之外，还有其交通费、培训费，洗护修的工具也需要人手一套，有一些自营型的项目还在各个小区设立了自己的门店，这都对资金链有较高的要求，一旦链条断裂，关张倒闭就在所难免。

4S经销商的防守：汽车维修公司的竞争力

“新车利润减少后，我们就为如何提高售后利润伤透了脑筋。现在倒好，除了要面对其他4S店的竞争，还要警惕这些O2O公司来抢食。”润华汽车维修公司的副总经理尹生告诉记者，以前坐在店里等客户，到现在走上家门为客户服务，O2O正在冲击着传统汽车 4S店模式，也倒逼着传统模式进行改变。“但经销商不会坐以待毙，目前大家都在进行多方面的布局，O2O也只能算是其中的一种。”

2012年7月，润华汽车维修投资有限公司成立，润华集团明确从汽车销售逐步转向整体业务的拓展，角色定位在“服务商”上。尹生介绍，4S店的客户流失量很大，尤其是出保的客户每年都在40%左右。经过市场调查，他发现出走的用户大多仍处于游离选择状态，“想要离开4S店，但苦于市面上缺少让用户放心的专业机构。”

“这正是润华汽车维修公司的机会”尹生说，汽车后市场是一个重度垂直的市场，对人员、技术、设备、验检等环节要求十分严苛，相比起市面上的车后O2O，带有品牌授权的传统4S店拥有更专业的维修队伍，这是润华汽车维修在市场上最宝贵的竞争力。此外，4S店掌握着众多线下汽修店资源，便于进行供应链整合，也具备成长为成功的汽车后市场O2O平台的基因。

尹生还看到，“多数车主目前的消费习惯仍旧是去4S店或固定商家，线下用户很难引流至线上平台，线上流量也很难去平台指定的合作商家消费。即便线上用户到线下门店进行消费，消费者一手把车钥匙交给服务人员，一手就会接到门店的传单，这个速度比线上平台推送更快，抵达率更高，线上流量又被迅速转化成了线下流量，与平台失去粘性，难以维系。”

在和一位车主沟通时，他也告诉记者：“O2O车后的优惠活动多，洗车比较方便，但维修保养等大活还是会选择去4S店。”

目前，润华汽车服务连锁业务范围在汽车保养、汽车美容上，并逐步在社区建立汽车服务连锁店。该连锁网络目前已扩展到省内各地市重点区域，截止到2015年4月汽车服务连锁网络达到29家，覆盖济南、济宁、潍坊、青岛，年度经营规模达到3000万，实现了区域化、网络化的连锁业务快速发展，在行业内形成了一定的品牌知名度和影响力。

“为什么中国这么多年没有诞生一个售后市场的知名品牌，一个是市场成熟度的原因，另一个重要原因就是什么都想做。汽车是复杂的产品，必须走专业化的路线。”尹生说，“通过免费洗车确实能吸引客户，但不能粘住客户，长远看来，会容易陷入同质化。”未来汽车后市场的专业化路线坚定不移，必须按照连锁的本质要求来做业务布局和经营管理，所有的人才需要工业化方式来进行培训。