矿山运输车辆维修保养成本分析与研究

2015-08-19杜甲龙童仁平莱芜钢铁集团鲁南矿业有限公司山东临沂黑龙江乌拉嘎黄金矿业有限责任公司黑龙江嘉荫

设备管理与维修 2015年7期

杜甲龙　童仁平（.莱芜钢铁集团鲁南矿业有限公司　山东临沂　.黑龙江乌拉嘎黄金矿业有限责任公司　黑龙江　嘉荫）

矿山运输车辆维修保养成本分析与研究

杜甲龙1童仁平2
（1.莱芜钢铁集团鲁南矿业有限公司山东临沂2.黑龙江乌拉嘎黄金矿业有限责任公司黑龙江嘉荫）

根据矿山运输企业工作中的实际经验，通过研究矿山企业维修车间对运输车辆的维修保养成本构成，分析矿用车辆日常维修保养成本规律和影响车辆维修保养成本的因素，为降低维修保养成本提出可行性的建议与措施，对成本实施有效控制，努力降低不必要的消耗，增加企业盈利、提高经济效益。

矿山运输企业车辆维修保养成本控制

一、前言

矿山企业使用的车辆主要是重型车、专用车，像中国重汽的斯太尔系列的自卸车、北京中环动力的BZK D20矿用自卸车、山东临工LG953轮胎式装载机，还有中通客车、金杯面包车、江铃宝典皮卡、洒水车、吊车等车型。维修车间车辆的维护主要是对车辆进行二级维护另加附加作业项目。维修车间车辆的修理方式主要有车辆大修、总成大修、车辆小修、零件修理。维修车间车辆维修保养制度是3个月安排一次二级技术维护，保养完成后有技术人员检查验收，验收合格后方能投入运输生产。大修检修周期为2年或周转量达到50万吨公里时大修。

成本控制是车间生产经营活动过程中，对成本形成的各种耗费，进行严格的计算和监督，及时发现偏差，采取纠正措施，使各项生产耗费被控制在预期的目标成本范围内，并不断改进成本控制措施，以不断降低成本。

车辆维修保养是运输业的不可缺少的重要组成部分，它是道路运输的技术后勤保障。车辆维修保养成本是一笔不小的费用，车辆的维修保养费用计算与成本控制也显得非常重要。车辆维修是运输业的不可缺少的重要组成部分，维修车间是矿山运输业的技术后勤保障。但从现实来看存在着很多问题；例如，维修保养费用偏高，成本控制缺乏行业标准，激励机制不合理。维修管理技术相对落后，从业人员整体学历偏低、高等级技能人才比例偏低、接受专业训练的人才比例低、工资待遇低，留不住人才等。而且如今企业竞争日趋激烈，特别是进入了微利时代的今天，成本的控制显得越来越重要。在当前经济环境下，各经营者都深知成本控制的重要性，也都努力采取各种措施控制成本，以成本控制促进效益的增长。

二、车辆日常维修保养成本规律分析

结合矿山维修车间汽车二队实际情况，本次研究6辆2007年10月投入使用的BZK D20矿用自卸车，将6辆车拟合为1辆模型车，日常维修保养费用以季度为单位进行整理（表1）。

表1　模型车日常维修保养成本与周转量

同时建立日常维修成本与周转量变化的散点图，如图1所示。

由图1可知，样本点遵循规律主要分为四部分：①（1～40）× 105吨公里，日常维修保养成本呈直线趋势略有上升；②（40～60）×105吨公里，呈3次多项式；③（60～70）×105吨公里日常维修保养成本呈直线趋势略有上升；④（70～85）×105吨公里呈3次多项式。从图中可明显看出维修费用有两次大的波动，主要因为此时是大修集中时期，6辆车同时投入使用，大修周期是两年，此时差不多车辆都达到大修条件，大修之后车辆维修保养成本下降。建立数学模型：

搜集并整理2012年全年维修车间大修费用，分析各部分所占比重，可较为准确确定维修车间车辆的主要成本因素。维修车间车辆日常维修成本各因素所占比重，如表2所示。

从表2可知，在矿用自卸车日常维修成本构成因素中，备件的成本最高，达到76.7%，说明车辆大修中零部件的更换较多，也说明备件的价格较高。所以，应重点加强对备件的成本控制。据了解维修车间备件价格高的原因主要是中间经销商，备件采购价格包括出厂价格，中间环节的运杂管理费及代销增值费等。采购价格因不同的采购渠道而不同，有些可能高于出厂价格1～2倍。人工成本占到17.7%，材料部分的费用仅占5.6%。

通过数据分析和建模研究，得出矿用自卸车日常维修成本的一些主要规律：①矿用自卸车日常维修成本随着运行周转量的增加，呈上升趋势且不断增加。②根据采矿场矿用自卸车数据管理的实际情况，日常维修成本主要有备件、材料、人工与管理等费用组成。

图1　日常维修保养成本与周转量变化的散点图

表2　维修车间车辆日常维修成本各因素所占比重

三、车辆维修保养费用的核算

维修车间车辆维修保养费用来源主要有备件材料费用、人工成本费（工时费、管理费）以及其他费用（机械设备费用、工具费用、水费、电费等）。

材料成本的精确控制，主要包含可计件材料和非可计件材料两种类型的材料成本控制。此阶段对成本控制可以从车间备件管理上予以控制。车间备件管理是指对车间所需各种物资的计划、供应、使用等组织管理工作。其主要内容是：建立车间备件管理责任制度；制定车间备件计划并组织实施和检查；搞好车间备件的发放、消耗和核销等使用管理工作及车间仓库的管理工作。

车辆维修保养中的人工成本主要指工时费、管理费。车辆维修工时费是指维修工人在维修时，所需要的时间换算成费用。对人工成本的控制，可以从确定合理的定员定额标准、有效利用工时、提高工作效率等方面进行。制定适合本维修车间实际的定员定额标准，并以此为尺度，普遍开展对劳动组织和人员配置情况的调查。凡工时利用率达不到企业标准的实行撤岗、并岗，重新核定调整单位的岗位定员，把富余人员从现有岗位上减下来。严把新维修项目劳动力投入关，从严从紧编制定员。要对岗位劳动力要求状况进行详细的调整和分析。参照相关标准和兄弟单位同类型的岗位用人标准，综合设计定员，先大致确定一个框架一般不超过设计定员的70%，待操作后，再进行测定，最后下达正式编制。

四、降低车辆维修保养成本措施

1.加强车辆日常维护保持车辆良好状态

注重日常维护保养这项工作在事前控制中很重要，矿用自卸车维护保养主要指日常检查、清理、换油、吹灰、清扫、紧固等，这些看似平常的工作，是保障矿用自卸车长周期运行的基本手段。精心地维护与保养，可以使车辆时刻保持良好的技术状态，预防零部件非正常的磨损与损坏，降低车辆的各种损耗，减少车辆的维修项目与频数，从而提高车辆的利用率和使用经济性，从而降低维护修理费用。

2.严格控制作业过程保证维修质量

车辆维修作业过程控制是保证车辆维修质量和减少成本浪费的较好方法之一。关于车辆维修作业过程的组织，执行“三检”制度（即进厂检验、过程检验、出厂检验或总检）可有效保证维修质量。

（1）车辆进厂检验。进厂检验是对送修车辆的装备与技术状况进行检查鉴定，以便确定维修方案。进厂检验的主要内容和步骤为：①车辆外观检视。②车辆装备情况检查。③车辆技术状况检查，并听取驾驶员的情况反映。④查阅车辆技术档案与上次维修档案。⑤判断车辆技术状况，确定维修方案。

（2）维修过程检验。车辆维修过程控制是关键的一环，很多时候仅凭最后的竣工检验是很难将问题发现，因此过程控制是保证车辆维修质量和减少资源浪费的较好方法之一。要对维修过程检验实行自检、互检和专职检验相结合的三检制度。各检验人员根据分工，严格依据检验标准、检验方法认真检验，做好检验记录。经检验不合格的作业项目，需重新作业，不得进入下一道工序。对于影响安全行车的零部件，一定要严格控制使用标准，对不符要求的零部件应予以维修或更换。对于新购总成件，必须依据标准检验，杜绝假冒伪劣配件装入总成或车辆，严把配件质量关。

在维修过程中应狠抓大修质量管理，提高检修质量，是降低检修成本最有效、最直接的途径。制定严格的管理制度和考核措施，并且在检修过程中认真落实贯彻到位，根据各班组的特点认真分析各质量控制点，并进行全过程监督。在检修过程中落实精细化管理，特别是小项目的跟踪检查和验收，做到项目不漏项、工序不漏项、验收不漏项。车辆维修过程中对每一道工序的加工质量、零部件质量、装配质量等进行检验。

（3）车辆维修竣工出厂检验。车辆维修竣工出厂检验就是车辆维修竣工后，对车辆维修总体质量进行的全面验收检查，是对车辆维修质量的最后把关，由车辆维修专职检验员检验。检验人员必须依据车辆维修技术逐项的、全面的进行检查。要进行整车外观和底盘检查，检查合格后进行路试，对于路试中所发生的不正常现象，要认真复查。路试合格后重新进行底盘检查，确保各项技术性能合格。

（4）车辆维修后审查与废旧件利用。车辆维修后审查包括对维修质量的审查和对维修费用的审查。

对于维修质量的审查车间技术员根据相关标准进行审查，对车辆维修总体质量进行的全面验收检查，是对车辆维修质量的最后把关。对维修费用的审查需要施工单位、使用单位、财务科的多方的审查，应该重视和支持此项工作，然后在本单位内部制定管理制度，强调对车辆维修费用审计的必要性，并强制执行。派专人负责此项工作。安排一名专职车辆维修费用审计人员，要有较强的表达应变能力，能吃苦；要求审计人员能够了解汽车零配件市场上的价格。

各矿用汽车的维修材料消耗普遍地超过单位定额，这是由于坚持三保或中修，损伤的零件不是修复为主而是以换件为主，忽视过程检验以及配件涨价等因素引起。在这种情况下，大修厂亟需要发挥旧件修复的优势。为挖掘企业内部潜力，降本增效，调动广大员工开展修旧利废工作的积极性，最大限度地发挥备件效能，降低备件消耗，应狠抓备品备件的修旧利废。在大修中坚持修旧利废，以降低检修费用。制定切实可行的修旧利废制度和考核奖励办法，鼓励职工提高检修工艺水平，培养职工检修工作应以修为主，而不应以换为主的观念。