王家岩2 号特大桥2 号桥墩下边坡变形治理

2015-08-15何国华

居业 2015年20期

杨婕周敏何国华

(1.贵州交通职业技术学院，贵州贵阳550008;2.贵州高速公路集团有限公司，贵州贵阳550004)

高速公路桥梁具有车速快、车流量大、重载交通较多等特点，桥梁的安全问题在当今社会引起越来越大的重视［1］。边坡破坏所造成影响是相当巨大的［2－5］。杨胜波等［6］结合镇胜高速公路小寨大桥5号桥墩边坡实际地形和工程概况，采用更有效清方减载、钢管注浆连续墙等加固措施，并进行长期监测。吴盛武［7］等针对高边坡桥台挡墙倾斜、开裂、地面沉陷及桥台推移等病害，提出以边坡卸载为主，完善边坡地表排水、增设塑料排水导管为辅助措施的治理方案。

1 工程概况

王家岩2 号特大桥位于王家岩村东南面的山坡上，地面横坡在30° ～60°之间，横坡很陡，山脚系崩塌堆积物，地形上陡下缓。堆积物分选性较差，该段表层5 ～9 m 为含碎石亚粘土，10 m 左右的含粘土块、碎石层，下伏基岩边坡上部为泥质灰岩，边坡下部为粉砂岩，2 号墩基础均位于粉砂岩内。2 号桥墩承台为高桩承台，桩基采用了4(2 ×2)根桩径Φ2.0 m 端承桩，桩长29 m，嵌入中风化岩层5.84 m，强风化岩层6 m、碎石土10 m。场地有地方公路通过，部分墩位占道改移并加宽了公路。

王家岩2 号桥2 号墩处在土夹石的坍塌体上，2005 年12 月初，该段边坡下部挡墙出现开裂，地方道路出现下陷，在2 号墩承台和附近边坡处分别布置了6 个观测点，经过4 个月的观测发现该边坡累计沉降量已达近50 cm，累计水平位移达近10 cm。2006 年10 月11 日至工程竣工验收结束，观测结果表明承台高程、墩身垂直度、墩身水平位移等均无位移，但2 号墩处滑坡体仍在不断下滑，该边坡累计沉降量已达近150 cm，累计水平位移达近100 cm。道路沉陷需回填土方恢复路面标高，造成坡体荷载不断增加，可能会引起桩基发生水平偏移，影响大桥墩身的永久安全，需对该边坡进行加固处理。设计采用4 排锚索井字梁进行加固，每孔吨位为500 KN，水平间距为2.5 m，并在坡面增设3 排泄水孔。2013年8 月，自2008 年建成通车5 年的王家岩2 号特大桥2 号墩下边坡锚索框架梁加固工程出现开裂、桥墩附近边坡及地方道路出现塌陷变形等边坡变形破坏现象。

为确保桥梁墩柱及桩基、地方道路安全，对该桥进行了现场踏勘，并结合前期资料，分析2 号桥墩附近锚索框架梁开裂坍塌、边坡及地方道路坍塌的原因，并提出治理措施。

2 原因分析

通过现场踏勘发现:锚索框架梁开裂坍塌位于2 号墩靠近1 号墩方向一侧(后退侧)的几个框架，导致坍塌的原因主要是1 ～2 号墩之间的地方道路管涵进出口未做处理，管涵塌陷破损，造成路面塌陷破坏，排水受阻，雨水在路面内侧凹陷区聚积并渗入坡体，在地方道路形成宽30 m 左右的浅层滑坡，受滑坡体牵引，2 号墩后退侧几个框架出现坍塌与地梁开裂、桥墩承台外露脱空。

由于地方道路上部坡体稳定，对桩基产生水平推力的地方道路坡体规模较小，对桩基的安全影响不大。而2 号墩前进侧(瑞丽方向)锚索地梁完好无损，相对于后退侧，前进侧是施工期间的重害区，因此锚索地梁坍塌开裂的主要原因是地方道路排水不畅造成的。目前道路塌陷区已被填平锚索地梁开裂坍塌。