非洲沙漠地区公路施工中应注意的问题分析

■丁 顺 ■中铁四局集团海外分公司，安徽 合肥 230022

随着经济全球化的进一步发展和推进，国家间的交流越来越密切，交流的范围和领域也在进一步扩大，已经涉及到我们社会生活的方方面面。长期以来，我国和非洲的大部分国家和地区一直保持着良好的友谊和合作关系，并且这种关系已经经受了时间和国家竞争的考验。在当前的新形势下，中非关系得到了进一步加强和巩固，建筑行业、运输行业等各方面交流也越来越频繁。我国的很多建筑企业开始走出国门，走向非洲。据资料显示，非洲沙漠地区很多公路的建设都是由中国的建筑企业完成的。由于非洲沙漠地区较为独特的自然环境、气候特征等等，中国建筑企业在非洲沙漠地区进行公路建设时必须注意问题，才能保证公路工程的质量。

1 非洲沙漠地区地貌特征概述

非洲在亚洲的西南部，东面濒临印度洋，西面濒临大西洋，而向北与欧洲隔地中海相望。非洲的背部主要为沙漠地区，对于整个非洲来说，沙漠面积约占整个洲总面积的1/3。其中，撒哈拉沙漠是世界上最大的沙漠。撒哈拉沙漠及其以北的地区大部分为热带沙漠气候，全年干旱并且炎热，其最大的特征就是全年雨量比较少，湿度较低，因此，一般的植被难以生存，整个沙漠里只有零星的耐旱植被，如仙人掌等。由此可见，非洲沙漠地区的植被物种较少，地面景观必须加以保护;非洲沙漠地区地表裸露在外面，高温下水分蒸发量较大，空气十分的干燥;白天沙漠地区的太阳辐射非常强烈，温度高达60-70度，而在夜间，地面冷却的非常快，温度较低，甚至可以突破0度。因此，沙漠地区的昼夜温差较大。

公路工程建设本身是一种受外界自然环境情况、气候特征等影响较大的过程。非洲地区特殊的环境必然会对其公路工程建设产生十分重要的影响。我国建筑企业在非洲沙漠地区进行公路建设时，必须更加认真，做好实地勘察工作，制定最合理的施工方案，严格控制施工过程，同时做好公路工程施工地点的环境保护工作。

2 非洲沙漠地区公路施工中的注意事项

任何公路的建设，都必须有良好的地基。只有基础打牢了，公路工程的质量才会有保障。笔者发现在非洲沙漠地区的公路建设过程中还存在很多的问题:工程准备工作做得不好，导致工期延误等问题出现;路基没有完全压实，公路质量较差;路面结构不合理，道路路堤高度不规范;公路建设对周围环境造成了巨大破坏等。因此，我国的建筑企业必须从当地的实际情况出发，制定最有利的施工方案，提高施工质量。这有利于提高公路工程建设中成本投入的利用率，同时有利于提升我国的企业形象，对于提高我国在非洲的影响力、发展两地区友好合作关系具有十分重要的意义。

2．1 做好非洲沙漠地区的路基工程施工的准备工作

路基工程时公路建设中最基本的部分，对整个工程建设的质量有着十分重要的影响。因此，做好路基建设是非洲沙漠地区公路建设的重中之重。针对非洲沙漠地区气候炎热干燥、大风天气较多，施工难度较大这一客观情况，笔者认为，工作人员必须做好施工前的准备工作，尽最大可能将施工风险降到最低。

首先，工作人员要做好路基建设施工前的准备工作。相关设计人员必须进行实地勘察，结合当地的自然环境特征，制定最合理的施工方案。施工方案中应该包括施工材料、施工时间、竣工日期等等，内容应该尽可能详细，这样才能给工程的顺利进行提供重要的保障。另外，工作人员应该根据设计方案选择最适合当地情况的施工材料，保证施工质量。

2．2 做好路基的填料和压实工作

(1)做好公路路基的填料工作。路基挖好之后，施工人员要向基坑内进行填料。而非洲沙漠地区交通不便，运输路基填料较为困难，且普通的填料在沙漠地区干燥、大风环境之下不容易被压实。

针对此种情况，为了提高工作效率，降低施工成本，大多数施工企业都采用风积沙作为路基的填料。所谓风积沙，就是指由于风吹而堆积在一起的沙子等。风积沙的沉降量比较小，一般要小于1．5%，同时它的压缩速度比较快;其沙粒的表明吸水性较小系数率最大也不超过百分之一;遇水后能最大可能地保持原有材料的骨架结构特征，因此风积沙的稳定性能较高;风积沙压实性较好，其最大的密度可以达到每立方厘米1．8-2克，是天然状态下风积沙密度的1．5倍左。同时，风积沙压实的时间比较短。由此可见，对于非洲沙漠地区来说，风积沙是一种很好的、较为经济的公路路基填料。利用风积沙作为路基的填料，便于施工方就地取材，变废为宝，同时极大地提高了沙漠地区土地资源的利用效率，节省了大量的土地资源，保护了沙漠中宝贵的植被，这对当地经济发展、环境保护具有十分重要的意义。

由于非洲沙漠地区地质条件复杂，在风积沙施工之前，施工人员必须做好试验准备工作。工作人员必须按照《公路土工试验规程》的具体要求对施工地点的某一段进行大量的各类试验，确定施工地点公路的压实标准以及其地下含水量等，并根据试验结果确定施工地点的碾压数、松铺系数等等。公路是一种服务性的基础设施，其建设主要是为了满足广大人民的基本需求。因此，公路工程的路基表面应平整，尽可能走直路。而在弯曲的地方应尽可能保持道路曲线的圆滑。路基的边坡部分必须保持稳定，不能出现边坡亏坡的现象。

(2)做好公路路基的压实工作。路基填料完成以后，要紧接着进行路基的压实工作。非洲沙漠地区气候非常干燥、风力较大，加上沙子之间空隙较大，粘合度不高，这使得公路路基的压实难度大大增加。这也是非洲沙漠地区公路建设过程中面临的最重要问题。对于普通的公路建设来说，在压实的过程中，工作人员往往利用洒水车对地面进行喷洒，增强填料之间的粘合性，使路基的稳定性、坚固性更强。但是由于沙漠地区干旱少雨，水资源较少，同时在沙漠路基上洒水车无法行走，因此用洒水车洒水的方式进行碾压是很难完成的。

因此，我国大部分建筑企业在非洲沙漠地区进行公路施工时，大部分都采用风积沙压实和加固技术。要想达到满意的压实效果，减少人力资源的浪费，工作人员可以采用各种机器设备等。例如，施工人员可以用推土机来对沙漠地区的路基进行压实，这样一来，既可以充分发挥机器设备的价值，提高其使用效率，又极大地降低了工程的成本。

2．3 合理设置非洲沙漠地区的公路工程的路面结构及路堤高度

与其他地区相比，非洲沙漠地区具有温度较高、风力较大、沙子较大、降水量较少、路面材料缺乏等特点。非洲沙漠地区的公路工程往往会出现以下问题:由于白天温度过高，路面容易形成车辙而发生变形;夜晚温度过低，路面收缩容易开裂;公路路基填料大多为沙子，骨料容易变松导致路基不稳定。

针对此情况，在非洲沙漠地区进行公路建设时，工作人员必须充分考虑其自然条件、气候特征、车流量、施工材料、施工条件等各个方面，制定合理的路面结构，保证路面施工技术科学、规范，充分发挥路面结果层的最大效能。这也是提高建筑施工企业经济效益的重要途径之一。另外，工作人员要做好车堑横断面的设计工作。一般来说，公路路堑的断面有两种设计方法:一般式和敞开式。由于非洲沙漠地区风力较大，因此施工人员必须充分考虑风沙流通过的方向。在沙漠地区，工作人员一般要选择浅路堑敞开式。非洲沙漠地区公路边坡的应该缓于1∶4，这样气流可以平稳通过路堑，将大部分的沙子输送到路堑以外，不至于形成大量的积沙。

非洲沙漠地区风力较大，会对道路设施造成一定的损坏。为了尽量减少这种损失，工作人员要根据当地风力的实际情况，设置高度合理的路堤。一般来说，路堤要高出地面五十厘米到一米。在沙漠地区风沙移动较快或者沙丘较多的地段，路堤的高度最好要超出沙丘高度五十厘米之内。而对于那些土质稳定性和强度都比较差的盐渍土路段，施工人员可往基坑里面填风积沙，所建路堤的高度应大于八十厘米。当然，这些都是理论上的可行性。在具体的施工过程中，工作人员必须从实际出发，合理设定路堤高度。

2．4 做好施工现场的环境保护工作

与其他地区相比，非洲沙漠地区气候比较恶劣，十分不利于各类植被的生长，因此沙漠地区的自然景观尤为珍贵。工作人员在进行公路工程施工时，要尽量避免造成不必要的环境破坏。

在道路建设的过程中，施工人员难免会遇到各种树木或植被，尽量不要当场砍伐。工作人员要进行综合考察，看是不是可以适当调整一下公路线路。假若路线无法调整，工作人员要尽可能将植被挪到其他地方，并做好各种保护措施，保证其能正常存活。同时，工作人员要格外小心，不要对红外线植被进行任意地踩踏。施工过程中，各种施工材料的使用必然会产生一些固体垃圾。同时，由于沙漠地区施工条件艰苦，施工人员必须在施工地点搭建简易的生活住房等，必然会产生一些生活垃圾。如果这些垃圾随处丢弃，必然会对沙漠环境产生十分严重的影响。因此，施工单位必须对这些垃圾进行集中处理，采用某种可行的措施，把对环境的破坏程度降低到最小。如果在施工过程中遇到各种野生动物，工作人员绝对不能伤害，更不能随意猎杀。

3 结论

在国际竞争日益激烈的今天，大部分企业都在开展国内外合作与交流。中非关系的友好发展，给双方的很多企业提供了更多的发展机会。建筑业作为我国市场经济环境下发展最快的行业之一，也加快了其转型、升级的步伐，开始在国外寻找更多的业务。非洲沙漠地区的很多公路都是由我国的建筑企业完成的。但是由于非洲特殊的环境、气候特征，加上施工人员考虑不充分，很多公路在投入使用之后很快便出现了各种质量问题，其使用寿命大大缩短。这给当地居民的工作、生活都带来了很多困扰。同时，这大大影响了该企业在非洲的形象，不利于业务拓展，对于我国的国家形象也有一定的负面影响。因此，我国的建筑企业必须转变工作理念，从施工地点的实际情况出发，制定合理的施工方案，同时采用先进的施工技术，提高公路工程的质量。相信未来我国的建筑企业一定能得到更好、更快的发展。

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