道路桥梁施工中对于软弱地基的处理措施探析

■王汝刚 ■太仓市水利工程有限公司，江苏 太仓 215400

道路桥梁施工的选址需要综合考虑很多问题，地理环境、气候状况、施工难度、施工成本等等。其中，地理环境是需要注意的重要的一点。道桥的地基是整个道路和桥梁的基础，所以必须要稳固扎实，一般要避开软弱的土地。但是现实中不可能十全十美，根据测算，可能某处地基较为软弱，但是其他各方面条件却是最优，也可能其他的方案施工难度更大，消耗更多。另外，当前的土地利用较为紧张，不可能每一条公里和桥梁都选择在稳定的地域里进行施工。此时就需要我们对软弱地基进行处理，以达到稳定道路和桥梁的目的，使其对道路和桥梁的反作用最小化。

1 软弱地基概述

软弱地基，顾名思义，就是一个区域的土地，如果作为道路或者桥梁的地基来说，不足以起到应有的支撑作用，不能够直接用来作为地基使用，但是根据规划，又必须将其作为地基使用。具体地来说，软弱地基一般包括了淤泥、泥沙、软土、冲填土等等，严格来说，淤泥也算作软土的一种。冲填土则是在河道中取得的泥沙，经过混合成泥浆，再沉淀以后形成的土。软土和冲填土的特点都是图土质松软，易受到水流的冲刷，不稳定。

2 道路桥梁施工中软弱地基处理的必要性和目的

道路和桥梁是我国经济发展过程中离不开的重要载体。无论是从事生产活动合适人民进行基本的生活，都离不开道路和桥梁。而地基又是道路和桥梁的重要基础，地基的稳定与否直接影响着道路和桥梁稳定与否，又会间接影响该区域内的物质交流和经济发展。因为各种其他方面的重要因素，在某些地区必须在软弱地基上进行施工，所以必须对软弱地基进行改善。改善的原则是，尽量使用天然地基。特殊情况下如果是淤泥质土，则应当充分利用其上层较为稳定的土层作为地基持力层。而如果淤泥质土的上层稳定层较为薄弱的话，在施工过程中应当充分小心，防止对淤泥质土造成影响;如果是其他的建筑垃圾或者是工业废料的话，如果其较为稳固，可以对其进行处理后作为地基使用。

处理软弱地基的目的就是通过各种方法，改善地基软土的物理属性，提高其承载能力。一般来说是改善其渗透性和沉降性。一般改善软基要达到的目标是减少膨胀土的胀缩性，提高其抗震性，控制其透水性，阻碍其变形性，提高整体土地的强度和稳定性。

3 道路桥梁施工处理软弱地基可行性方案

对于道路桥梁施工中处理软弱地基的方案，一般有下面的几种方法:

首先，可以用换填土的方法进行处理。换填土虽然耗时耗力，但是其实它是操作最为简单的一种方法。它适用于土地土质不能满足地基的设计要求，并且软弱土层并不是十分厚重的情况。在这种情况下，可以直接将软弱土层挖掘出来，直接换上较为坚实的土层即可。换填的时候，一般要因地制宜，根据不同的情况选用不同的材质，可以用高炉的炉渣、砂石、粉煤灰等等。但是无论换填的是什么样的材料，都必须将其夯实，以提高土层的稳定性。

其次，可以用密实加固的方法进行处理。密实加固又可以采用不用的方法。

常用的方法是强夯法，这种方法又叫做动力固结处理法。其不适用于淤泥、淤泥质土等本身土质较为疏松的土壤，适用于杂填土这种本身材料分子具备稳定性，但是不能充分粘合的土质。具体的做法是用大吨位的重锤，利用重力的作用从上而下进行反复夯击，在不断的夯击中使得土层里的小颗粒充分结合，互相作用，逐渐变得密实牢固。另外，强夯法也可以加入另外一些高强度的材料，与地基土层一起夯实，形成稳定的地基层面。

另外一种常用的方法是孔内深层强夯法。这种方法是我国发明的，唯一在国际上获得的金奖项目。在比利时布鲁塞尔举行的第52姐尤里卡世界发明博览会上，先长城岩土公司的司炳文教授发明的孔内深层强夯法(又称作DDC技术)获得当届5项尤里卡金奖，还获得了比利时国王的骑士勋章。这种方法是是现将地基内情况，再分层填料，进行强夯。这种方法将动力强夯与材料加固相结合，具有更高的动能，能够显著改变土质的粘度和密度。这种方法最重要的优点不在于能够解决软弱土层，还充分利用了建筑废料，将建筑废料充分利用，甚至是我们身边常见的鹅卵石都可以作为填料进行施工，另一方面又节省了钢筋水泥等建筑消耗材料，符合我国当前的可持续发展理念。这种方法不仅实用，还节省成本，又环保，是今后应当大力推行广泛应用的方法。

除此之外，密实加固的方法还包括了排水加固和高压喷射注浆的方法。排水加固只适用于含水量较高的软弱地基，其原理是通过安插排水管道等方法将水从软弱土层中排出，从而提升软弱土层的密实程度。这种方法造价低廉、操作方便，缺点是受环境制约较大，只能在符合要求的土层内进行。而高压喷射注浆法是用高压水枪将泥浆注入到软弱土层中，改善整个软弱土层的强度。这种方式主要适用于较为松散的粉土地基，其成本较高。

除了上文所述的换填土和密实加固方法，现实施工中还常会用到加入管桩进行加固的方法。依据管桩的材质不同，可以分为水泥土桩、钢筋混凝土桩和碎石桩。从名字容易看出，这三种管桩分别由水泥、钢筋混凝土与碎石块浇筑而成。其中，水泥桩和碎石桩都是现在软弱地基上打孔，然后搅拌制作成水泥涂装或者是碎石桩，填筑进空洞内，然后再进行夯实，在软弱地基中形成较为稳定的管桩。而钢筋混凝土桩，这种桩体瑞然造价略微高昂，但是比水泥和碎石桩更为稳固，使用寿命也更长，所以在当前的道路桥梁软土地基改造中受到越来越广泛的应用。

最后，除了换填土、密实加固、加桩等常用方法，还有加筋处理法等一些不大常用的方法。这些方法根据施工地点不同土质、不同气候条件的不同，适用条件也不同。但是它们共同的特点是原本比较软弱的基层土通过改造措施，使其变得稳固。另外，桥梁的软土地基处理上比公路略微繁琐一些，它不仅要考虑到加固，还要注意水的侵蚀。

4 结语

地基是连接道路桥梁与地表的部分，它不仅承担着道路桥梁表面行人车辆带来的压力，更在结构上保障着道路和桥梁的稳定。我国很多地区的土质不好，在这些较为软弱的土层上直接构建地基，会对整个公路和桥梁的稳定性与行车安全造成影响。道路与桥梁是我国交通运输最重要的载体，也是社会经济向前发展进步的重要载体，所以我们一定要重视道路桥梁地基的重要性，谨慎处理软弱地基问题，运用各种方法转变或者转化软弱地基的物理属性，使其真正成为托起整个国家经济发展的重要力量。

［1］杨广庆，刘树山，刘田明．告诉铁路路基设计与施工［M］．北京:中国铁道出版社，1999．

［2］胡争耀．道路桥梁施工中的软弱地基处理［J］．交通世界，2013(12)．

［3］姚万里．如何处理道路桥梁施工中的软弱地基［J］．科技传播，2011(9)．