自主创新成就汽车强国

文︱徐秉金

中国的自主汽车展到现在已经搞了第六届。回顾这六届走过的路程，使人们逐步认识到中国自主汽车一定要走出一条发展道路。中国汽车经历60年，从一无所有变成汽车生产大国，从无到有从小到大经历这么一个过程。这个过程是漫长的，而且道路是非常曲折的，但是毕竟我们现在有了基础。

仔细分析回顾，中国作为世界上一个大国要不要有自己的汽车工业？现在满大街跑的都是“中国制造”的车？不是这样。现在回过头来看知识产权不是属于咱们自己的。现在大部分的汽车是跨国公司品牌。我们自主汽车品牌占两千多万产销当中不到1/3，而且差距很大，顶多在属于中低档，二三线市场。

我们搞自主创新、搞中国自主汽车、搞这种展览会不是为了别的，我们要让中国人看到中国自主汽车在我们的路上占有地位。这个展览会本身是公益性的。我们机械工业联合会和中国欧洲经济技术合作协会非常明确：宁可赔钱也要办下去！过去有一句话“外国车，中国路”，中国的高速公路跑的是外国车，我们能不能调过来？这是搞自主创新自主汽车的出路。

前年受邹家华副总理的委托，写了一个报告，关于发展汽车存在的问题和建议，得到国务院领导的重视。有三位副总理批示，责成计委、工信部、科技部研究提出意见，而且组织专家进行研讨。去年10月11号，几个老汽车人联合起来又给总理李克强写了一个报告，11月20号李克强总理刚刚从欧洲访问回来非常晚批示了这个报告。原话是“汽车产业自主创新发展应予重视，所提的问题，发改委、工信部、科技部研究”。这个报告当中有一个建议，成立跨部门的协调领导小组，专门对汽车工业发展建言献策，组长是马凯，苗圩部长任副组长。

汽车强国建设要成为向制造强国转换的突破口。突破口在哪里？抓基础、抓核心技术，要抓我们具有自主知识产权的产品，这是汽车强国和自主强国的关系。制造业涉及面非常广。一个国家的整个技术装备水平什么样跟机械制造工业有绝大的关系。一辆汽车有成千上万个零部件，每个零部件的质量都跟机械制造工业有关系，都跟加工质量、工艺手段有关系。如果在这方面做不好的话，汽车强国是空话。要想走到汽车强国的路就必须要把基础的东西比如基础元器件、基础工艺、基础原材料、基础技术做好还要包括贯穿到几个行业机械、电子、纺织这些领域。这个拉动覆盖面相当大。机械强国的路跟汽车强国是分不开的。全球世界强国都是汽车大国也是汽车强国，这是不可否认的事实。

我们要正确认识和处理汽车产业作为国民经济支柱产业的可持续发展和所带来的环保、能源和交通问题，不能采取卡和限，应该发挥国家优势进行综合治理。简单的办法不好做，我们吸取国外的先进体制，研究这些问题。

关于中国汽车市场的问题。我个人认为《汽车品牌管理办法》没有做任何改进，对中国汽车工业发展都有一定的影响。这个办法到了必须改的时候，从04年出台一直到现在，跨国公司那些霸王条款不一一叙述。对于霸王条款按照世贸组织进行合规性调查，政府部门应该起作用，中介机构和协会也应该带头反映这些问题。跨国公司控制市场，议价权、话语权都被跨国公司掌握。经销商敢怒不敢言，花钱投4S店，得罪供应商血本无归。今年严峻的性质下，外国经销商还拼命压库，经销商反映越来越多。外国人在中国得到的特权超过我们自己人的权利，这些都是制约自主品牌今后发展的因素。总书记在十八大提出我们要走中国特色的自主创新路，包括原始创新、技术创新、消化吸收再创新。以前在80年代搞汽车的时候就提到过这个问题，引进技术消化吸收，最后要自主化。回过头来看过去无论怎么讲，自主创新是坚决走下去的。