南海一号的“海丝”

翟胜利

在中国的东部和南部，有着辽阔的海疆和漫长的海岸线。自古以来，人们都在思索如何突破水域限制，探索大洋彼岸的神秘世界。从上古时期的独木舟到汉唐时期的木板船，再到宋元、明清时期的各式帆船，水上交通日益畅通，人们开始将贸易目的地拓展至海外，沟通中外的海上丝绸之路应运而生。然而变幻莫测的海面风浪以及复杂难辨的水域情况，使每一次海上航行都显得惊心动魄，生死未卜。随着近年水下考古工作的持续展开，一艘艘沉没海底的古代商船陆续重出水面，琳琅满目的珍奇珠宝令世人震惊，同时也为人们探寻古代海上丝绸之路提供了重要的线索和证据。

哈彻寻宝

水下遗产屡遭劫掠

英国人迈克尔·哈彻是一位职业寻宝人，曾打捞出“二战”时期的军舰和古代沉船80多艘。1984年，哈彻在中国南海发现一艘古代沉船，从中打捞出清代康熙年间的青花瓷15万件，以及总重约45千克的金锭。这些文物在荷兰嘉士德拍卖行拍卖，成交额达2000多万美元。1999年，哈彻发现泰星号清代大型沉船。这是一艘从厦门开往爪哇的巨型帆船，行驶至中沙群岛时，不幸触礁沉没。泰星号出水中国清代德化青白瓷和牙白瓷100多万件。然而，为了提高价格，哈彻竟然下令敲碎其中60多万件相对普通的瓷器，将剩余36.5万件精品运往德国拍卖，最终总成交额高达3000多万美元。

哈彻打捞中国古代沉船的事件，引起巨大轰动，更坚定了中国大力发展水下考古的决心和紧迫感。只有建立自己的水下考古事业，迅速掌握中国海域的水下文物分布，才能及时阻止更多的海底文物流失海外，更好地保护中国古代文化遗存。

沉睡800年

宝船重出水面

四面环海的海陵岛位于广东省阳江市西南端，曾被评为“中国最美十大海岛之一”。阳江的渔民世代以打渔为生，然而数百年来有一块水域却几乎成为捕渔禁区，只要在那里撒网，渔网就会被划破，水下似乎埋藏着巨大的秘密。28年前，秘密终于被揭开，这里的水面之下横亘着一艘800多年前的南宋古船。

1987年，英国海洋探测公司在荷兰图书馆和航海图书馆查到一条名为“YHRHYNSBURG”的东印度公司古沉船，资料显示该船长42米，装载白银6箱、细锭385.5吨。当年8月，中英双方进行联合海上调查，但传说中的宝船并未现身。然而工作人员意外发现了另外一艘古代沉船，当时打捞出瓷器、铜器、锡器、镀金器等共247件。这就是国内发现的第一艘沉船遗址——南海一号。

同年，中国国家博物馆成立水下考古学研究中心，南海一号成为中国水下考古队关注的第一个发掘项目。但由于该水域风浪较大，水下能见度极差，南海一号的打捞发掘工作进展缓慢。直到2001年，水下考古受到空前重视，国家文物局成立了专门的南海一号水下考古队。此后，工作人员进行了数次水下探摸和试掘工作，全面掌握了沉船的规模、堆积和保存情况，同时打捞出大量精美瓷器，进一步肯定了南海一号的巨大价值。2007年，南海一号被整体打捞出海，移驻于海陵岛上的广东海上丝绸之路博物馆水晶宫之中。

文物产地

揭秘古船行踪

截至2014年年底，南海一号共出水金、铜、铁、瓷等各类器物近7千件、古代铜钱近2万件，估计整船文物数量有6万至8万件。船上文物以瓷器为主，包括产自浙江龙泉、福建德化、江西景德镇等南宋几大名窑的瓷器，品种超过30种，其中不乏精美绝伦的珍品。这艘船满载中国货物，无疑是一艘从中国运载商品出口国外的远航货运商船。南海I号的船头指向西南240度，表明其目的地很可能是新加坡、印度等东南亚国家或中东地区。结合船载货物及南宋航运历史来看，其出发地很可能是当时享誉世界的东方大港泉州或广州。

流彩异宝

揭示主人身份

南海一号运载大宗的外销瓷器，昭示着其主人非凡的财富和实力，那么这是一位什么样的商人呢？虽然他的名字还不为人所知，但船上出水的一系列遗物，已经透露出与其身份有关的蛛丝马迹。南海一号曾出水一条长1.8米的阿拉伯风格鎏金腰带，另有一枚比大拇指还粗、直径比碗口还大的鎏金手镯，表明其主人身材高大壮硕。此后，船上陆续出水金器122件，包括项链、臂钏、戒指、胸佩、耳环、页片等。不少金器造型精美，做工精细，且带有浓郁的异域风格。此外，船上还发现两具眼镜蛇骨。根据这些异域珍玩推测，南海一号的主人可能是一位来自印度的富商，也可能是深受东南亚异域文化影响的中国商人。

福船？广船？师出何处

虽然南海一号仍保存在铁箱之中，通过一系列前期工作，学者对其造型、结构已经有了大体了解。这是一艘南宋时期的商船，船体长24.5米、宽9.8米，是迄今发现的年代最早、船体最大、保存最完整的宋代船只。

自唐宋以来，中国古代的造船技术日益纯熟，但各沿海港口所造船只的结构、性能有所不同，有所谓广船、福船、沙船、鸟船四大船型。南海一号发现于广东阳江海域，兼有广船、福船的一些特征，其建造地一度引起热议。

广船是建造于广东地区的古代著名船型，它源起于春秋战国时期，唐宋时期技术发展趋于成熟。它的特点是：首先，选材上乘，主梁、横梁一般采用铁犁木等东南亚珍贵木材，船身坚固耐用。其次，船体结构头尖体长，上宽下窄，线形瘦尖底，梁拱小，甲板脊弧不高。远洋航行的广船长度可达30多米，宽10米左右。第三，广船多使用多孔舵，这种舵面积大，舵向好，舵孔的菱形设计可以减小阻力，方便操纵。第四，广船的水密隔舱既可用来存放货物，又可分隔舱位，阻止和延缓舱位进水，提高船只的安全性能。

福船主要是指福建、浙江一带建造的尖底海船，多采用松木或杉木建造。闽浙地区造船历史悠久，尤其三国以后，这里的海事活动日益频繁，积累了丰富的造船经验。南宋开始，中国经济文化重心南移，泉州逐渐超越广州成为中国最大的港口城市，造船技术也日益精湛。直到明清时期，许多远洋船只均为福建建造。

据研究，南海一号的造船木材主要是松木和杉木，且其造型更符合相对饱满的福船特征。从已经暴露的船体表面来看，船舷部分由多重木板紧密叠合而成，这也是南宋福船的结构特点之一。另外，从船载货物来看，南海一号上的货物多为来自江西、福建、浙江等地的瓷器，这与福船建造地的推测保持一致。然而，南海一号却发现了广船特有的水密隔舱，这或许是南宋时期人们对福船结构的一种改善。

水下遗珍与海上丝绸之路

南海一号南宋商船已经出水了数以万计的水下遗珍，后续的发掘工作仍在继续，肯定会给人们带来更多的惊喜和震撼，然而它的意义和价值却远不止于文物本身。以南海一号的发现、发掘为契机，中国水下考古事业从无到有，从依赖外援到独立探索，业已取得巨大的成绩，发掘水平也已跻身世界前列。迄今，我们已经发现的宋代沉船有广东南海一号、福建白礁一号、西沙群岛华光礁一号；元代沉船有辽宁三道岗、福建大练岛、西沙群岛石屿二号；明代沉船有山东鸭岛一号、福建九梁一号、广东南澳一号；清代沉船有福建冬古湾、碗礁一号、莆田北日岩三号、浙江小白礁一号，等等。

水下考古关注的不仅是文物，还关注文物存在的方式及其来龙去脉，以及其背后复杂缤纷的古代航海、贸易、造船、制瓷乃至中外文明交流、融汇的悠久历史。随着一艘艘沉船重出水面，一系列文物再现人间，一条沟通东西方、连接海内外的古代海上丝绸之路日益清晰地呈现在人们面前。另外，我们不仅积累了宝贵的发掘和保护经验，而且培养了一批专门的水下考古学研究人员。所有这一切，就是水下考古带给我们的财富和遗产。