关于公路施工管理中人为因素SHEL模型分析

徐 江，刘 斌

(江西省人民政府泰和文田超限超载车辆检查站)

1 研究公路施工管理人为因素的意义

公路交通安全的重要环节是施工过程，针对施工过程的管理决定着施工质量，在此之中则重点以人的管理活动为主要核心。在对人长时间从事社会生产活动的过程进行研究分析后，使我们了解人在社会生产活动中扮演的角色既是积极活跃的，又是不稳定、难以控制的。针对生产活动中产生的事故问题，其主要原因与人的行为是分不开的。对此，在进行公路施工管理过程中，应当以人员的工作行为管理为重点，制定实施安全管理措施。建立健全工作管理机制，对上岗人员开展岗位基础知识的教育培训工作，明确规定员工在上岗前应当做好相应工作准备，了解具体的工作目标和规范，在工作操作过程中应当按照标准的程序进行。完善工作管理监督制度体系，注重人员工作行为的监督，对可能出现的错误进行有效的预防。经常性的进行工作总结分析，在总结工作问题的同时，获取工作经验。之所以研究公路施工管理过程中的人为因素问题，是为在了解其具体情况后，采取系统、合理的措施，来加强人员的管理工作，从而降低因工作人员的行为错误而导致的施工质量管理问题发生率。

2 实际工程中的人为差错及其产生原因

昌九高速公路全长有133 km，其工程内容包含土路肩、基层、中沟等改造处理工作。其工程进行过程中，仍然保持车辆通行;在工程进行过程中，为加强工程的施工质量，开展了设计、施工、完工阶段的质量管理控制工作;在工程开展前，对其地质情况进行了综合调查分析，并提前做好了防排水工作，同时针对其新的工艺技术材料应用进行了全方位的了解，严格把握材料设备质量标准。但在工程开展过程中，由于人为差错导致施工设备器材质量控制力度不足，未建立完善的施工管理监督体系，使其施工过程中人员监督管理不到位。相关工作人员没有按照标准要求对工程进行隐检、预检、中间检查及工程验收。由于工作人员的疏忽，导致工程计量支付和质量控制密度无法有机结合，使不合格工程及工程资料得不到控制。全面及时的调度工作存在问题，跟踪督促落实处理不到位，使其施工质量事故问题严重，特殊季节或夜间施工配套质量保障措施无法落实;重点环节专人现场跟踪监理工作及路面污染防治较差;施工区内交通管制工作人员具体工作实施程度不足，车辆闯入施工区现象较多。工程交验收、竣工验收质量控制工作也存在问题，施工阶段质量监控报告不完善。导致上述这些差错多为人为因素，其原因主要包括:(1)心理和生理;人在工作过程中的心理素质会对其工作行为能力和状态产生影响。而当人工作中出现生理上的疲劳或疾病时，也会导致其工作能力降低。(2)职业技术和能力;对于施工人员的职业技能高低，决定其施工质量，因此在工程中应当重点加强施工人员的技术能力考核。(3)施工环境;良好的环境氛围对工作人员的影响也很明显，在和谐良好的环境中，既使是复杂程度较高的工序，其完成度和水平也是较高的。因此，加强企业施工环境建设也很重要，注重工作环境的带动，使每个工作人员都能受到影响，从而更加努力工作。

3 SHEL 模型基本内涵

SEHL 模型的创造者是英国学者爱德华教授，其具体的时间是1972年;此后在1975年被霍金斯通过图表进行了具体的描述。SHEL 模型主要功能就是能针对具体系统中的不同因素之间的相应关系进行具体的描述，其发展模式是在传统的人、计算机、环境系统的基础上进行的。其中S 主要是指软件，其包括程序，培训，支持系统等;H 则是硬件，其主要包括机器和设备;E 是指环境，主要为在SHEL 系统其他部分运行的环境;L 是指生命件，包含模式核心，即工作场所中的所有人员。

图1 SHEL 模型

针对SHEL 模型的系统关系描述主要包括;(1)生命件—硬件;工作过程中，在想到人为因素时，通常都会想到机器和人员间的相互作用特性，其作用方式也决定着人员怎样和物理工作环境进行彼此的相互作用;(2)生命件—软件;其主要是指工作人员和工作场所各系统之间的关系;(3)生命件—生命件;主要指工作场所人员之间的关系;针对其模型软件则是指内部和外部的环境关系;(4)生命件—环境;主要指人员和内部及外部环境间的关系。

4 基于SHEL 模型分析公路施工管理的人为因素

4.1 施工人员和施工设备

在公路施工管理中，由于种种原因，难免会导致这样或那样的问题，而在此之中，又以人为差错较明显。据相关调查表明;在实际工作过程中，有许多诸如操作程序，施工场地、设备，施工线路、管路等相关工作易导致人为差错，对此，一些材料设备制造上在进行设备的制作设计时，为了降低差错的发生概率，进行了相应的调整改进，有效的提升了设备或材料的可靠性。对此，可在施工过程中针对日常需要使用的施工设备或设施，从安装、存放位置上进行空间隔离，或者对其加设标识来增加其使用区分度，防止工作人员在使用过程中发生错误的操作。

4.2 施工人员和工程制度规程

施工过程中的管理规章制度是防止人为差错的主要措施，应当建立健全施工管理制度体系，并在实际的施工过程中加以落实，做到每个工作人员都能依照其具体的管理制度进行工作，使其工作行为标准有章可循。创建规范安全的施工环境，降低人为差错的概率。同时，在日常工作中还要注重工作人员的职业能力及道德的培养，始终坚持质量安全第一的工作原则，开展工作人员的培训管理工作，不断促进其职业知识技能的提升，使其拥有良好的风险预测能力，减少自身差错产生。具体的员工培训工作应采取上岗、在岗、复训的形式，同时还要定期的进行业务知识和操作能力的考核。通过将考核结果与工作人员的工作表现相结合，来考虑其是否能够提升职位或工资，以促进工作人员积极的开展自身业务知识和操作技能的提升。培养工作应当以“应知、应会”为主要宗旨，通过与典型的实际问题相结合，来加强员工抵抗自身人为差错的能力。依照实际情况制定施工情况检查单，检查方法为定期全面检查或抽查，以此来促进施工人员的实际工作质量提升，充分体现质量安全第一的施工管理原则。针对施工过程中的人为差错，开展无惩罚主动报告管理。由此来提高工程问题的解决的及时性和有效性。了解调查施工管理问题的根本目的是为防止类似事件的再次发生，因此须学会掌握施工人员的工作心理，学会识别人为差错具体原因及表现形式。采取无惩罚报告管理，主要是希望在人为差错未发生前查找问题根源，然后采取措施来及时有效防止人为差错发生。

4.3 施工人员和施工环境

在具体施工过程中，想要建设良好的施工环境，这需要企业在施工管理部门在施工过程中协调好和政府之间的关系。通过建立完善合作沟通模式，使双方在合作共赢的基础上，进行有效的沟通。及时了解政府相关建设制度措施，针对其措施进行对应的建设管理改造工作，使其与政府的相应政策相符。同时，在企业内部建立安全责任制，推选业绩好且有良好的工作责任心的管理人员作为主要责任人。加强具体施工项目安全生产，制定实施安全措施方案，在系统、合理的组织管理中，协调指挥各管理工作有效实施。保障施工过程中的人员、设备安全，在降低工程成本费用的同时，保证其工程的顺畅性。坚持安全第一、预防为主的施工管理方针，工程项目责任人应控制施工人员的行为，保证其在安全状态，同时促进其设备设施的安全，减少作业环境不安全因素及管理缺陷。设置专职安全管理人员，负责施工现场安全，检查施工前安全情况，消灭不安全因素，统筹监督工程各项安全生产措施的实施。加强施工现场管理，施工现场人员要严格按照施工规范程序开展工作。坚持谨慎小心的做事准则，不可存在侥幸心理，形成安全质量第一及人人重安全的企业文化。

4.4 施工人员和施工人员

针对施工现场人员主要包括施工人员、管理人员。作为施工管理活动，要按照以人为本的管理理念，充分调动施工人员的积极主动和不断创造的工作特点，促进工程质量提升。由于公路施工项目的工期长，且投入的人力和物力较大，因此，在实际的工作人员管理中，存在的问题较多。又由于公路施工，主要是以体力劳动为主，所以其施工人员的体力劳动人数居多，再加上这些人员在职业技能和身体状况上差异性较大，使其实际工作中的效率差别也比较明显。对其进行合理的分配协调工作，在施工管理活动中也占据着较高的地位。对其可采用运筹学中劳动力调配组合问题的最优化方法解决，通过对不同类型的工作人员的合理安排，来加强施工管理的高效率和高质量。科学合理的选拔施工现场管理人员，并对其进行定期的培训。

［1］袁成海.高速公路大修工程项目管理的研究——以昌九高速公路项目为例［D］.南昌大学，2009.

［2］程俊松.基于SHEL 模型的公路施工管理中的人为因素研究［J］.中国科技信息，2007，(16):41－42.