道路与桥梁施工中沥青路面破坏原因及解决对策

高慧勇

【摘要】：在道路和桥梁施工当中，沥青路面的采用比较广泛，但是沥青路面往往会出现早期破坏。在这篇文章中针对沥青路面早期破坏的类型做了简单介绍，并就出现破坏的原因提出了一些建议。

【关键词】：路面工程；沥青路面；半刚性路面结构；早期破坏

在道路和桥梁的混凝土路面中沥青路面是整个工程的最后一层结构，这一层直接的承受着车辆的荷载，是影响车辆行驶和安全的关键。沥青路面施工的质量不仅直接影响着道路的性能还影响着驾驶者的安全，因此要对沥青路面的施工特别注意。

1沥青路面早期破坏的主要类型

沥青路面早期破坏的类型如下：

（1）裂缝：沥青路面出现破坏的最主要类型就是裂缝，造成裂缝的原因有很多，根据成因的不同可以将其分为横、纵、网三种。

（2）车辙：车辙这种破坏类型主要表现为在行车带上出现的横向高差，根据形成原因的不同可以分为失稳型、结构型、磨耗型三种。

（3）松散、剥落、坑槽：沥青从矿料表面脱落，又在车辆的作用下出现了松散，是水造成的损害的主要表现形式。

（4）波浪：构成路面的材料设计不符合标准，或者在施工过程中质量不过关导致沥青路面没办法抗衡车轮水平力的作用，进而导致波浪的形成。

2沥青路面破坏原因

2.1设计方面

（1）结构设计不符合规定。沥青面层的结构设计不合理，选择的混合料不合理。沥青路面的设计规范中规定，沥青路面不仅要满足车辆的使用，还要满足雨水不能深入等要求。因此在沥青路面的选料上应该选择粒径较小空隙较小的混合配料，小粒径的沥青混合配料可以很大程度提高沥青路面的防水性能。如果选择了中、粗粒式的混合配料，那么久一定要在沥青面层设置封层，这样才能防止雨水的渗入。

（2）设计跟路段的实际情况不相符。由于在路基设计的过程中没有收集到足够的地质资料，仅仅依靠地表情况来判断地质类型，然后进行设计，这样经常会造成设计跟路段实际不相符。笔者养护的S306，开始设计使用天然砂砾来做基层，开挖以后才发现路基是高液限粘土和腐殖土，但是施工方仍然按照开始的设计图进行施工。后面由于雨水和雪水等的深入，使得土壤软化，最终导致路基出现不同程度的沉降，沥青路面出现大面积网裂。

（3）油路补强路段的路面厚度不够。干线公路的拓宽工程中，往往是在旧路的线位和结构层的基础上，根据公路补强设计的要求，针对使用的旧路的状况来确定使用旧路的方案和补强厚度。可是通常情况下设计单位不会进行细致的调研，只是大概给出一个补强厚度就完事了。这样就会造成路段补强后的补强厚度不满足标准，使得路面早早出现破坏情况。

2.2施工方面

（1）沥青混凝土的配置按有关规定应该经过四个阶段分别是：配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、验证阶段和试拌试铺阶段，每个阶段都有明确的要实现的目标，但是在实际施工中，大部分的单位会将原本四个阶段的工作压缩到2～3个阶段，有的单位甚至根据经验来经行施工。所以，不论是从理论上还是从实践上都有很大的误差，进而导致沥青混凝土的质量存在隐患。（2）石油沥青的拌合出厂温度要求是120℃～165℃，但是在实际操作中由于设备问题或者是工作人员的素质问题，往往不能控制好石油沥青的拌合出厂温度。另外，在沥青混合料拌合好从拌合厂向施工地运送 的过程中，由于空气和混合料的温度差还有风速等原因使得混合料到达以后温度有大幅度的下降。（3）目前使用的摊铺设备的断面很宽，沥青混合料从中间向两侧传输的过程中由于距离较大，会产生离析作用，这种作用就改变了沥青混凝土的产生配合比；另外，熨平板在多次工作后会产生一定的形变，这样会对路面的横坡控制产生较大的影响。（4）混合料在从运输车到最终输料的过程中，接触面层料尤其是两侧车厢接触面的混合料是每车料中最后被送到螺旋布料器的，也就是所每车料中温度最低的混合料是集中被铺出来的，这样在实际的碾压过程中很难达到实际的要求，很容易造成路面出现松散、坑槽、和渗水等情况出现。

3主要防止措施

3.1设计方面

（1）在对半刚性路面进行设计时一定要注意选择抗刷性能好、干缩系数和抗拉强度高的半刚性材料作为基层材料。（2）沥青层面上一定要选择性能好的优质沥青，如果没有办法找到优质沥青，那就一定要采取措施来改善沥青的性质。（3）在保证稳定度的情况下，首先选择针入度较大的沥青。（4）一定要选取好合适的沥青层厚度，这样才能保证半刚性基层在规定年限内不会出现干缩裂缝和温缩裂缝。

3.2施工方面

（1）一定要控制半刚性基层施工时混合料中所含的水分，不能超出压实需要的最佳含水量也不能超出施工的允许范围内。（2）半刚性基层在完成碾压以后，一定要及时的养生。（3）半刚性基层在碾压完成后应该做透层或者封层，这项操作最迟不能在养生结束以后。（4）透层或者是封层完成以后，应该抓紧时间铺筑沥青。沥青一定选择符合规定的，尤其是沥青的针入度和延度要严加把关。我国北方施工过程中由于温度跟往常比要偏暖，所以应该选择符合规定的低标号沥青。

3.3道路的养护

路面养护的实质是道路建设的延续，可是人们并没有真正的意思到养护的意思。长期以来人们总是习惯在道路出现问题以后才来进行维修，这样会比在道路状况良好的时候进行养护花费更多的人力和物力。养护是对道路的一种保护，其中预防性养护就是在道路还没有出现明显性问题时对道路进行的周期性的保养。预防性养护主要是为了发现道路是不是出现了某种细微的损坏。预防性养护最好是在道路状况良好或者是仅仅出现小的破坏时来进行。道路预防性养护的工作虽然也需要花费一些人力和物力，但是这种养护工作比道路产生大的损坏时进行的修护工作更加的节省。重视道路的养护可以很大的减少在道路修护上的投入。

综上所述，沥青路面出先的损坏不仅仅和我们的设计工作、施工工作有关系还和后期的养护管理有很大的关系。我们在道路的修建过程中对每个环节严格把关，对使用材料严格检查，在后期尽职的对道路经行养护工作，那么就可以很好的控制道路损坏的发生。

参考文献：

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