尼泊尔的小飞机之殇

步雄

举世关注MH370失联客机的时候，不仅想起了几天前乘坐尼泊尔小飞机的一段经历，发出来，对赴尼的驴友似乎有所提示。

尼泊尔山脉众多，旅游资源丰富，全世界的旅游爱好者趋之若鹜。但陆路交通落后，一路上灰尘漫天，崎岖险峻，悬崖边上，疾行在阴阳两界上的车轱辘颠得你身心俱痛。于是，我们选择坐小飞机从佛祖的诞生地蓝毗尼飞往博卡拉。

飞机场简陋得像北京城乡接合部的一处菜市场，上飞机的手续非常稀松，用弹簧秤称过行李后，人物分离。进入机场前，乘客分性别进入两个布帘子围阁，布帘子被人蹭得油亮，里面各自一名同性别的警察为你作安检。简易程序，像广播体操一样在你身体前划过一个“上肢运动”即告完毕。事先导游已经嘱咐，一应饮料和水尽可以带上天空，不对号（入座）尽可能靠右坐，那里可以全程俯瞰宏伟的喜马拉雅山。

一辆破旧的中型面包车改造的摆渡车走过机场纵深，来到我们的座驾旁。这是一架已经启动的、红黑相间的、小得令人心颤的飞机。后来在网上查知：机型多尼尔Do-228，于1981～1998年投产，共生产270架。长度16.56米，高4.86米，载客量19人。空机重量7183磅。最大起飞重量14110磅。航程1037千米。巡航速度434千米/时。

众人登上五步旋梯，狭窄的座舱只能沿中间过道低头蹭行，单座排布两侧。众人坐定后，膝前行李填满，个个如罐中之鱼，心与飞机一同震颤。突然，眼前的一幕把我和小伙伴们都惊呆了。

穿着玫瑰色漂亮制服的空姐去关舱门，那门因老旧竟久关不上。飞行员从驾驶舱一步跨过来，二人协力同心，又是抻，又是拽，又是用脚踹，才最终关上了舱门。联想起曾经从电视上看到，某国大型客机就因为机舱门的闭锁件缺陷造成飞行中舱门掉落，最终导致飞机解体、机毁人亡的惨剧，脊梁沟不觉一缕寒流掠过。偷眼左右，见身边的一位尼泊尔人正双手合十在祷告，看来，肝颤的非我一个啊。

驾驶舱是全开放式的，有门但是没有关（飞行过程中始终没有关），里面的景色乘客一览无余。暗暗算计着，驾驶舱距第一排座椅上的乘客只一步之遥，距离我这最后面的乘客也至多需要一个三步并作两步的运动轨迹。只要有想法，活神仙都拦不住的！直想得我顺头发丝冒凉气。

既来之，则安之，沉住气，寻找新奇。只见驾驶舱里面仪表层层排布，各种操纵杆犹如西洋管乐器的声键，一丛丛闪着神秘的光泽。但见那飞行员给油，挂挡，两脚离合，轰的一声，人们便仰身而上，挂在碧蓝碧蓝的天空之间了。

稍许，机身拉平，漂亮的空中小姐端来一个盘子，里面除了奶糖以外还有一堆棉花球，是用来塞耳朵防噪音用的。随后，空姐又打开一大瓶橙汁，左手橙汁，右手一摞一次性杯子走过来，杯子自取。一杯清凉的橙汁下肚，看着眼前婀娜娇媚的异邦空姐，方才的天然恐惧渐渐趋淡。看来，漂亮女人真有一种心理平复功能，难怪全世界的漂亮女人都抢着做飞天女神啊。

小飞机向着喜马拉雅山飞去，不久，如神般壮美的喜马拉雅山就在眼前。机翼掠过雪峰，人人心潮澎湃！喜马拉雅山，又称额菲尔士峰或艾佛勒斯峰，是世上最高大最雄伟的山系，耸立在青藏高原南缘，绵亘于中国和印度、不丹、尼泊尔、锡金之间。西起帕米尔，东到雅鲁藏布江大拐弯处，长2500多千米，平均海拔6000米以上。它拥有8000米以上高峰14座，7000米以上高峰40多座。其中，位于中国与尼泊尔边界上的珠穆朗玛峰，海拔8844.43米，是世界第一高峰。

飞机在神奇的鱼尾峰（Machhapuchhre，海拔6993米）前掠过，鱼尾峰是安纳普尔纳山脉中的一座神秘的山峰，位于尼泊尔境内，因为形状酷似鱼尾而得名。鱼尾峰在尼人心目中是一座神山，尼政府是禁止攀登该雪山的，因此该雪山至今还是处女峰。

对雪山的欣赏，有不同的角度，也可来自它的高度，如珠穆朗玛。百年来，人们扫货一样地在它的身上盘桓，乘兴而来，一轰而去，留下了众多尘世间的痕迹——弃物、垃圾，甚至尸体，这些都亵渎了神奇的世界屋脊。

鱼尾峰的美丽，来自它的神秘，由于从来无人涉足，鱼尾峰犹如披上了幻彩的处女神，屏息而望，人间浊尘退避三舍。于是，在尘世纷扰中，疲惫不堪的人类为自己保留了一处净化心灵的处所。因此，我们不得不说：“尼泊尔的超前意识了得，佩服！”

你很难看到鱼尾峰的全貌，即使站在尼泊尔博卡拉的最佳角度，尽管两座角峰之间的距离不到一千米，两峰高度相差也不过几米。但在博卡拉通常只能看到它的南峰，除非深入安娜普纳，才能看到它酷似鱼尾的两个角峰。而在飞机上，我们幸福地窥见了它的全貌。眼前的鱼尾峰傲世独立，在金色霞光照耀下，像一位披上了金色纱丽的亭亭玉立的少女。大自然的伟大来自它的震撼人心的美丽，在她的面前，人们暂时失去了世俗的判断和追求。此时此刻，飞机中的人们激动万分，个个兴奋得像孩子似的欢呼鼓掌，幸福得无与伦比。

新奇模糊了人的感官，临到快降落的时候才意识到，敢情这小飞机还挺稳当，全程竟然没有一点颠簸。

飞机最终平稳降落在博卡拉机场，轮胎擦地的瞬间，人们再一次不约而同地鼓起掌来，为平安抵达，更为心灵的一次洗礼。不知为什么，当人们走下舷梯，都有点恋恋不舍，就在刚才，生活的烦扰似乎在蓝天巡礼的过程中悄悄破隙而出，只留下一颗沉静的心伴我们飞翔。想起一句话：“旅行的意义是寻找和丰富生命的体验，是脚下的路，更是心中的路，目的地本身并不重要，重要的是它是否能触发内心深处的感受！ ”

其实，在尼泊尔坐小飞机真是一件颇有风险的事情，这是回国后才在网上看到的，不禁有点后怕。

尼泊尔小飞机引发安全大担忧

新华网加德满都6月4日电（记者周盛平）：半个多月来，尼泊尔接连发生3起小飞机安全事故，引发了人们对在尼泊尔乘坐小飞机旅行安全性的严重担忧。

自5月16日以来，尼泊尔连续发生3起小飞机安全事故。与去年9月28日西塔航空公司一飞机坠毁，机上19人全部遇难的悲剧相比，这3次没有造成人员死亡的事故不算非常严重，但却给经常依靠小飞机在尼国内旅行的国内外游客产生了心理阴影。因为尼泊尔国土面积的四分之三以上为山区，坐长途汽车非常耗时，很多地方甚至根本不通公路，乘小飞机旅行很难避免。

每当尼泊尔发生重大航空灾难时，尼泊尔飞行员的培养、素质问题，飞机的质量和维护问题就会遭人诟病。此外，恶劣的地理、气候条件、糟糕的技术装备也成为被指责的对象。

记者在常驻山地之国尼泊尔的一年半时间里，曾去过山区的多个小机场，发现这些机场的四周都是高山，经常云遮雾绕。机场本身面积都不大，不能承载大飞机起降。而且设施简陋，没有围栏，没有跑道，机场没有铺沥青、布满砾石。在通往珠峰南坡的著名的卢卡拉机场，唯一的一条跑道虽然是柏油道，但很窄而且是一条坡道，飞机降落时，滑行到最后需要转一个急弯才能进入一个小停机坪。

除了肉眼可见的简陋之外，技术落后也是严重问题。尼泊尔民航局一位不愿透露姓名的官员告诉记者，在尼泊尔偏远山区的机场，缺少有效的气象预报机制以及其他相应技术装备。

尼泊尔高级飞行员和民航专家雷什沃·塔帕说：“如果安装了预测和评估天气、云层的相应设施，以后我们就可以在某种程度上减少事故的发生。”

常在尼泊尔报纸上发表评论的民航专家赫曼塔指出：“由于基础设施缺乏，在尼泊尔乡下机场起降飞机，对飞行员来说真是很大挑战。”

（编辑·麻雯）

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