浅谈50000吨多用途船大合拢的优质工艺

宋银华（浙江省海运集团舟山五洲船舶修造有限公司,浙江舟山316000）

浅谈50000吨多用途船大合拢的优质工艺

宋银华
（浙江省海运集团舟山五洲船舶修造有限公司,浙江舟山316000）

摘要：船台装配就是将若干分段和总段装配成完整的船体。它包括定位、装配和完工检测。船台大合拢是造船工业的最后和最重要的一个环节。在造船中通常采用制约的方法来防止变形。将焊接单元理顺好准备焊接，它们要先点焊在一起然后进行焊接，这样焊接后的部件会在尺寸上得到保证，结构的刚性通常会限制任何变形。

关键词：定位；防止变形；焊接程序

1绪论

建造船舶的船台是1/20斜度的露天船台。在船台上划出定位测量用的辅助线，包括船台中心线、基准肋位线等。两者平行且相距400mm。采用激光经纬仪来校正、定位分段。

铺设墩木。按船东的图纸《船台墩木布置图》铺设墩木。

2总段船台定位

2.1定位方法

船台分段定位时要用到龙门吊、葫芦、千斤顶、经纬仪、标杆等等工具。定位的好坏直接影响到后续工作的顺利进行。公司的300吨龙门吊有一个主钩和两个副钩，它在定位一些分段的时候（比如双层底总段上船台），由主钩挂两根钢绳，副钩各挂一根钢绳来吊运。在定位过程中，分段往往不能保持水平的状态，总是主钩所吊的两个吊耳处分段不能保持水平，导致分段在船台上不好搁置。

2.2定位基准段

此种船的建造是二岛法。底部分段以1C11P+C+S总段为起始点向前后各方向展开，舷侧部分以1C51P/S分段向前后以3H23P/ S+3H53P/S总段向艏展开，最终以3H22P/S+3H52P/S总段为嵌补。上层建筑部分采用整体吊装。

2.3定位前检查

（1）检查即将上船台分段的完整性；（2）进行必要的精度检测；（3）检查分段的余量情况；（4）采用分段总组装后上船台合拢的分段，应完成总组工作；（5）检查分段预舾装的完整程度。

2.4定位公差标准

分段合拢定位要求（双层底为例）：分段中心线与船台中心线对准偏差≤3mm。分段前后端高度偏差≤3mm。

分段四角水平度偏差≤8mm。分段大接头肋距偏差≤±10mm。

底部分段大合拢是整艘船分段合拢的基础，特别是对于装载集装箱的多用途货船，控制其货舱的长度，宽度尺寸，以及内底板的平整度极为重要，每一货舱内的不平整度不大于8mm。

3总段装配

3.1装配目的

装配的目的就是使构件吻合、防止变形。船舶在船台上建造时，变形具有一定的特点。例如，船体龙骨线向下挠弯，而首尾端向上翘；船体首尾上翘和大接缝处的横向收缩，造成船舶总长缩短，此外还有船体中纵剖面的左右变形。

巧割余量公式。例如1c11和1c12分段的对接情况如下：理论肋距为840，焊缝开好坡口后是8mm间隙，加放的收缩量是6mm，实际测量肋板间距为860。通过计算，应该割除的量（起始端如图）为860—（840+6）+8=22mm。割除之后，开出坡口，打磨，然后用葫芦将1c12分段拉拢，使间隙达到8mm。

3.2预防变形

预防变形的措施：为了保证船体总长度，在分段建造时每一个肋距加放0.5—1mm收缩量；在船台大接缝处的肋骨间距适当的加放，放6—8mm收缩量。当分段定位好后，要焊上马板固定。

3.3装配时的技巧

分段接缝在进行对焊时，往往会产生骨架与骨架、板材与板材对不准的现象，这时可以将一根骨架与板间的定位焊拆去约一档肋距，将其借直或借对。外板定位焊到舭部产生圆势不对时，可将焊缝接头处割开，从下向上逐渐装配，最后将延伸出来的多余部分切割掉。割除余量应该特别注意：舭部横舱壁余量的割除，量取余量值时，应从铅垂方向量。

4焊接

4.1焊接方法和材料

本船船体建造采用的主要焊接方法有：手工焊、CO2气体保护焊、陶瓷衬垫单面焊、埋弧自动焊、垂直气电焊。手工焊条：SH422.SH507。CO2气体焊丝：TWE711。埋弧自动焊丝：H10MnZg/ HJ331。垂直气电焊丝：DWS-43G。

4.2焊前准备

（1）焊条及焊剂做好保温工作。（2）检查所在焊缝的坡口（3）做好焊缝的清洁工作，清理掉所有的湿气、锈斑、残渣、污垢和其它杂质。(4)根据工作需要，重要构件上开设和封堵临时工艺孔。

4.3焊接程序

严格按照焊接程序施工，是控制焊接变形的重要手段。以双层底为例：（1）分段1c11和1c12在焊接时，先焊板与板的对接缝，然后焊接纵向桁材、纵骨。（2）焊接有多层时，尽量每一层的顺序不一样。（3）手工焊焊缝长度大于2米时，应采用逐步退焊法或分中退焊法，在盖面焊时可用直通法。

焊接建议。埋弧自动焊时，要将焊丝和焊缝表面的油、锈、毛刺等清理干净。否则容易出现气孔、裂纹。雨天，盖上雨布，进行二次清理，达到焊前的要求。在板与板之间的对接焊，都采用背面贴陶瓷垫片的方法，要防止颗粒、灰尘再次进入焊道。为了得到完好的焊接端口焊缝，应加上引弧板。

5结论

此类多用途船用于集装箱的运输，内底板的平整度要求较高，优质工艺应用较多，焊接方面的工艺较先进，CO2焊接、埋弧焊运用很广，大大提高了工作效率。检验方法也较先进，UT、射线拍片检验，它们保证了焊接缝的质量。在处理一些船台大合拢的难题时，如船体中心线与肋位产生矛盾时，工人们的经验都很足。但是，由于船厂硬件设施的原因，还是不能够更多的缩短船台周期。

参考文献：

[1]王鸿斌主编.船体修造工艺[S].北京:人民交通出版社,2006(08) ISBN7-114-06069-6.

[2]冯永祥主编.船舶工程[S].中国造船工程学会，ISSN1000-6982

[3]张依莉主编.专业英语[S].北京:人民交通出版社,2007(01).

[4]50000吨船体建造原则工艺[S].