拒绝出车是一种失职和渎职

吴龙贵

1997年出台的《救护车管理办法》第4条规定，救护车之勤务以这样几种情况为限，一是救护危急病人，二是灾害救护，三是空袭救护，四是运送转诊病人，五是依实际需要兼作紧急运送、巡回医疗、防疫措施之用。不管是垂垂老者，还是新生婴儿，他们都有可能成为病人，需要救护车的及时接送。这是救护车的职责所系，没有任何理由可以拒绝。

当地120急救中心给出的理由实质上根本站不住脚。120救护车再怎么缺少针对新生儿的专业设备和专业人员，显然也比社会车辆专业和有经验。如果救护车拒绝出车，那么病人家属只能求助于社会车辆，这会置病人于更加危险的境地。更要看到，在病人处于病危的极端情况下，时间就是生命的最大敌人。作为一种特殊车辆，救护车有道路优先权，比之社会车辆更有效率。

救护车拒绝接送新生儿事实上是一种行业潜规则，说白了就是“怕担责任”一方面，医闹以及一些患者家属的不理性维权，确实加剧了医疗行业的风险成本。在没有充分保障的情况下接送新生儿，这样一种疑虑和担忧心态并非不可以理解。这实际上也是社会互信流失的代价。另一方面，则必须明晰最起码的道理，作为一种公共服务，120救护车没有拒绝病人或者家属正当请求的权利，更不应该对病人进行选择性救助。正如消防车不能因为火灾严重、扑救难度大而拒绝执行任务，警察不能因为罪犯异常狡猾、凶悍而拒绝出警一样，120救护车也应做到有求必应，否则即为失职和渎职。