印度商用车市场2015年有望回暖

本刊记者 王作函 编译

印度商用车市场2015年有望回暖

本刊记者 王作函 编译

2015年印度商用车市场机遇与风险并存，新模式和新公司将会出现，在市场刚刚走出困境并逐渐好转时，竞争将更加激烈。

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ndian Commercial Vehicles Market Is To be Recovering from Decline in 2015

In viewing the current business environment and relevant regulations and policies, Indian commercial vehicle market, after heavy losses in the past two years, would be expected to recovering from the decline in the year of 2015.However, though the total sales volume of commercial vehicles is expected to rise a little bit, the market performance is still the lowest level with serious infation and highly possibility of new risk.

2014年6月，在运费价格增长的同时，经销商的询盘数量也稍有增加。这2项增长都暗示了市场的恢复。许多商用车企业选择采取保守态度，认为确定这一转变为时过早。印度新的中央政府首脑强调了刺激经济的必要性，提出应进行一系列包括基础设施在内的更新，使刺激经济增长的举措更加透明。2014年10月发布的解除柴油管制的重要声明，造成柴油价格的下跌。自那时起，国际市场的原油价格持续下跌，而每次都导致柴油和汽油价格的下降，足以让中央政府的税收盆钵满盈。作为世界经济中发展最快的商品类别之一，燃料成为政府的一种很好的收入来源早已不是秘密。然而在2014年12月，柴油和汽油的价格进一步下跌，货车租赁或主干线的运费并没有变化。印度交通运输研究与培训协会(IFTRT)编写的一份报告显示，预计由于柴油价格降低可能引起货车租赁费用下降3%～4%，然而与之相反，包括德里-孟买、德里-那格浦尔、德里-金奈在内的11条主干线的运费在2014年10月1日—11月1日期间并没有变化。

市场概况

之前几个月，柴油价格的降低使得运输业从业者收入颇丰。分析家们表示，运费的这种变化在预料之内，但是他们认为油价下降对运费的影响并不是即时的。对于一个在过去2年亏损严重的行业来说，没有什么是比获得好的收益前景以及尽可能快地弥补损失更好的事情了。根据印度汽车制造业协会(SIAM)发布的关于2014年9月的数据显示，商用车的销量仍呈负增长。与2013年同期相比，销量下降10.14%。虽然10月的销售量呈9.14%的负增长，但还是有小额上涨。2014年11月，商用车的总体销量恢复为9.05%的正增长，中重型商用车销量增长40.14%，但轻型商用车仍呈2.08%的负增长。

沃尔沃埃契汽车公司CEO Averred Vinod Aggarwal认为，解除柴油价格管制促使运营商获利。许多车型的销量降到最低点，SIAM发布的2014年11月数据表明，中重型商用车销量已降到最低点，轻型商用车也将紧随其后。但2014年4—10月间，中重型商用车销量为12万2 080辆，累计增长1.94%，2013年同期销量为11万9 751辆。印度戴姆勒商用车公司总经理兼CEO Eric Nesselhauf指出，印度的商用车市场仍然萧条。9～49 t商用车市场占有率大约为16万卢比，而本应是30万卢比。从长远角度看，此市场占有率有增长到45万卢比的潜能，很难预测2015年商用车市场的发展情况，但期望这一市场继续发展。

数据显示，印度轻型商用车在2014年4—10月共销售22万3 396辆，2013年同期为26万495辆 ,销量呈14.24%的负增长。Aggarwal认为，在2015财年，商用车销量将增长15%～20%。其中，轻型商用车的销量将呈现缓慢增长，重卡的销量将降到最低。分析人员称，由于低基准效应和产业复兴，重卡的销量增长已达60%，在之后的6个月内，轻卡的销量也将有所增长。政府的诸如煤柱拍卖等行为也将促进自卸车销量的回升。来自互联网评级协会的一篇报道指出，由于相关地区煤矿开采的延迟以及生产能力闲置，对自卸车的需求依然不会增长。报道还指出下降的销量暗示了卡车的产量过剩，而这种过剩会抑制新车的销售。这就促使人们将关注点转移到包括电子零售在内的非传统销售方式。

增长潜力

采用如电子零售等非传统销售途径，将给商用车的销售带来新的增长。分析人员认为，这些非传统销售途径将导致小型及轻型商用车的销量超越中型及重型商用车，并且将有助于国家枢纽辐射型交通运输模式的发展及循序渐进地改变经营模式。到目前为止，5～15 t的卡车销量持续下降，2014年，这类卡车的销量大约下降18%。2014年11月，共销售2万9 203辆轻型商用车，较2013年同期的3万188辆下降3.26%。这类商用车销量的回升落后于重卡。

新兴市场汽车顾问(EMMAAA)部门主管Deepesh Rathore称，小型商用车2015年的发展前景很好，他还关注了像马鲁蒂铃木公司这类2015年刚刚进入这一领域的公司。许多致使运费增加的关键因素如汽车、水泥和其他进出口导向的企业，造成的更高负载适用性将使得车辆利用率逐渐改善。经济环境的改善将推动利用率在2015年进一步改善，并将带来挑战（由于违法行为的增多至少会对小型船队经营者和初次购买者带来挑战）。互联网评级协会报道指出，挑战一直存在，在2015年也将继续。Nesselhauf认为销量必然增长，只是时间早晚问题。他还预测卡车业将增长20%～25%，其中中卡增长10%，重卡将增长20%左右。此外，公交车销量将增长10%。

公交领域的发展

国家交通运输企业购买力偏低导致公交车销量的下降。2014年，印度公交车的销量平均下降3%～4%。近期，由于JNNURM项目第2阶段的开展，许多国家的公路交通运输企业订购了新公交车，使得公交车的销量有所改善，占行业销量的13%左右。

联邦财政部长在2013—2014年预算演讲中提到，为支持JNNURM项目发展，相关企业将购买1万辆公交车，这只是其中的一部分。分析显示，2014年9月，阿斯霍雷兰德公司获得4 000辆公交车订单，2014年后期，根据JNNURM项目第2阶段城市公交车规范，塔塔汽车公司获得了KSRTC公司的487辆和HRTC公司的780辆公交车订单，这些公交车都由塔塔汽车公司的TaTa Marcopolo汽车公司生产制造，装配CCTV和ITS系统，其中包括GPS以及电子显示屏。沃尔沃埃契公司也收到了来自比哈尔的560辆以及印多尔交通部门的75辆公交车订单。Aggarwal指出，埃契公司获得了一些国家交通运输企业的订单，公交车市场占有率方面也从2013年的11.5%上升为2014年的14.5%，且在2015年还将继续增长。2015年一个新的公司——戴姆勒印度商用车公司将进入这一领域。这家公司将推出前置及后置式发动机公交车。Spheros Motherson 热力系统首席运营官Cyril G Xavier表示，受印度公交车市场上升趋势的影响，2015年商用车的销量也将上升。商业发展(印度)总经理B S Arora也表示，2015年将是商用车销量上涨的一年。

风险因素

融资困难预计将持续一段时间。印度央行行长Raghuram Rajah在2014年12月3日并没有调整银行利率。他仍坚持他的立场，认为如果没有很好地控制通货膨胀引起的物价（或消费物价指数）上涨，就不应操之过急。尽管相关部门向他施加降息的压力，他仍拒绝改变对此事的态度。中央政府增加了燃料方面的赋税。任何国际市场上原油价格的进一步上涨都将迫使石油公司将获益转送给消费者。在这种情况下，食物价格的上涨将导致通货膨胀风险的出现。因此，印度央行谨慎的态度并不奇怪。2014年12月，印度许多地区，包括马哈拉施特拉邦中部和北部地区在内，出现严重干旱、频繁降雨和冰雹风暴天气，对食物批发价格产生了影响。汇丰银行在2014年12月5日发表的新兴市场指数(EMI)中指出，由于产量的大幅度增加及新工作机会的出现，2014年11月印度的制造运营条件得到改善，国外订单和购买活动也有所增加且劳动力雇佣状况大体稳定。报道还指出，通货膨胀压力不仅没有减缓反而加剧。自2014年6月起，印度是唯一快速增长的新兴经济体。然而新兴市场指数表明，2014年11月印度新兴市场指数增长率降到6个月新低。

综上所述，2015年印度商用车市场机遇与风险并存，新模式和新公司将会出现，在市场刚刚走出困境并逐渐好转时，竞争将更加激烈。相关企业将继续购买新的卡车和公交车来代替老旧车辆，大部分商用车企业将恢复盈利，印度商用车市场有望在2015年迎来曙光。