高速公路增设互通立交工程的保通组织

郎志军（山西平阳路桥有限公司,山西 临汾 041000）

高速公路增设互通立交工程的保通组织

郎志军
（山西平阳路桥有限公司,山西 临汾 041000）

摘 要：高速公路增设互通立交工程，建设期间既要保证原有高速公路的正常通行，又要保证增设互通立交工程的正常施工。如何保通，便成为首要解决的问题。

关键词：高速公路；增设互通立交；保通；分阶段实施

1 前言

随着我国经济的快速发展，城市用地规模与人口规模持续扩大，城市机动车数量猛涨，最终导致交通日渐拥堵，交通拥挤和出行效率低下。为了缓解市民出行与交通不便的矛盾，充分发挥城市道路交通综合智能作用，各大中城市纷纷提出“畅通工程”，即在既有城市周边高速公路与城市主干道相交处增加互通立交出入市口来缓解城市日渐增长的交通压力。如郑州市结合公安部、建设部提出的“畅通郑州”。在增设互通立交工程的施工过程中，为避免对原有通行道路的通行造成干扰，需要进行保通方案设计。本文结合郑州市G107辅道南延线与西南绕城互通立交新建工程的工程实例，对增设互通立交工程中的保通方案及实施中遇到的问题进行了分析。

2 保通方案的选择

保通方案的选择是与工程项目特点紧密联系，以下是当前高速公路常用的几种保通方案。

2.1 道路两侧同时施工

仅将应急车道和路肩宽度范围封闭，作为施工区域，其余保持不变，道路两侧同时开始施工。利弊：该方案对原有交通的干扰较小，但该方案仅适用于道路加宽施工，并且原有道路主体工程不变的情况下采用。

2.2 新建保通便道

在原有线路附近新建辅道，然后将交通流转移至新建辅道上，再对原有道路进行施工。

利弊：该方案施工组织简单。但新建辅道待保通结束后需要拆除，保通费用较高。

2.3 综合方案

在比较复杂类似高速公路增设互通立交工程的建设项目中，工程项目既涉及原有道路加宽又有拆除重建等工程，可根据具体工程特点以及各路段的允许条件，综合采用以上多种方案进行保通。

3 郑州市G107辅道南延线与西南绕城高速互通立交的保通组织

3.1 工程概况

（1）项目介绍：G107辅道南延线等级高、交通量大，将成为郑州市的南北向主要快速通道，G107辅道南延线与西南绕城高速公路互通式立交新建工程位于郑州东南部，郑州市区与新郑市区交界附近，西距轩辕故里站约2km，东距机场互通立交郑州南站约4.82公里，是郑州市2010年所提出的“畅通郑州”的重要组成部分。

（2）保通方案概述：本项目涉及到西南绕城高速公路的工程：绕城高速路基（面）加宽工程、新建匝道与绕城高速拼接工程、绕城高速K44+626涵洞加宽工程、绕城高速K45+435.5旧桥拆除重建工程、挖断绕城高速路基新建K45+008.872桥梁工程。鉴于本工程比较复杂的施工特点，可采用第三种综合方案进行保通。具体实施方案如下：

1）路基加宽工程、匝道拼接工程、涵洞加宽工程施工时的保通措施采用占用高速公路左、右幅紧急停车带通车方案；

2）旧桥拆除重建工程、挖断绕城高速路基新建桥梁工程施工时的保通措施采用在绕城高速南侧K44+600～K45+850处修建临时辅道(采用绕城高速同等标准）让车辆绕行，将交通量转移到临时辅道上面，保证车辆正常通行的通车方案。

3.2 保通方案的分阶段实施

根据G107辅道南延线与西南绕城高速公路互通立交工程的实际情况，该项目保通工作共分为6个保通阶段：

第1阶段：路基加宽、涵洞加宽施工期间交通保障措施。

（1）路基加宽施工期间不影响车辆通行，但为防止人畜擅入高速公路，在隔离栅拆除后（但不拆除波形护栏），应在路基加宽段两侧拉起警戒线，并竖立标示牌作为警示。

（2）涵洞加宽施工期，先将K44+626通道涵的旧护栏内侧设置防撞砂包，并在砂包外侧每间隔2m设置锥形交通标一只;在K44+626通道涵位置设置频闪灯，在距离400m、200m处依次设置“前方施工400m”、“前方施工200m”的反光牌。

第2阶段：临时辅道与西南绕城高速公路南幅主线的拼接施工。

辅道与西南绕城高速公路南幅主线在连接时需同时拆除西南绕城高速公路南半幅K44+700～K44+872、K45+600～K45+772两处的波形护栏，所采用的交通管制措施为封闭南半幅紧急停车带。具体保通安全辅助设施细化如下：

（1）车辆由西向东方向：施工作业区前方3Km处依次警告区设置：前方3Km施工、限速80公里,前方1Km施工、限速60公里、禁止停车、禁止超车、前方300m施工、限速60公里、（标志中间设置锥形交通路标）警告标志、设线形诱导标2组、太阳能爆闪灯、夜间照明设施；当车辆驶出施工路段后设置解除限速60公里、解除禁止超车标志。

（2）车辆由东向西方向：正常通行。

第3阶段：西南绕城高速公路南幅车辆引入辅道，中分带改造施工。在中分带改建施工需占用西南绕城高速北幅超车道K44+600～K45+800。施工期间，在K44+600～K45+800北幅超车道用水马、新泽西护栏围起，并放置太阳能暴闪灯、夜间照明设施，以满足夜间行车的安全需要。南侧车辆导引入辅道行驶，所采用的交通管制措施为封闭K44+600～K45+800北幅超车道，由西向东车辆导引至辅道行驶。具体保通安全辅助设施细化如下：

（1）由东向西方向（北侧）:K48+900处开始，设立醒目标志，“前方3Km施工，谨慎驾驶”，并依次设置指示标、限速标、警示灯等以提示司机安全驾驶。在K46+900处安全区前段设立一个保通点，指挥车辆限速行驶。

（2）由西向东方向（南侧）:K41+500处开始，设立醒目标志，“前方3Km驶入辅道”，“限速80公里”，“前方1Km驶入辅道”，“前方500Km驶入辅道”，“限速60公里”并依次设置指示标，导向标、限速标，监控摄像头、太阳能爆闪灯、警示灯、夜间照明等以提示司机安全驾驶。在K43+500设立一个保通点，指挥车辆限速行驶。

第4阶段：西南绕城高速公路K44+800～K45+780处主线断行，过往车辆全部转入辅道行驶。

在中分带改造工程完成后，保通辅道行驶的各种标志安装完后拆除中分带施工时安放的各种标志。具体保通安全辅助设施细化如下：

（1）由东往西方向:从西南绕城高速K48+900开始设立醒目提示标志：“前方3Km驶入辅道”，随后依次设置提示标志。在进入辅道前50米处设立一个保通点，以指挥车辆安全进入辅道，并用喊话器提醒司机限速行驶。

（2）由西向东方向:K41+500处开始，设立醒目标志，“前方3Km驶入辅道”，并依次设置指示标、限速标志。在进入辅道前50米处设立一个保通点，以指挥车辆安全进入辅道，并用喊话器提醒司机限速行驶。

第5阶段：西南绕城高速公路K45+008桥、K45+446桥及路面加宽建成，满足通车条件以后，北幅车辆先行进入西南绕城高速公路通行,中分带恢复施工。

在恢复西南绕城高速公路中分带施工需占用西南绕城高速北侧K44+600～K45+800超车道。施工期间，在K44+600～K45+800北侧超车道用水马、锥形标围起，并放置太阳能暴闪灯、夜间照明设施，以满足夜间行车的安全需要。所采用的交通管制措施为封闭K44+600～K45+800北侧处东超车道，由西向东车辆（南幅）仍然进入辅道行驶。具体保通安全辅助设施细化如下：

（1）由东向西方向:K48+900处开始，设立醒目标志，“前方3Km施工，谨慎驾驶”，并依次设置指示标、限速标、警示灯等以提示司机安全驾驶。在K46+900处安全区前段设立一个保通点，指挥车辆限速行驶。

（2）由西向东方向:标志牌不变。第6阶段：全面恢复西南绕城高速公路通车，新建C匝道接驳工程交通保障措施及恢复南侧护栏。西南绕城高速公路中分带恢复后，将由西向东（南侧）车辆从辅道引入主线后，拆除辅道行驶时安放的各种标志。

辅道施工时占用了C匝道位置，西南绕城高速公路恢复通车后，在新建C匝道与绕城高速拼接工程及恢复南侧护栏施工时需占用K44+600～K44+880、K45+600～K45+772南半幅紧急停车带。所采用的交通管制措施为封闭南半幅紧急停车带。

南侧护栏全部恢复后，将安放是各种临时标志全部拆除，保证西南绕城高速公路正常通车。具体保通安全辅助设施细化如下：

（1）车辆由西向东方向：施工作业区前方3Km处依次警告区设置：前方3Km施工、限速80公里,前方1Km施工、限速60公里、禁止停车、禁止超车、前方500m施工、限速60公里、监控摄像头（标志中间设置锥形交通路标）警告标志、设线形诱导标2组、太阳能爆闪灯、夜间照明设备；当车辆驶出施工路段后设置解除限速60公里、解除禁止超车标志。

（2）车辆由东向西方向：正常通行。

4 结语

在既有高速公路增设互通立交的建设过程中，在确保安全、合理的前提下，结合项目工程特点，因地制宜的选择最佳的保通方案进行施工具有重要意义。

参考文献：

[1] 候路线.浅议祥云寺枢纽互通立交保通方案[Z].公路交通科技（应用技术版）,2011(51).

[2] 张建龙.高速公路改建工程保通方案研究[Z].湖南大学,2007.

[3] 刘奉侨.沈大高速公路改扩建工程路基加宽技术[J].辽宁交通科技,2005,1(01).

作者简介：郎志军（1983-），男，山西陵川人，本科。