浅析如何控制系好安全带出行的研究

杨 浪,张 秘（重庆电讯职业学院,重庆 400850）

浅析如何控制系好安全带出行的研究

杨 浪,张 秘
（重庆电讯职业学院,重庆 400850）

摘 要：现在很多驾驶者认为安全带的牵制降低了我们驾驶的乐趣，使得驾驶舒适感大打折扣，于是很多驾驶者往往不系安全带就上路，这是一种非常不安全的做法，给自己带来了一定的安全隐患。

关键词：安全带；控制；警示型

1 为解决上述技术问题，采用的技术方案如下

基于汽车的警示型安全带，包括织带，套在织带上可滑动连接的扣环，设置在车体内的卷收器，固定在车体内卷收器正上方的带环，以及固定在坐垫上远离卷收器的侧面上的扣环座；所述织带一端设置在卷收器内，另一端从卷收器伸出向上延伸穿过带环后，向下延伸并固定在坐垫靠近卷收器的侧面上；织带能够拉伸并通过扣环卡接在扣环座上；织带上还设有开关；还包括安全带继电器，安全带继电器的两个触点端分别与点火开关的点火输出端和起动机继电器的控制端连接，织带上的开关串联在安全带继电器的控制端与蓄电池正极的回路中，安全带继电器的接地端连接至蓄电池负极；织带能够在进行拉伸后使得其开关闭合。

2 附图说明

实施例：如图1～2所示，基于汽车的警示型安全带，包括织带2，套在织带上可滑动连接的扣环6，设置在车体内的卷收器3，固定在车体内卷收器3正上方的带环4，以及固定在坐垫1上远离卷收器3的侧面上的扣环座5；所述织带2一端设置在卷收器3内，另一端从卷收器3伸出向上延伸穿过带环4后，向下延伸并固定在坐垫1靠近卷收器3的侧面上；织带2能够拉伸并通过扣环6卡接在扣环座5上；织带2上还设有开关K；还包括安全带继电器J1，安全带继电器J1的两个触点端分别与点火开关D的点火输出端5/和起动机继电器J2的控制端连接，织带上的开关K串联在安全带继电器J1的控制端与蓄电池正极V+的回路中，安全带继电器J1的接地端连接至蓄电池负极V-；织带2能够在进行拉伸后使得其开关K闭合。

M为起动机，点火开关D集成有4路开关，其中端口1’、2’、3’、4’均与蓄电池正极连接，端口6’、7’、8’分别用于实现停车，搭铁以及部分小功率用电。该安全带只有在织带拉伸至一定距离并使得织带上的开关闭合时，安全带继电器才能闭合，汽车才能点火。由于织带的开关在断开或闭合的瞬间，会出现毛刺或信号干扰，给起动机继电器发出错误的信号，错误地控制起动机继电器闭合或断开。因此在起动机继电器和织带的开关之间增加安全带继电器，起到隔离、抗干扰性好、信号传输稳定等优点。具体实施时，织带上的开关设置的位置可根据实际用户希望织带拉伸的长度设置，该拉伸的长度即为安全带的安全拉伸长度，当织带拉伸的长度大于该安全拉伸长度时，才认为安全带是系好的，才能正常启动汽车。蓄电池采用原本安装在汽车内蓄电池，不需要提供外部电源，操作方便。

3 结构分析

所述带环4整体由水平设置的圆柱型的第一连接件和半环状的第二连接件封闭而成；所述织带2以紧贴第一连接件外表面滑动的方式穿过带环4连接；带环的第二连接件固定在车体内；所述织带上的开关K包括第一连接件上与织带2的接触面上分布有具有间距的两个导电端41，两个导电端41分别连接至所述起动机继电器J2的控制端和所述蓄电池正极V+；还包括织带2上与第一连接件的接触面上沿其长度方向设有的金属条21，金属条21的宽度大于两个导电端41的间距；织带2的金属条21能够滑动至与两个导电端41接触后，使得两个导电端41电连接，起动机继电器J2的控制端连接至蓄电池正极V+。

4 结束语

具体实施时，金属条可以为设置在织带表面的铁皮或铜皮。金属条设置的长度也可根据用户的需要进行设置。在金属条与第一连接件的导电端接触的时间内，均可以正常启动汽车。第一连接件的长度大于安全带的宽度，这样才能保证安全带能够紧贴第一连接件滑动，在加上卷收器的作用，保证了金属条能够与导电端紧密接触，信号稳定。第二连接件用于固定在车体上。作为一种优选方案，所述金属条长度方向上的轴线与所述两个导电端的间距的中心位置重合。更加保证了金属条与导电端电连接时信号的稳定性。

参考文献：

[1]王洪升,曾连荪,田蔚风.人工智能在车辆自动驾驶中的应用[J].自动化技术与应用,2009(06):34-35.

[2]刘斌,梁四洋.屏蔽抗干扰技术在检测系统中应用研究[J].中国仪器仪表,2013(01):24.