广西高速公路网货运交通特性分析

黄 浩，黄 东，朱方平

(1.广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院，广西 南宁 530029；2.广西壮族自治区高速公路管理局，广西 南宁 530021)

广西高速公路网货运交通特性分析

黄 浩1，黄 东1，朱方平2

(1.广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院，广西 南宁 530029；2.广西壮族自治区高速公路管理局，广西 南宁 530021)

高速公路交通量特别是货运交通量是衡量高速公路是否发挥效益的最重要因素。文章根据2014年7月某个工作日广西高速公路网货车收费数据，分析了广西高速公路网货车运输的效率及货运分布情况，为广西高速公路的建设、管理、运营、养护及项目后评价提供参考依据。

高速公路网；货运交通分布；运输效率；超限超载；货物吞吐量

0 引言

高速公路网是公路网中层次最高，运输能力最强的公路主骨架，是区域综合运输体系的重要组成部分，对促进现代物流发展、提高公众生活质量、实现区域间协调发展和保障国防安全等具有重要作用。广西综合交通体系发展的目标是“发挥西南出海大通道重要作用、建设连接东盟国际大通道和加快推进泛珠三角区域合作”，至2014年7月，广西高速公路通车里程约达3 300 km，成为出省、出边、出海的公路运输主通道。而高速公路交通量特别是货运交通是衡量高速公路是否发挥效益的最重要因素，需要定量研究分析广西高速公路网货运交通分布特性，为政府经济决策者、综合交通运输规划者、高速公路建设、管理、运营、养护者、项目后评价者提供数据支持。

1 分析方法

货运交通出行复杂、广泛分布，以往常通过主动的调查去获取货运交通的起讫点(OD)、载货量、载货种类等出行情况，需要花费大量的人力和物力去进行交通出行调查，而且调查受抽样率、时间限制、调查人员责任心、数据录入等因素影响，其效果常出现较大偏差，而且该方法的成本投入大。资料显示，2002年，美国为调查全国货运情况，从5万个货运企业收集了2 700万条货运记录数据，其经费预算已达到1.3亿美元[1]，在国内显然无法承受如此高昂的代价。

交通运输部综合规划司于2007年开始首次组织开展了高速公路运输量统计调查研究[2]，由长安大学提供技术支撑，全国各省市高速公路管理部门配合参与，至今已经连续八年公开发布《中国高速公路运输量调查分析报告》。其技术实现逻辑是依托我国高速公路网的收费系统，一般采用先进的计算机联网和IC卡收费管理方式，记录了包括车型类别、进站口、出站口、进站时间、出站时间等数据。而且该数据是全天全样本的数据，不存在重复记录、漏记等普通OD调查中的错误，因此优于普通的抽样OD调查，为分析现状高速公路交通流量流向数据提供了良好的基础。

由于《中国高速公路运输量调查分析报告》为全国各省市的统一论述，对广西高速公路网的客货运内容篇幅少、分析少，因此，有必要对广西高速公路网货运交通的统计数和区域分布特征进行进一步分析。

广西区内运营高速公路实行联网收费(除了南宁机场高速公路外)，收费方式实行封闭式收费，对货车实行计重收费，每辆进入高速公路的车辆均有进站口和出站口的数据记录，每辆货车的收费数据还包括了车型、车轴、载重吨数的数据。

为进行分析，我们收集了2014年7月某个工作日全天24 h的全广西高速公路网货车收费数据。根据我国高速公路运输量的月度波动统计[3]，7月份的高速公路货物发送量、货物周转量、货物平均运距等数据与全年平均值偏差在±5%内，由此可见7月份数据代表了当年的水平。

2 货车运输效率分析

2.1 运力构成

根据分析，广西高速公路网车型比例和运力构成如表1所示。

在各轴数货车中，2轴车的数量占比最高，为51.3%，但其承担的货运量仅为16.1%，承担的货运周转量比例仅为9.8%，体现了2轴货车多、行驶里程较短、载货较少，承担着中短距离的货物运输。而6轴及以上货车以23.3%的数量，占据了48.6%的货运量和62.4%的货运周转量，说明承担长途运输货车以6轴拖挂车为主。

表1 广西货车运力构成与全国平均对比表

注：行驶量为该车型行驶里程。

与全国平均数进行对比，广西的2轴货车数和周转量比例偏高，6轴以上货车数和周转量偏低。而随着物流业发展，货运往专业化、大型化转变，可以说明当前广西货运运力结构有待提升。

2.2 超限运输

在公路运输市场放开，运力供大于求的情况下，货车主为了报价具有竞争优势，普遍通过超限超载运输以获取利润。而随着交通管理部门开展超限运输专项治理以及通过市场手段针对超载运输车辆提高收费标准等多管齐下，全国高速公路网中的超限运输车辆比例逐年下降[1]。根据统计数分析，广西高速公路网中正常装载的货车比例为91.05%，超限的货车比例(超限)占总体的8.95%，低于全国2013年26.01%的水平；而超载30%以上的车辆比例为2.38%，低于全国2013年2.99%的水平。超限运输情况如表2所示。

表2 广西货车运力构成与全国平均对比表

注：*根据国标GB 1589-2004计算。

2.3 货物运距

在广西高速公路网中货物平均运输距离为143.2 km，轴数越少的货车运输里程越少，这验证了前述长途运输以4轴以上货车为主，见表3。由于全国平均值包，含了跨省的运输距离，因此无法直接对比。

表3 货物运距与全国平均对比表(单位：km)

注：行驶量为该车型行驶里程。

2.4 货车平均速度

广西高速公路网中货车的平均行驶速度为61.82 km，2轴货车的平均速度较高，而多轴的货车速度降低。广西各类货车速度略低于全国平均值。在加权平均值对比中，广西平均速度高于2013年全国平均59.95 km/h的水平(原因为：全国统计数中2轴车占的比例较小为43.5%，而广西有效数据中2轴车占比为57.9%)，见表4。

表4 货车平均行驶速度与全国平均对比表(单位：km/h)

注：广西与全国的轴数分类不一致。

3 广西高速公路货运分布分析

3.1 货运吞吐量情况

以高速公路货运收费数据的各站载货量统计，得出各站的货物吞吐量(含进站量和出站量合计)情况如表5所示。

在统计的货运吞吐量最大的这17个收费站里，有6个省界主线收费站，3个普通主线收费站。其中，吞吐量高居榜首的收费站为G72泉南高速公路上的桂湘省界收费站，该收费站位于广西当前通向湖南及北部省份的唯一高速公路通道，尚未有其他替代路段。通向广东的高速公路通道有4处，均列榜上，合计吞吐量达286 181 t/d，其汇集了广西、贵州、云南等地通向广东的货运量。

表5 收费站货运吞吐量排行榜表 (单位：t/d)

榜中有5个收费站位于南宁市区环城高速公路上，1个位于柳州市区，说明广西货物运输形成了以南宁市为中心，连接周边各地市。

3.2 广西境内货运分布情况

以高速公路货运收费数据的站间车辆类型和载货量，可以得出各收费站间的货运OD数据，以该数据为基础，采用最短路法在路网上进行分配，得出货运交通在各高速公路上的分布情况，如图1所示。

图1 货运量分布图

由图1可见，当前的主要运输通道有2个：(1)桂海高速公路(由G72和G75组成)，即连接了湖南、桂林、柳州、来宾、南宁、钦州、防城港、北海、广东的高速公路，经过了广西经济最发达的地区，也是传统的出海通道；(2)云贵-百色、南宁-玉林-广东的横向高速公路通道，是当前连接珠三角核心区的最便捷通道。

其他高速公路路段由于新建成尚在货运培育期，路网存在断头路尚未联网等影响，例如纵向的河池-都安、桂林-三江、岑溪-水汶-茂名、荔浦-玉林等高速公路尚未通车，影响了所在纵向通道的交通量。而横向的河池-百色、阳朔-鹿寨、那坡-靖西-崇左等高速公路未通车影响了所在的横向通道交通量。

3.3 出海出边货运分布情况

通过选取广西出海出边的8个(凭祥、东兴、防城港、钦州港、六钦主线、北海合浦、玉铁主线、南康)主要收费站，分析其货物来源，出海出边收费站的货物分布如图2所示。

图2 出海出边货运量分布图

可见当前高速公路网上出海出边货物仍以广西境内收费站进出为主，由省界收费站直接通向出海出边的货运量所占比例较小。究其原因：(1)由于部分高速公路尚未建成通车，以及设置了主线收费站(如都安主线收费站、吴圩主线收费站等)影响了省界收费站-沿海沿边收费站的统计；(2)部分省界出海出边的货物运输，由于为了减少高速公路通行费，或者司乘人员为了休息(广西高速公路的服务区没有设置宾馆)、对车辆维修、货物换装等需要，货车曾驶离高速公路，就未显示为省界-沿海沿边的货运量。

4 结语

以高速公路收费数据为主的货运统计分析方法具有成本投入少、数据准确度高、可描述特性多的优势，适用于高速公路网货物运输分析。从2014年选取的广西高速公路网货车运输数据看，相比全国高速公路网的平均水平，广西的货车运距、运输结构、运行速度等运输指标与全国平均水平仍有一定差距。而高速公路网存在的断头路、未联网，也影响了整体路网效益的发挥。下一步建议把历年的运力情况进行纵向对比，以尽可能掌握广西高速公路网货运特性发展情况。

[1]陈荫三，肖润谋，秦华容.2007年中国高速公路网运输分析[J].交通运输工程学报，2009(4)：83-88.

[2]交通运输部综合规划司.中国高速公路运输量调查分析报告(2008年)[M].北京：人民交通出版社，2009.

[3]交通运输部综合规划司，长安大学运输科学研究院.2013中国高速公路运输量统计调查分析报告[M].北京：人民交通出版社，2014.

Cargo Traffic Characteristics Analysis of Guangxi Expressway Network

HUANG Hao1，HUANG Dong1，ZHU Fang-ping2

(1.Guangxi Communications Planning Surveying and Designing Institute，Nanning，Guangxi，530029；2.Guangxi Highway Administration Bureau，Nanning，Guangxi，530021)

The expressway traffic volume particularly the cargo traffic volume is the most important factor to measure whether the expressway plays the role.According to the truck toll data of Guangxi expressway net-work in one day of July 2014，this article analyzed the truck transport efficiency and cargo distribution situa-tion of Guangxi expressway network，thereby providing the reference basis for the construction，management，operation，maintenance and project post-evaluation of Guangxi expressways.

Expressway network；Cargo traffic distribution；Transport efficiency；Overloading；Cargo throughput

黄 浩，工程师，研究方向：交通规划和政策。

U412.36+6

A

10.13282/j.cnki.wccst.2015.04.022

1673-4874(2015)04-0079-04

2015-03-06

2014年广西交通科技项目“广西高速公路网交通流量流向发展研究”(编号：2014-10)