上海通用别克荣御双驻车辅助系统异常

文：陈文林

上海通用别克荣御双驻车辅助系统异常

文：陈文林

双驻车辅助系统（DPA）

故障现象：一辆2005年产上海通用别克荣御轿车，搭载型号为LY7的3.6 L自然吸气发动机及型号为5L40E的5挡自动变速器，配备有前后双驻车辅助系统（DPA），行驶里程超过18万km。用户反映该车驻车辅助系统有故障，挂前进挡时，前面雷达不起作用，不管靠障碍物多近都不会报警。

检查分析：据了解，车辆已进行了如下检修：检查了双驻车辅助系统线路A98控制单元总成电源、搭铁等及传感器5213～5217号线路（图1），都未见异常，并且更换过前面的接近障碍物传感器探头B133、双驻车辅助系统控制单元总成A98，故障依旧。

笔者接手该车的维修后，首先充分确认故障现象。发现当换挡杆挂进前进挡后，前部警报器响声有异常。先是正常“哔”的一声警报响，而后出现不正常的警报声长响，持续较长时间后，警报声才停止。正常情况下，只是有开始时“哔”的一声警报响，然后没有任何响声，只有前面有障碍物时才有警报声提示，而此故障车前面不管靠近障碍物多近都没有任何报警提示音。故障是确实存在的，控制单元似乎也已经监测到异常，因为刚挂入前进挡时警报声长响。

异常到底出现在哪里？用专用的诊断仪TECH2检查没有发现任何的故障码及相关的数据可查看，线路排查过，相关部件也换过，但都未发现有异常，似乎无从下手了。其实此车型的双驻车辅助系统（DPA）还有一项自诊断功能，可以通过手动模式进行诊断。按如下步骤进入自诊断模式测试。

①按下双驻车辅助系统超越开关。

②接通点火开关，不起动发动机。

③按住双驻车辅助系统超越开关达5 s。

④注意报警音并参见相关诊断表（图2）。

同时要注意在执行该测试时，所有传感器周围至少半径50.0 cm的区域内不能有障碍物存在；如果检测到1个以上故障，将相继发出报警音，但不同故障的报警音之间有结束性暂停；当系统保持在自诊断模式中时，将反复发出所有故障的报警音；系统先报告车辆前部部件的状态，然后报告车辆后部部件的状态。

测试结果是，双驻车辅助系统前警报器和后警报器都是3 s启动、3 s停止的连续循环警报音（只有开始和结束音），也就是说测试结果是诊断表中的第一项：系统是没有故障的。正常的测试结果说明，系统内部检测各项功能正常，相关部件及线路应该是正常的，但实际却不能正常工作。笔者分析可能是某些部件可正常工作却在工作中受到干扰而不能达到正常的结果，于是重点检查前面4个传感器探头。

经过比对发现了可疑点（图3）：此故障车的车牌不是普通车牌，车牌长度较普通的车牌长近7 cm，这样车牌两端将更靠近中间2个驻车传感器探头，会不会因此而影响到传感器探头的实际探测呢？

故障排除：将车牌两端稍微向内弯折后（图4）再次试车，故障彻底排除。原来是因为车牌太长、太靠近前面中间的2个传感器探头，使其误认为有障碍物，从而导致该车故障的出现。

回顾总结：此车型市场上较少，而双驻车辅助系统故障也较少出现，进行相关检修时对相关系统结构组成及原理了解显得尤为重要。以上检修步骤中，手动进入自诊断功能测试程序是非常实用和不可缺少的手段，可有效减少维修时间及避免更换控制单元等误判。接下来就让我们来进一步熟悉一下此系统，并据此回顾一下此车故障。

双驻车辅助系统主要包含8个超声波障碍物传感器总成（前后保险杠蒙皮中各安装4个）、1个控制单元总成、2个警报器总成和1个超越开关，它们的控制简图如图5所示。在探测障碍物时采用了声纳技术，具体方法是测量声波的发射和接收（回声）之间的间隔时间。当系统起动时，传感器相继发射短超声波脉冲，然后接收从测量范围内障碍物处反射的回声。 电控模块利用来自1个或多个传感器的回声数据计算障碍物的距离。相应的警报器会发出间歇报警音，提醒驾驶员在系统有效范围内探测到了障碍物。前警报器通知驾驶员车辆前方有障碍物，而后警报器通知驾驶员车辆后方有障碍物。随着离障碍物的距离越来越近，报警音的频率将增加并在距离障碍物约30.0 cm的距离时变成连续音。双驻车辅助系统开关（超越开关）安装在中央控制台中，内含一个发光二极管，在系统接通时点亮。

为什么此车会因车牌的问题出现这样的故障现象？这是因为当车牌误挡住前面中间2个超声波障碍物传感器时，一开始验证故障现象时的警报声长响（探测到30.0 cm内的障碍物—车牌），而后警报声没有一直持续下去，这是因为当系统有效探测范围内存在物体且静止5.0 s以上时，双驻车辅助系统进入“超时模式”。在该模式中，报警音停止，直到车辆进一步接近该物体时报警音才会恢复，但对于该车的情况，其他障碍物不可能比车牌更接近，这也是故障反映出来是前面雷达不起作用的原因。

陈文林，本刊签约作者，现任深圳市标远汽车维修有限公司技术总监，精通别克车型维修，在技术总监及内训师岗位上有着多年工作经验，参加过上海通用各车型技术培训，并分别于2012年和2013年获得上海通用汽车有限公司的“维修技术银奖”和“维修技术金奖”，还曾在汽车维修类期刊上发表过多篇文章。