一汽-大众迈腾轿车电子驻车制动失效

文：蔡元兵

一汽-大众迈腾轿车电子驻车制动失效

文：蔡元兵

熔丝插座

故障现象：一辆2009年产一汽-大众迈腾轿车，配备1.8TSI发动机，行驶里程8万km。用户反映该车行驶到路口遇到红灯亮时使用驻车制动，当释放电子驻车制动开关后，车辆在起步时发现仪表板上的电子驻车制动故障指示灯点亮，驻车指示灯闪烁，电子驻车制动开关指示灯闪烁，右后轮电子驻车制动器未释放。该车之前出现过类似故障，在经销商处清除故障码后仅行驶了400 km左右，故障就再次发生。

检查分析：笔者接车后首先利用大众专用诊断仪VAS5051读取到电子驻车制动系统中有3个故障码，分别是：03200—电子驻车制动器按钮开关E538故障；02435—控制单元右侧通道供电电压断路/对地短路；02442—操作单元功能灯断路/对地短路偶然。根据故障码及电子驻车制动系统的构成，分析造成此故障的原因包括：右后轮电子驻车制动电机（V283）失效；电子驻车制动控制单元（J540）故障；J540供电和搭铁故障；J540右与V283之间线束断路或短路。

根据电路图（图1），测量V283两端子T2ao/1与T2ao/2之间的电阻约0.52 Ω，给V283两端施加12 V电压，电机能正常运转，说明V283工作正常。分别测量T30/12与T2ao/1、 T30/27与T2ao/2之间的导线电阻，均为0.05 Ω，表明J540与V283之间的连接线路正常。当按下电子驻车制动开关时，测量J540的T30/12与T30/27端子之间的电压为0 V，显然这是不正常的。检查熔丝SD2、SC29和SC30，并未熔断。分别检查J540的T30/13、T30/15及T30/22端子与搭铁线间的电压均为12.5 V，正常。分别测量SD2与T30/22、SC29与T30/13以及SC30与T30/15之间导线的电阻，均为0.05 Ω，表明供电线路正常。再测量J540的T30/28和T30/30端子与车身搭铁之间的电阻，均为0.05 Ω，表明J540的搭铁正常。

至此，笔者怀疑J540存在故障，于是更换J540试验，故障现象消除。但把原车的J540安装到其他车上试验，电子驻车制动工作也正常；于是把原车的J540装回，故障现象也消失了，由此可见原车的J540并没有故障。诊断至此，故障现象虽然消除了，但真正的故障原因却并未发现。于是采用振动法进行故障征兆模拟，晃动与右后轮电子驻车制动工作相关的连接导线和插接器。当摇动熔丝SC29时，发现有明显的松动迹象，拔下熔丝插片后发现插座有一插脚己向两侧开裂。

故障排除：利用专用工具VAS1978重新处理好SC29熔丝插座后，故障排除。

回顾总结：对于电气系统出现的偶发故障，通过一般检查不能找到故障原因时，可以通过故障征兆模拟试验，设法让故障再现，本例就是采用振动法模拟供电线路接触不良的情形，最终找到故障点。对于熔丝的检查，我们除了需要检查其是否熔断外，还需要仔细检查熔丝与插座接触是否良好，本例就是由于在检查熔丝时忽略了熔丝插片与插脚之间是否接触良好，带来了一些不必要的检测工作。