一汽-大众奥迪A6L轿车冷车怠速波动原因分析

文：德 常

一汽-大众奥迪A6L轿车冷车怠速波动原因分析

文：德 常

火花塞

故障现象：一辆2008年产一汽-大众奥迪A6L 2.8轿车，搭载CCE发动机，行驶里程21万km。用户反映该车发动机故障灯亮，冷车起动后怠速波动严重，要等车热后才能稳定下来。

检查分析：维修人员试车，由于当时是热车，所以怠速波动问题无法观察，路试感觉车辆动力尚属正常。检测发动机控制单元，发现故障码04406—第1列气缸混合气叠加调校失败，混合气过稀；04408—第2列气缸混合气叠加调校失败，混合气过稀。故障码可以清除，说明故障出现是有前提条件的。可见，冷车怠速波动应与混合气过稀有着直接联系。

发动机怠速运转时观察数据流，2列气缸的长、短期喷油修正量都较大（图1），异常。清洗喷油器，更换火花塞、燃油泵和曲轴箱通风阀后，情况没有任何改善。此时比较明显的问题是进气气压、喷油脉宽和怠速负荷率都比较高（图2），说明发动机怠速运转时的工作效率低下。热车尚且如此，可以想象冷车时的状况会有多么严重。

根据节气门开度数据（图3），进气气压与节气门开度相符，说明节气门后没有漏气，这就排除了进气测量误差造成混合气异常的可能性。查看93组数据（图4），2列气缸的进气相位补偿值都在正常范围内，说明配气相位正确。进一步查看91组数据（图5），2列气缸的进气凸轮轴相位调整量均为0°，说明怠速时发动机的进气相位控制正常。明确进气系统正常后，扭矩不足的原因归在混合气燃烧上了。

油压、进气控制和进气测量的疑问排除后，接下来要考虑喷油控制。观察30组数据发现，2个后氧传感器都退出了工作状态（图6），说明此时喷油控制仅由前氧传感器来承担。可是从喷油修正量上看，前氧传感器也没能胜任工作。至此问题集中在4个氧传感器上。为慎重起见，决定先更换1个前氧传感器，以观其效。

更换第1列气缸的前氧传感器后，32组数据中第1列气缸的部分负荷喷油修正量达到0%，怠速修正量也有所降低（图7），这说明前氧传感器的确是存在问题的。将第2列气缸的前氧传感器也更换后，2列气缸的部分负荷区的喷油修正量都回到0%（图8），说明达到了预期的效果。接下来要解决的问题只剩下怠速喷油修正量了。

查看氧传感器加热器的阻值，发现后氧传感器的阻值为407 Ω（图9），异常。后氧传感器为阶跃式氧传感器，对这种氧传感器而言，加热器的这一阻值显得过低。如果氧传感器的工作温度达不到要求，那么它的灵敏度必然会下降。这从另一个侧面也反映出该车的氧传感器已经出现老化现象。

更换2列气缸的后氧传感器后，第1列传感器（图10）和第2列传感器（图11）的加热器电阻都变为正常值。再次观察喷油修正量（图12），怠速修正量也达到了0%，说明此时混合气燃烧状态非常理想。

故障排除：为了确保维修质量，除更换上述零件外，对发动机进行了彻底的免拆清洗。交车后多次回访，确认故障彻底排除。