SUIZER 6RTA-48主机管理心得体会

蓝小平

摘 要：SUIZER 6RTA-48主机技术参数：气缸数6，缸径480MM，冲程1400MM，功率5647KW，额定转速142RPM，最高燃烧压力13.5MPa。

关键词：SUIZER 6RTA-48主机 管理

1.主机缸套裂纹的避免

对于SUIZER 6RTA48主机来讲，如果管理不到位，使用中从慢车到快车，加速过快，是很容易引起缸裂纹的。从管理角度上，加强主机冷却水的化验和投药处理，避免缸套冷却腔内结垢，增加热应力，避免缸套裂纹的产生，对主机使用前保持暖缸，启动后到定速初期加速过程不要过快，是避免主机缸套裂纹的最有效办法。

本人遇到过二次缸套裂纹，由于缸套裂纹漏水处理起来很麻烦，所有人都要参加吊缸，甚至可能影响开航。本人分析总结，采取在主机缸头出水温度达到68-70℃时才来将主机转速加到95RPM，效果很好，直到本人休假，都没有发生过主机缸套裂纹。另一艘集装船的主机也是SUIZER 6RTA48，由于有了前面的经验，有效避免了主机缸套的裂纹。

管理上，为了满足船长在港内机动用车要求，开航前备机时一定要将主机充分暖缸，本人采取点锅炉用蒸汽暖缸和用电加热器同时对主机暖缸的办法，由于暖缸设备容量的限制，暖缸温度只能保持在55-60℃，所以在离码头机动用车时要灵活掌握用车速度，不要一下子就加车速到95RPM，在73RPM转速下运转15-20分钟左右，缸头出水温度达到65-70℃后，再加速至95RPM。本人同船长商量过，并把自己的想法告诉船长，在不紧急情况下，在主机缸套冷却水出水温度未能达到68-70℃时，尽量少用FULL AHEAD（95RPM），等到温度上来了才来将主机转速加到95RPM，如果船长实在要用FULL AHEAD（95RPM），当然要满足船长用车速要求，船长表示支持和理解。

由于集装箱船运输快节凑，管理上还应做到，一到港船泊好码头，就要对主机扫气箱进行清洁检查，及时检查缸套的工作情况，一发现有其它异常或缸套漏水，马上采取措施，否则到了海上才来处理，就很麻烦。

2.排气阀漏水的避免

本人刚到船工作时，发现主机4个缸头排气阀漏水检查孔有水漏出，说明排气阀座密封圈已漏水，调查排气阀的原因是：密封圈有缺损现象和的包生料带等情况，问当时的大管轮和机工长为何要加生料带时，他们认为密封圈过小或密封圈槽过大，加生料带增加密封。本人认为这些都是标准件不可能过大过小，让他们不要在密封圈上加生料带，之后安装的排气阀就避免了这一问题。排气阀漏水还有一种原因是用错密封圈，因为活塞腔内用的密封圈与排气阀座密封圈很接近，所以不要用错密封圈。

3.主机高压油管漏油的避免

本人刚到船工作时，发现主机缸头周围及机架顶有较多漏过FO的痕迹，很难清洁，如果漏油积得太多，会发生火灾，是很危险的，又要派人清洁漏油，浪费了劳动力。本人观察发现，凡检修过主机喷油器后，高压油管和喷油器连接处或与高压油泵连接处都不可避免地产生漏油，漏油后虽经返工处理好了，但也发生过到开航时都处理不很理想仍有参漏的情况。本人提出了改进安装高压油管的方法：在装好主机喷油器后安装高压油管前，不要直接安装高压油管，先拆下喷油器端和高压油泵端的高压油管保护套连接头，并将里面的油清洁干净，再装上连接头，在高压油管两端装上紫铜密封圈后，由俩人配合，喷油器连接端一人用左手将高压油管压紧在喷油器上，另一人在高压油泵端将连接管用左手将高压油压紧在高压油泵连接头上，俩人用力要平衡，都用右手上紧连接螺丝，不要一人安装高压油管。经过这样改进后，再也没有出现过拆过喷油器后产生漏油的情况。

4.如何提高主机转速

刚到船工作时，交班轮机长说主机平时开130-133RPM，达不到机务要求的137RPM，而且排烟温度较高。后查原因是上个套派期船跑长江水道航线多，主机常要长时间慢车，因此造成主机开不到机务要求的转速。由于长期慢车航行，又要用渣油，造成燃烧不良，最受影响的是主机透增压器喷嘴环容易造成脏污，增压器转速下降，扫气压力下降，主机转速开不上去。本人向机务主管提出拆检主机透平增压器，增压器拆检后发现喷嘴环很脏，有个别喷嘴环已脏堵，透平叶片也很脏，清洁装复后，主机扫气压力上升，主机转速也可开到137RPM。平时开航尽力避免长时间慢车航行，如果实在要凑时间，可采取漂航的办法。

5.主机扫气箱着火的避免和处理

3月8日营口开日照途中，发生主机NO.6缸扫气箱着火，本人马上采取主机降速，用蒸汽灭火，并加大NO.6缸气缸油量，火灭掉后，慢慢加速至正常转速没发现问题。如果再发生着火，那么就要漂航吊缸，如果漂航，事情就大了，影响船期。由于3月1日本人进行过扫气箱清洁检查，残油残碳少，加上没有发现NO.6缸活塞环断裂的情况，分析此次扫气箱着火应该是因活塞环或缸套磨损引起燃气下串到扫气箱引起着火。为了避免再次着火，本人采取加大#6缸气缸油量，多放几次扫气箱残油的办法。如果3月1日没有进行过扫气箱清洁检查，把残油残碳清洁干净，可以想象，会给灭火处理带来更大困难，所以平时管理工作要跟上，做到心中有数，妥善处理，不影响船期，船才能多装快跑。该缸到港后才自修吊缸，避免了在海上漂航吊缸。

扫气箱着火的主要原因是燃气下串到扫气箱里点燃扫气箱里的残油或残碳，主机活塞环断裂和活塞环磨损以及缸套磨损会造成燃气下串到扫气箱，引起扫气箱箱着火，主机喷油器雾化不良或漏油到扫气箱，扫气箱里的燃油遇到燃点温度也会着火。

如何避免主机扫气相关火？管理上应注以下两点：

（1）开航时每班要按次序放残最少2次，主机不要长期开慢车，至少每隔一个月时间要清洁检查扫气箱一次，每次一定要清干净残油残碳。为什么呢？这样做可减少扫气箱里的残油和残碳，就是万一发生扫气箱着火，由于残油残碳少，很快就烧完了，比较好处理，否则会烧较长时间，给灭火带来困难，一旦着火时间延长，主机缸套下部受高温，会造成缸套密封圈烧坏或老化而产生漏水或更严重事故。

（2）船抵港泊码头后要立即进行主机扫气箱检查。查到问题，分析查找原因，及时解决问题，避免开航时主机发生扫气箱着火。主要检查缸套是否有漏水，检查活塞环是否有断裂，检查活塞环表面气缸油润滑情况，判断气缸油注油量是否足够，如果气缸油量不足够，也会造成扫气箱着火。活塞环表面湿润和表面干争就行，如果活塞表面较干，说明气缸油注油量少，要增加气缸注油量；如果活塞环表面较脏污，说明扫气箱放残不够充分，还有要检查扫气箱残碳量多少和残碳颗粒大小；如果残碳大多或残碳颗粒较大，说明主机喷油器有漏油雾化不良，要拆检喷油器，喷油器雾化不良或漏油造成喷油器喷出的油颗粒过大，没有完全燃烧而成为颗粒碳，一部分会掉到扫气箱，成为扫气箱着火的原料，一部分从排烟管排到大气。

发生扫气着火后，主机透平会产生喘振，值班人员要立即降低主机转速，严重时要立即停主机，停应急鼓风机，或把透平空气进口包严实不要让空气进去，开蒸汽灭火，如果仍无法灭火，才用CO2灭火。endprint