HPEV及其充电站发展趋势简述

张晗玉（重庆市工商大学，重庆 400000）

HPEV及其充电站发展趋势简述

张晗玉
（重庆市工商大学，重庆 400000）

摘 要：本文介绍了插电式混合动力车（Plug-in Hybrid Electric Vehicle）的发展历史。在PHEV销售持续走高之际充电站问题也随之而来，在此背景之下，PHEV充电站的规划与建设以及开发智能充电系统对PHEV消费与发展显得尤为重要。文章引用我国最新HPEV消费现状及其充电站建设发展状况，分析PHEV充电站在我国发展与建设的困扰，提出解决方案，为PHEV发展做好参考。

关键词：PHEV；充电站；智能充电系统；规划

在全球变暖，能源危机的现今，更为环保的混合动力车在市场的发展前景被普遍看好。其中，PHEV的出现也解决了纯电动车辆普遍存在的问题，成为各大汽车制造商的新宠。

一﹑混合动力汽车发展历史

20世纪90年代以来，世界各国对改善环保的呼声日益高涨，各种各样的电动汽车脱颖而出。虽然人们普遍认为未来是电动汽车的天下，但是目前的电池技术问题阻碍了电动汽车的应用。由于电池的能量密度与汽油相比差上百倍，远未达到人们所要求的数值，专家估计在10年以内电动汽车还无法取代燃油发动机汽车（除非燃料电池技术有重大突破）。

然而，工程师在现实的迫使下，开发了一种混合动力装置（Hybrid-Electric Vehicle）的汽车。混合动力源电动车按照能量合成的的形式主要分为串联式（SHEV）和并联式（PHEV）两种。

现今，最常用的混合动力车是并联式混合动力车，又称插电式混合动力车。插电式混合动力车（PHEV），区别于传统汽油动力与电驱动结合的混合动力，插电式混合动力驱动原理﹑驱动单元与电动车相同，唯一不同的是车上装备有一台发动机。

在日常使用过程中，它又可以当作一台纯电动车来使用，只要单次使用不超过电池可提供的续航里程（一般做到50km以上问题不大），它就可以做到零排放和零油耗。若行驶旅程较长，则为以内燃机为主的混合动力模式。相较于纯电动汽车，PHEV行驶的路程更长，在无充电设备时可使用内燃机。

二﹑我国插电式混合动力车发展况以及充电站建设情况

状

1 我国插电式混合动力汽车市场现状

2014年我国新能源汽车累计销售74，763辆，同比增长320%。其中纯电动汽车销量45，048辆，较2013年上升了211% 。在八大自主品牌新能源汽车销售中，比亚迪拔得头筹。

同时，国家新能源政策指向明确，就是要通过不断推出的各项强力扶持政策，加速我国新能源汽车发展。以上海为例，其补贴目录中包括插电式混动车。在上海购买一辆插电式混合动力车，除了可以享受3万元的地方补贴外，还可以免费获得价值7万多元的专用新能源车牌，同时区级财政再给予购车者1.5万～2万元的补贴。

受政策利好，截至今年6月底，秦在上海订销量已超2000辆，目前处于严重供不应求的状况。其中，国产品牌，做的相对较好的混合动力车是比亚迪的秦和上汽荣威550plug-in。但是，针对上汽荣威550plug-in，其实充电难已成制约PHEV的通病，车主要想充电，首先得找充电站，但有些充电站并不开发，其次，在4S店的充电装充电也并非免费，同时数量也不能满足消费者需求。

尽管国家对混合动力车车给予补贴，但充电站的建设迟迟未跟上消费这个的需求，也是否使得厂商让HPEV披上混合动力车的概念但到头来却还是让消费者使用汽油。

2 国内充电站的建设情况

重庆市是中国最年轻﹑也是发展最迅速的直辖市。汽车作为重庆的支柱产业，长安﹑北汽银翔等均在重庆设有厂房并带动重庆经济。

来自重庆市科委的消息，重庆市新能源汽车推广应用工作联席会议办公室近日召开工作会议，明确了2015年全市新能源汽车推广应用工作重点。

一是加强顶层设计。出台《重庆市新能源汽车与智能汽车产业集群发展规划（2015－2020）》，编制新能源汽车充换电设施发展规划﹑鼓励社会资金参与充换电基础设施建设意见。

二是加强基础设施建设。筹建新能源汽车运行信息采集公共平台和全市充换电设施运营平台，启动建设全市新能源汽车体验中心。2015年建成综合充电站5座﹑快速充电站（桩）11座﹑慢充充电桩275个。

三是加强服务保障。制定并落实充换电设施用地政策，明确用电价格政策和充电服务费标准。启动实施智能与新能源汽车市级科技重大专项，发放新能源汽车和充换电基础设施市级财政补贴配套资金。

再来看看首都北京，2014上半年，北京纯电动汽车销量仅为600多辆，消费者观望犹豫的心态严重。多家销售新能源汽车的4S店人员表示，多重刺激政策可能仍避免不了一些消费者放弃中签资质，因为中签者有相当一部分都是老旧小区居民，没有固定车位也就安不了充电桩，连飞线充电的条件都不具备。

针对充电设施短缺的难题，北汽正在加大自建充电桩的力度，在新能源4S店安装快充桩和慢充桩的基础上，进一步联手中石化和富士康加快城区充电桩布设。北汽新能源市场总监王水利透露，北汽将与中石化合作，在北京三环以外东西南北四个方向建设充电站，充电桩与加油设施会保持一定间隔；三环以里区域则以移动充电站﹑应急充电救援车和电动车分时租赁网点来缓解充电难，其中应急充电车十月份将正式上路，为电池耗尽而趴窝的车辆提供救援服务。

三﹑PHEV充电站在我国发展与建设的困扰

1 使用方面

目前，我国建成的电动车充电站达2.6万个，但使用率却很低。并且，我国各个地方直流充电接口与通讯协议标准尚未统一。同时，地方保护主义的存在，使得充电站的统一与使用在一定程度上较为困难。

表1 2014年八大自主品牌新能源汽车销售排行

2 技术规划层面

城市的充电站目前一般是由能源局和电网公司来进行规划。

但是，目前针对电动汽车应用的充电站建设规划布局理论尚未完整成熟，各地的充电站建设尚处于定点示范建设阶段，没有建立于车辆应用﹑电网规划﹑城市规划相结合的充电站布局选址理论。而且充电站建设的规划与布局面临着供电能力﹑服务能力与城市用地紧张的矛盾。

3 充电设施标准方面

充电站的运营管理处于起步阶段，尚未建立成熟的运营管理模式。并且各个城市的充电设备的标准并没有统一，使得跨城市行驶充电成为诟病。

目前各个城市的充电站基本处于没有好的盈利模式的状态，都是赔本相应国家号召。

四﹑PHEV在我国的发展趋势及其充电站规划建设解决方案

尽管PHEV属于新能源汽车，且有政府补贴。但是，其昂贵的电池大大地增加了购车成本；同时，对于PHEV一些技术上的问题，如：电池寿命，性能等也是亟待解决的。

但是从能源与战略角度上来说，PHEV在满足消费者需求的同时又比传统汽油车更环保，在未来必定成为一个汽车消费趋势。

充电站的建设，充电桩是否能在小区安装的问题——即充电难是困扰PHEV在我国发展的最重要的因素。充电站建得离城区远，且充电站少，或者充电站建设好并不被需要，这是亟待解决的问题。

在美国，与电网合作的智能充电系统可避开用电高峰期而为汽车充电，只需将足够的充电桩。纯电动车的大牌特斯拉也是因为充电站不足的问题在其强势进入中国后而备受质疑。

能解决这一问题也需要政府的共同努力而非只发放补贴。

（1）与电网合作打造智能充电系统

智能充电系统的建设是避免车辆充电时与城市其他用电发生“抢电”情况，系统的建立也使得在建设充电站或充电桩之间可根据当地实际情况做出更好的选择。

（2）在充电站的选址问题上一定要有充分的规划

北京的充电站建在郊区无人使用，建在城区数量又不能，政府能否像KFC选址一样慎重对待充电站的建设。如：重庆与北京的对比，相较于北京，重庆更适合于在城市各个角落建立充电桩。在CBD区域的地下车库可安装充电桩。在北京可根据在一环﹑二环这样区分，建立相应充电站，对于胡同等相对狭小之地建充电桩。

（3）小区提车位规划

对于新开放楼盘，政府可对开发商进行补贴让开发商在规划停车位是留出充电桩的位置，即增加安装充电桩时的设备和条件。同时开发商也可通过停车位买入优惠等政策鼓励业主买HPEV。

结论

在PHEV销售走高与国家政策扶持之下，其充电设施规划与建设便成为消费者关注的核心。本文在使用﹑技术规划与充电设施标准这三个方面提出目前PHEV充电设施的建设与发展的困扰。与此同时，提出解决的方案，尽管方案可行性有待斟酌，但也可以为PHEV的发展做出一定的参考。相信在未来，随着PHEV的充电站规划建设进一步发展，成为其城市的主要基础建设设施项目，PHEV的销量也会持续攀升，在城市道路中就可采用电力驱动，减少采用石油能源所带来的污染如雾霾﹑温室效应等，同时在远途行驶中可采用传统内燃机驱动，且不必担心续航问题。

参考文献

[1] http://www.515fa.com/che_2848.html.

[2] http://auto.sina.com.cn/news/2015-01-27/07001396103,shtml.

[3] http://www.cq.gov.cn/publicinfo/web/ views/Show!detail.action?sid=3940373.

[4]http://www.chinairn.com/news/ 20140721/172728974.shtml.

[5] http://www.d1ev.com/37814.html.

[6]徐枭，王巧凤，周荣.新能源汽车发展主要障碍及其解决方案[J].上海汽车，2009（05）.

中图分类号：TM46

文献标识码：A