浅谈ATA2200对飞机维修手册的要求

刘美娥（中国商飞上海飞机客户服务有限公司，上海 200241）

浅谈ATA2200对飞机维修手册的要求

刘美娥
（中国商飞上海飞机客户服务有限公司，上海 200241）

飞机维修手册是对飞机进行维护及修理最重要的手册之一，本文根据ATA2200的要求，对飞机维修手册的使用对象、客户化要求、手册结构和编号做了简要介绍。本文对制定飞机维修手册的顶层文件、制定手册框架及手册的编写具有一定的指导意义。

飞机维修手册；AMM；ATA编号系统；AMTOSS

ATA2200规范是美国航空运输协会（Air Transport Association, ATA）为了适应当代信息技术的发展潮流，将最新版的ATA2100（飞机支援数字化资料标准）和ATA100（航空产品技术资料编写规范）组合形成的、以飞机技术出版物内容“一次生成，多次使用”为核心思想的单一原始数据源管理技术标准，是全球航空行业普遍认可和应用的飞机技术出版物通用编制标准。飞机维修手册（Aircraft Maintenance Manual，简称AMM）是飞机制造商按照ATA2200规范的要求制定，并经适航当局认可的技术文件。AMM是制定飞机维护和修理方案的依据，也是飞机维修单位对飞机进行维护和修理最重要的手册。由于AMM在航线上的重要作用，为各制造商编写的AMM便于飞机维修单位的使用及行业内的交流，ATA2200规范对该手册的编制及其编号作了详细的规定。

1 使用对象

AMM是主制造商给航空器所有人或运营人提供的在航线维修飞机的说明书。ATA2200规定，AMM应为不熟悉该飞机的机械师提供在航线/机库内正确维修飞机所必需的步骤。首先，AMM的使用对象是机械师，即具有一定的机械背景的人员。这就表明，AMM不应提供太多原理性的内容。其次，AMM是为不熟悉该飞机的机械师提供维修飞机所必需的步骤。即AMM的内容应体现飞机的特点，且所提供的维修步骤应能供维修人员正确修理飞机。

2 客户化

ATA2200规定，AMM是客户化的手册，其包含的信息只适用于某一特定的客户或客户群体，即AMM应体现客户信息。如在标题页、正文标明客户代码，在正文中设置有效性栏标明有效性等。AMM的有效性栏通常由FSN （Fleet Sequence Number，机队序列号）标识，在手册前面给出FSN和MSN （Manufacturer Serial Number，生产序列号）等的交叉索引表，以供用户查询。

3 手册结构

为方便用户使用及在手册交付后能根据运营过程中的实际情况对手册进行有效的控制，根据ATA2200的要求，AMM手册分成两册：系统说明部分（System Description Section, SDS）；维修实施和程序（Maintenance Practices and Procedures, MPP）。每一册又可分为两部分：手册的控制部分和内容部分。

3.1 手册的控制部分

SDS和MPP部分包含的手册控制部分大致相同，都包括：标题页、发送函、更改摘要、飞机有效性目录、有效页目录、更改单记录、临时更改单记录、服务通告记录、前言。以上是ATA2200对手册控制部分的要求，但是Boeing/Airbus 的AMM手册在手册控制部分的设置上作了一些小的改动，如Airbus的AMM手册增加了目录，列出手册含有的所有章及章标题。

3.2 手册的内容部分

由于SDS和MPP叙述的内容不同，因此两册在章节的设置上有些差异，MPP除包含SDS所有章节之外，还含有为方便维修人员查阅的章节，如05～12章，20章、51章和70章。

4 编号要求

4.1 “三要素”编号

“三要素”编号采用3元素的编码体系，由3组代表不同含义的数字和分隔符号组成。它既代表用户技术手册的章节划分，又代表系统的从属关系或功能的区分，如图1所示。飞机各系统、分系统和单元体所对应的“三要素”编号应是唯一的，即在由同一制造商生产的相同飞机的不同技术手册中，相同系统、分系统和部件所对应的编号应相同。“三要素”编号为方便用户记忆，主要用于飞机的维修类手册中，因此，AMM手册的编写应符合“三要素”编号的要求。

4.2 AMTOSS编号

AMTOSS的作用是为了改进AMM的组织结构，以便于自动化数据检索。AMTOSS是建立在“三要素”标号的基础之上，是对ATA“三要素”编号方法的扩展，AMM的所有维修程序（即MPP部分）都采用AMTOSS号进行编号。AMTOSS编号由7个要素构成，每项任务和分任务的编号必须包括前5个要素，第6和第7要素可在需要时选择使用，AMTOSS编号如图2所示。

图1 “三要素”编号

图2 AMTOSS编号

其中：第1、第2、第3要素是现有的ATA编号；第4要素是3位数字功能代码，定义了所执行的维修功能；第5要素是一个3位数字编号，可以为前4位要素编号相同的所有任务和子任务创建唯一的编号。任务的编号范围为801～999，分任务的编号范围为001～800。第6要素由3位字母、数字或字母与数字混合构成，可用来识别构型、方法和工艺等。第7要素由使用者指定，用以标识航空公司专用的任务和子任务编号。

4.3 页号组编号

页码组是页码的区间范围。AMM除了采用“三要素”编号来区分飞机的系统、分系统（分－分系统）和部件外，还使用页码组编号对飞机系统的说明部分和不同的维修工作进行区分。

结语

综上所述，ATA2200规范从AMM的使用对象，到手册的结构设置，再到手册编号的设置等，都有比较详细的要求。对于ATA2200的要求，Boeing的AMM编写与ATA2200要求相一致，Airbus除未将AMM分为两册之外，内容编写、编号等的设置都与ATA2200的要求一致。本文简要介绍了ATA2200对AMM的要求，并对Boeing/Airbus两大飞机制造商在AMM设置上的不同进行阐述。本文对制定AMM顶层文件、制定AMM框架及编写AMM具有一定的指导意义。

[1] ATA Specification 2200 （iSpec 2200）[S].Revision 2005.1.

[2]凌云霞.浅谈ATA 2200的编号方法[J].航空标准化与质量，2008（05）：41-43.

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