山城客户力挺宇通T7：配置、做工比合资品牌更胜一筹

文/熊燕舞 祁娟

山城客户力挺宇通T7：配置、做工比合资品牌更胜一筹

文/熊燕舞 祁娟

宇通T7穿越青藏线

从6月北京火热出发，经过天津、辽宁沈阳、黑龙江哈尔滨、陕西西安、内蒙古呼和浩特、宁夏银川、西藏拉萨等省市，宇通T7一路凯歌，驶过青藏线、川藏线，跨域万余公里，接受沙漠、高原、高山等各种路况与地质条件的考验，于2015年7月底风尘仆仆来到重庆。

承前启后，继往开来

在抵达重庆站之前，T7的新长征之路遇到了最大的极限挑战——青藏公路。宇通T7在“天路”测试过程中，从青海西宁出发前往拉萨，并成功翻越了唐古拉山口。抵达拉萨后，又对海拔4441米的羊卓雍错进行了挑战。专配的发动机在爬坡过程中可谓将动力发挥到了极致，在持续20多公里的爬坡过程中，这款发动机令宇通T7表现相当轻松。

行进过程中，宇通T7跨越了海拔高5231米的唐古拉山口。山口处空气含氧量只有海平面的六成，所以一般车辆路过唐古拉山口，会有明显的高山反应，但宇通T7轻松跨越了这样的考验，征服了所有的评测试驾者。

而在重庆，T7在高温之中延续了“天路”路演的威风，展示出高超的技艺。

0到80公里加速、60公里时速瞬间减速，平稳过弯、完成几个接连的S弯……在重庆40度的高温天气里，T7优雅而完美地通过了多项实车测试。

其中，场地测试包括空气质量测试、S弯操控性测试、时速0-80千米加速性能测试、时速60千米-0紧急制动测试以及最小转弯半径测试等项目。道路测试包括空调制冷制热测试、车内噪音测试、超越加速性能测试以及平顺性测试。在测试中，媒体和客户代表通过现场观摩和实车体验，并借助专业测试仪器，亲身感受和见证了T7的各项性能指标，增进了对T7品质的了解与认可。

评测显示，宇通T7仅用22秒就完成了0-80公里/时的加速过程，60千米-0紧急制动距离为20米，最小转弯半径为7.23米。为保证评测结果科学合理，数据真实可信，评测采用了GPS测试仪、甲醛测试仪、分贝仪、倾角仪和温度测试仪等诸多先进设备，并保证每一组数据都完全公开，展示给现场所有参与评测的人员。

宇通T7进行转弯半径测试

配置不俗，好评如潮

现场会议上，T7采用的总成配置让嘉宾们感叹“相当不俗”。其搭载了原装进口通用6.0升V8汽油机，额定功率232千瓦，最大扭矩达490牛·米。与之匹配的是艾里逊6挡全自动变速器，为驾驶者带来了更加轻松的驾驶感受，可在降低驾驶员劳动强度的同时减少加减挡产生的顿挫感。在底盘调校方面，与乘用车强调路感不同，T7较软的悬架系统可以有效过滤掉路面传递的振动，带来更好的乘坐舒适性。

对此，记者现场采访了重庆市政府接待办车队副队长杨启芳，他对T7的制动性能赞赏不已：“制动相当棒。以前我开车跑过青藏线和川藏线，遇到特别长或者陡的下坡，一路踩下去，刹车就会烫得要命。宇通T7采用前后盘式制动器，所以不会出现发烫的情况，与合资品牌车型前盘式后鼓式的制动器配备相比，宇通T7更胜一筹。”

从复员后一直从事接待工作的杨启芳对T7寄予特别期待：“以前国家领导人来重庆都是用合资品牌车型接待，这个用车习惯已经延续了三十多年。与合资品牌车型相比，宇通T7在性能和舒适度上都还不错。所以，我希望T7能够根据政府接待、旅游和商务用车等各自需求，定出不同层次的价位，以便更好地占有市场。国内中巴车市场里一直没有自己的高端自主品牌，我们殷切希望能出现一个自有的代表性品牌，这也代表了我的一种民族情结。”

在弯道测试环节，十余位乘客坐其中，车辆以30km和50km的时速绕弯时，大家都感觉车内的侧倾并不明显，而且行驶过程中车身表现也比较平稳。宇通客车的老客户、重庆凯胜汽车租赁有限公司负责人刘波在体验过后表示，宇通T7的稳定性比较好，在S弯测试过程里，并没有感受到车头变向带来的明显侧倾，这应该与T7采用的前独立悬架及优秀的底盘调校有很大关系。普通的中巴客车是绝对做不到这一点的。

记者在评测现场对T7也有一些直观感受，从外观上看，T7车头的镀铬进气格栅、LED日间行车灯、大面积的方形尾灯，车身的腰线流畅，以及车尾的平直，无不散发着一种国际范儿。仪表台和驾驶区则完全跳出了现有产品的设计理念：位于中控台上部的多功能显示屏，集合了倒车影像及影音系统，便于驾驶员观看，凸起的造型可以遮光。可以感觉到，与传统商务车相比，T7的最大进步在于关注乘客的同时，同样照顾驾驶体验。比如发动机罩上方可以放水杯的杯座，细节的用心设计真正体现了以人为本的设计理念。此外，在安全性方面，T7全系车型标配盘式制动器与ABS、安全带未系提醒、倒车雷达、车门未关报警等装置，依靠这些先进的配置来保证车上人员的安全。

对此，重庆旅景旅游汽车客运有限公司运营部总监王定明同样赞叹不已：“T7的外观大气漂亮，车内做工上乘，很多地方都是软质皮质包裹，手感很好，舒适度高。乘坐宇通T7的整体感觉相当不错。”

重庆站的现场测评中，T7用内外兼修的实力征服了评测者。记者看到，每站活动结束时，都会由到场客户代表在T7的写意山水卷轴线路图上进行见证盖章，印章结合当地独有自然、人文、历史资源特色特别设计，彰显着浓厚的中国风，透露出T7强烈的自主汽车品牌情怀。

延伸阅读

T7制造：一场客车业转型的典型探索

以往的生产模式都是按照客户需求定制， T7的研发则是完全立足客户需求，以乘用车的设计理念打造，改变客车定制模式是正向研发的第一步。

T7在工业化道路上与传统客车生产最明显的区别就是质量监控。从产品定位、设计方案、到工艺方案设计，对客户的需求及产品定位做了比较详细的研究之后，从配置、动力系统结构、车身结构上进行充分调研，到整个测试验证和生产流程，是一个全流程开发模式。

T7拥有一条专用生产线，在这条生产线大量投入夹具、检具，可更精确地控制产品在每一个生产环节的精度。走出生产线，以往一辆新开发的客车只需要1～2辆车便可完成验证试制，而 T7，至少要50辆车。

T7的制造，对客车行业来说，是一场由传统向工业化转型的有益探索，或将对未来引导客车行业的转型更具意义。

山城客户热情为T7品质进行见证