“互联网+”下货运业创新点在哪里

文/本刊记者 祁娟

“互联网+”下货运业创新点在哪里

文/本刊记者 祁娟

互联网大时代的到来，让人们渐渐接受了这样一个等式，那就是：互联网+？=无限可能。近日，国务院印发的《关于积极推进“互联网+”行动指导意见》提出“互联网+”高效物流，“加快推进货运车联网与物流园区、仓储设施、配送网点等信息互联，促进人员、货源、车源等信息高效匹配，有效降低货车空驶率，提高配送效率”。那么“互联网+货运业”得出的“无限可能”又会带给怎样的惊喜呢？

2015年全国货运行业年会上，一场有关“互联网+货运”的创新论坛应势而开，行业精英分别介绍了以自己企业为代表的物流网络平台，展现了互联网与货运物流业的融合现状，探讨了互联网与货运物流业融合发展的趋势。论坛现场气氛热烈，台上台下交流频繁，来自企业的“接地气”汇报，为转型中的货运业提供了鲜活资料和全新视角。

卢立新：用移动互联网构建物流生态圈

在“互联网+”的环境下，货运行业的未来路在何方？宝供物流企业集团有限公司总裁卢立新以宝供为案例，表达了自己的看法。他认为，在当前日新月异的发展之下，单纯的信息已经不能满足货运行业发展的需求，因此物流货运020平台应分为三个层次：物流信息平台、物流交易平台和物流生态圈。这是一个从传递价值到创造价值的过程，也是从行业未来的轨迹，即做物流交易平台，并在此基础上构建物流生态圈。对货主企业来说，物流公司必须为其提供高效的物流解决方案。互联网、移动互联网，为物流企业整合货运产业链的各个环节提供了技术支持，即通过平台，使各个环节能够密切协作，实现集约化经营，进而体现出物流平台的价值。而这需要重点解决以下四方面问题：

一是车货信息的透明化和可视化。这需要平台必须掌握实时的车货信息。这些信息包括，车辆的连续位置、运行状态、作业网点、车载货物的信息等。

二是车货的匹配。这是最能体现移动互联网价值的环节。这需要车辆必须安装APP。只有APP才真正是进入系统的终端，才能实现智能推送、实时连接。在智能推送上，需要做到三个优化，时间、线量、货量必须匹配。然后，平台根据供需双方的熟悉程度、双方的等级以及车辆的先后顺序，实现车货的智能匹配。

三是价格形成机制。货运市场上，供需双方确定价格最难的，最耗时、耗力的环节。这方面是最需要互联网化的，最需要通过互联网把它简单化的。如果是传统的点对点的交易方式，没有办法规范价值。确定一个供需双方都满意的价格，可以采取三种方式：竞价、拍卖以及在线洽谈。

四是责任认定与划分。责任分摊将来一定要通过大数据来解决责任。哪条路、哪类人、哪个车、哪些货、哪些行为是容易出问题的，都需要通过大数据来管理责任。

“一个物流交易平台要具备可视化、标准化、集约化、智能化这‘四化’。进一步讲，我的理解是一个优质平台的发展最终一定会走向物流生态圈，依靠大数据创造价值，当然这需要一个过程。

张景涛：以透明、开放与合作的姿态拥抱互联网

论坛上，深圳易流科技有限公司董事长张景涛说，“互联网+”时代重点强调的是产业互联网的时代。产业互联网注重的是企业跟企业之间，或者是产业群和产业群之间的互联互通，这个特性重在价值创造。物流行业要拥抱互联网，关键在于透明和连接。只有透明和连接才能产生数据，在这种前提下产生大量的数据，最终达到的效果会来改变整个物流业目前的形态。

面对如今物流业的效率低下，张景涛分析，不是因为成本过高，而是由于组织的效率和组织形态中间信息的不对称、停留、等候包括不标准的装卸时间。通过物流业的组织形态的变化，会加快物流业信息体系的形成，包括标准化的物流建立。

那么，货运业互联网的本质是什么？张景涛认为，构建货运业的互联网，一个主要的方法就是建立货运物节点之间普遍透明的连接。而货运业互联网本质的亮点，一是基于行业节点连接起来的网络，这里面包括车的连接、货的连接，工具、场地、企业等各个节点连接。二是透明。连接的目的或者建立的基础，或者达到的一个目的透明是最重要的。

“我想，互联网时代真的来了，货运行业究竟该以什么样的姿态去拥抱它呢？我觉得就是透明、开放和合作。”张景涛说。

范基元：“互联网＋”提升货运行业效率

好友汇物流科技股份有限公司总经理范基元认为，互联网最本质的根源核心是效率的工具。他说，人们正处于以移动互联网代表的第四次工业革命时代，通过移动互联网效率的工具，能够激发出整个行业，每个环节，每个最小的运作单位的最高效率。对货运行业来说，互联网最大特征是开放、协同和共赢，而物流是整个社会链条的本质行业，客户的需求又是物流发展和驱动最基本的动力。因此，把最底层、最传统的行业，把客户体验，产品和价值，开放、协同整合起来，可以让每一家运作组织用小企业效率进行高效运作，通过互联网平台让它们像大企业一样协同，这样就会提高效率。

而对互联网物流平台而言，如何利用互联网提升物流效率，范基元认为主要通过四个不同阶段提升：一是通过智能匹配、移动支付和场景交互，来提高交易效率；二是通过移动通讯、在线IM，提高沟通效率；三是通过碎片时间重组、碎片资源重组、交易关系重组，来提高资源效率；四是在线协同、数据分析来提高管理效率。

范基元还介绍说，互联网改变了行业生态。传统商业是位置经济；在互联网时代，从位置经济升级为流量经济；移动互联网，则体现出来的是场景经济。通过产品重组整个行业的场景，通过场景的植入促发客户的需求，这是平台面临最大的挑战。因此，货运行业提升效率主要体现在四个方面，即产品、客户入口、管理形态和交互方式。平台真正的实质在于平台内容的运行，而不在于平台组建的本身。

沈国庆：做不是平台的平台

在各个企业代表畅谈货运业信息平台的观点之后，国家交通运输物流公共信息平台管理中心副主任沈国庆从政府管理部门的角度，介绍了国家物流公共信息平台在推动货运行业发展中的角色与作用。

国家物流平台到底是什么？沈国庆说：“它不是平台的平台。怎么理解‘平台的平台’？也就是说，实际上不是直接在为企业提供服务，我们是在整合并携手市场上的诸多平台，为整个货运行业提供服务。国家物流的平台是以统一的标准汇聚各类物流信息服务资源，通过服务企业推进行业的转型升级。”

然后，沈国庆着重解释了国家物流平台为企业提供的三类服务：一类是基础服务，包括标准、信息交换和信息化推动；第二类是公共信息服务，即从行业管理部门的角度，为物流行业提供政府能掌握的一些信息，比如说交通部门的一些信息，公安的一些信息，还有港口、机场重要物流节点的信息等；第三类是增值服务。

同时，作为开放、公共、共享的国家物流平台，其主要服务对象分为：一是增值服务商，为其提供定位、保险、金融等增值服务；二是物流及相关企业，为其提供所需的服务；三是软件服务商，为其提供物流管理软件及相关服务。