上下求索“e代驾”

刘礼彬

说到网络代驾，它的兴起与交管部门对酒驾的严打密不可分。而移动互联网浪潮的兴起，更是让e代驾这样的O2O项目借到了双重效应的东风。短短几年时间，e代驾已牢牢占据了高达9成的市场份额。

但随着滴滴快的在合并后宣布杀入代驾市场，e代驾将迎来最强大的对手，于是他们也很快以D轮融资1亿美元的姿态来应战。用车领域的强龙PK代驾市场的地头蛇，一场针尖对麦芒的较量似乎在所难免。

面对接下来这场很可能会是刺刀见红的贴身肉搏战，e代驾准备好了吗？

O2O演变为“OvsO”

从诞生之日起，e代驾就凭借着敏锐的嗅觉以最快的速度扎根到了全国各地。目前，e代驾已经在150个城市开通了代驾业务，拥有高达8万名签约司机，日订单量最高达12万单。在如此卓越战绩的背后，作为O2O项目的e代驾却数次与线下同行们“打成一片”。

在e代驾从北京市场出发进军各大城市之前，那些本地市场基本都由传统代驾掌握着。一直以来，各地的传统代驾都利用电话、网站、微信公众平台等渠道聚拢自己的业务，而e代驾的强势进入，让用户直接通过App便能与代驾司机取得联系。于是，传统代驾很快便在竞争中落了下风，双方的对峙也越来越剑拔弩张。

今年1月份，e代驾的大连团队先后两次与当地代驾公司爆发严重冲突，导致多人受伤。价格与市场，是双方上演全武行的核心原因。凭借资本的助力，e代驾当时推出了10千米免费代驾的优惠活动，而这对本地固有的代驾格局造成了极大的冲击。再加上本地代驾的某些签约酒店客源被e代驾抢去，双方最终擦枪走火。

无独有偶，e代驾的广州团队在3月份也因客源之争挥出了自己的拳头，而且这次的缘由还来得颇为复杂。据了解，在广州沿江中路一带，代驾业务本是各个酒吧保安的一项兼职。可自从e代驾出现之后，这样的外快挣得越来越少。部分保安由于心理落差而对e代驾产生了怨恨情绪，平日经常无故刁难甚至明抢业务。而e代驾的司机们最后也因为忍无可忍，集体出动围攻酒吧，最终酿成了打砸冲突。

被广大圈内外人士誉为灵丹妙药的O2O，在房产、代驾、外卖等多个领域均爆发过“OvsO”的冲突。除了要坚决反对暴力之外，互联网公司们恐怕还需要更多地思考如何找到一条可以智取的路子。

同业竞争激烈

既然线上线下是道不同便“恶斗”，那么同类之间的竞争是不是会文明些呢？完全不是，有句话叫“同行相恶何其毒”，这在代驾领域同样适用。e代驾在2014年便先后与多家同行短兵相接，其中的阴谋与背叛可谓相当具有戏剧性。

故事发生在e代驾与58同城之间。最开始时，e代驾接入58同城的App，双方的合作亲密无间。58同城成功地拓宽了自己的业务范围，而e代驾也凭借58同城的平台流量获取了更多业务。但就在e代驾以为自己靠了棵大树时，58同城却暗中摸清了前者的模式，甚至采取潜伏的手段去挖角，并最终掉转了枪口。

去年春天，58同城推出了自家的代驾服务“58代驾通”，正式向昔日的合作伙伴e代驾撕下脸来。当时，58同城开出了各种优惠条件来挖角e代驾的司机，并针对性地采取了比e代驾更大力度的优惠政策。此外，58同城还在自家平台上封了e代驾的招聘端口，双方一度短兵相接。

可e代驾毕竟在这个领域拥有深度垂直的优势，而58同城还需旁顾诸多业务，双方互搏数月未见高下。于是，反转再度出现，58同城于去年10月份突然宣布以2000万美元入股e代驾，双方正式握手言和。

e代驾和58同城的争斗两度逆转并最终言归于好，却不料在内部出现了“背叛”。话说e代驾其实是创始人杨家军在大唐移动副总裁任上，与黄斌等人单独做的业务，后来由于这副业发展迅猛，他便索性从大唐离职全身心投入e代驾。可万万没想到，杨家军此举也被后来的部下效仿。

去年上半年，e代驾开始计划拓展洗车、保养等周边业务，并组织了精英团队蓄势待发。可不等e代驾的保养业务发展起来，公司高管高峰便离职并自立了e保养这个门户。10月份，e保养便拿到了500万美元的A轮融资，欲凭此在全新领域里从老东家口里夺食。而e代驾在拿到高达1亿美元的融资后，也宣布要正式开拓洗车、保养业务，“两e”间的新仇旧恨相信很快就会有个了结。

俗话说“木秀于林而风必摧之”，在深度垂直领域具备极大优势的e代驾因此格外招风。如果说和58同城的“合-战-合”还属于虚惊一场，那么无论是在代驾还是在洗车、保养业务上，他们所遭遇的围攻就都是真刀真枪的了。在与爱代驾、微代驾、e保养、e洗车们的车轮战中，e代驾又将迎来“滴滴快的”的挑战，这难度着实不小。

管理的尴尬处境

如前文所言，代驾的红火是依托于交管部门对酒驾的严打。虽然各路代驾已成星火燎原之势，可从严格意义上讲，代驾却连个行业都算不上。在缺乏监管、也缺乏自律的情况下，打车、专车前辈们曾走过并正在走的正规化之路，对于想要实现做大做强目标的e代驾来说也同样也无法避免。再加上代驾还具备一些特殊属性，它们的问题也显得格外复杂。

在诸多问题中，最为棘手的就是对于事故风险的担责与赔偿。如果代驾期间出了车祸，责任究竟如何判定，哪方承担赔偿？今年3月份，上海浦东法院便开先河地给出了一个参考范本。在一起代驾司机引起的车祸官司中，e代驾声称自己仅为信息平台，并将责任推给了司机方。但法院对此并未采纳，他们最终判定e代驾方面承担全部责任并支付相应赔偿。

由于代驾领域的尴尬属性，公司和司机之间不但经常出现担责不清的情况，而且雇佣关系也存在许多问题。在今年春节后的一次优惠活动中，重庆的一位e代驾司机便因被公司判定涉嫌作弊而被封禁了账号。由于双方之间的劳动雇佣关系本身并不清晰，该司机维权无门，最后只能接受公司方面的处罚。

可以说，代驾领域仍然处于一个比较混乱的状态：缺乏有效监管、从业人员素质参差不齐、风险担责不清、劳务雇佣关系存在模糊等。虽然e代驾前段时间开先河地发布了“代驾白皮书”，但这份自律宣言仅仅只是改变混乱面貌的第一步。

比起喧嚣还未散去的专车领域，代驾们的故事要来得更加复杂。e代驾作为领头羊，所面临的局面也将比滴滴快的当年所面临的局面要严峻得多。他们在转正的艰途上，还有群敌环伺。

所以，无论是这次的1亿美元融资，还是那份自律宣言，对于e代驾想构建的恢弘殿堂来说都只是一砖一瓦而已。至于胜利与成功，先熬过今天明天，看到后天的太阳之后再说吧。