重视安全是一种态度广汽本田缤智安全性深入解析

盘点这几年广汽本田参与C-NCAP测试的车型成绩，你会发现，凌派、第九代雅阁、新飞度和缤智等都无一例外地获得了5星级评价。不论车身大小、不论车型级别，都按照5星级安全标准打造——这体现出企业的一种造车态度。

国人为何偏爱SUV？除了满足“世界那么大，我想去看看”的自驾游诉求外，“安全感”恐怕是很多消费者选择SUV的重要原因。在很多人看来，选择SUV至少有两个优势：第一是“撞起来不吃亏”；第二是“驾车视野好”。实际上，影响车辆安全性的因素是十分复杂的，会牵扯到车型设计、材质以及主、被动安全配置等。所以，我们不能简单地认为“SUV比轿车更安全”。

衡量车辆的安全性，需要经过严格的碰撞测试来进行评价，C-NCAP便是衡量车辆安全性优劣的“试金石”。在2015年C-NCAP第一批测试中，广汽本田旗下的首款SUV车型——缤智（Vezel）延续了广汽本田车型一贯的优异表现，以55.0分的成绩获得5星级评价，显示出很高的被动安全性能。

车身结构是关键

车身结构如同人的骨架一样，是支撑起整辆车的基础，也是承受撞击并分散撞击力的核心部件，因此车身结构的合理性很大程度上决定了一辆车的安全性能表现。缤智采用了Honda全新一代ACE承载式车身结构，通过采用超高钢性材料和骨架结构的强化，实现了高水准的碰撞安全性能。

在正面100%碰撞试验中，车辆前段变形均匀，A、B柱没有发生明显变形，前挡风玻璃保持完好。试验后，4个车门均可以正常打开，前、后排假人的坐姿也都比较正常，中控台处没有出现内饰部件损坏的情况。从试验情况可以看出，缤智的车身表现出良好的吸能性。在速度更高的正面40%偏置碰撞试验中，其车身结构依然表现出极强的耐撞性，A柱与车顶没有发生明显变形，乘员舱结构完整，保证了车内乘员的生存空间。而在侧面碰撞中，车门中的高强度防撞梁以及B柱结构也抵御住了台车的冲击，碰撞区域变形较小，没有对车内乘员形成挤压。

约束系统的匹配达到了很高的水平

优秀的车身设计仅仅只是第一步，碰撞中车内物体对驾乘者产生的伤害程度不亚于车身形变所造成的伤害。车身的变形依靠优秀的车身设计来控制，车内则要靠设计合理的约束系统来保护驾乘者。参与测试的车型为缤智1.8L CVT豪华版，其安全配置十分丰富，配备了驾驶员侧安全带提醒装置、前排乘员侧安全带提醒装置、ISOFIX装置和VSA车辆稳定性控制系统，共得到3分的加分。在各项试验中，缤智的得分率都在80%以上，这与安全带、安全气囊等约束系统的合理匹配是分不开的。在正面100%碰撞试验中，前排假人的头部、颈部和大腿部位都获得了满分，在最难得分的胸部更是得到了4.15分，得分率达83%，说明安全带限力值、气囊点火时刻等参数设计得比较合理。

测试车配备了前排i-SRS智能双安全气囊，这种气囊除了拥有能够根据碰撞状况迅速感应、判断和启动的程序外，还采用了两级引爆器，可根据碰撞程度的大小，进行两级爆发来控制安全气囊的展开特性，让气囊在碰撞中既能起到良好的缓冲作用，又不会对人体产生额外的伤害。同时，前排配备了具有预紧以及限力功能的安全带，可以在碰撞发生的时候最大可能地减少车内乘员的位移，并缓解给乘员胸部带来的冲击。另外，当发生侧面碰撞时，侧面安全气囊可以迅速填充乘员与车门和立柱之间的空隙，最大限度地保证乘员的安全。在侧面碰撞试验中，得益于侧面安全气囊的保护，缤智获得了满分。

座椅安全性值得信赖

C-NCAP鞭打试验模拟的是15.65km/h的低速追尾事故，考核前车驾驶席座椅在事故中对乘员颈部的保护情况。在该项试验中，广汽本田旗下的车型表现不俗，所有参与测评车型的座椅均获得满分，第九代雅阁更是在该项试验中创造了最高试验得分记录7.96分（截至2015年第一批车型），而该项试验满分为8分。缤智延续了广汽本田车型一贯的优异表现，下颈部载荷获得满分3分，上颈部载荷和颈部伤害指数（NIC）分别得到2.92分和1.78分，最终得到7.70分的原始得分。按照C-NCAP的换算标准，试验得分大于等于7分即可获得满分评价，所以它在鞭打试验中顺利获得了4分满分。这样的得分也说明，缤智的驾驶席座椅在头枕、靠背骨架等方面设计合理，安全性值得信赖。