京津冀交通一体化下的工程建设

本刊记者 贾泽辉

京津冀交通一体化下的工程建设

The construction under Beijing-Tianjin-Hebei traffic integration

本刊记者 贾泽辉

随着京津冀协同发展战略的落地，三地交通先行的理念正快速变成现实。按照京津冀交通一体化目标：到2020年，计划形成京津冀9000km的高速公路网和主要城市3小时公路交通圈，9500km的铁路网和主要城市1小时城际铁路交通圈，实现首都国际机场1亿人次乘客目标和北京新机场一期工程的投入使用。

打造“轨道上的京津冀”

“轨道上的京津冀”将是三地交通发展的核心内容，这一体系由干线铁路、城际铁路、市郊铁路和城市轨道交通四层网络构成。

干线铁路网主要依托目前既有的铁路，负责沟通150km及以上的区域。目前，以北京为中心的计划表已经排开：京九、京沈、京张等客运专线都在推进。这些铁路线将在京沪、京广等网络基础上，加密三地间的沟通。

城际铁路网主要是快速连通京津冀主要城市群，最佳运行距离是70到150km。京津冀之间今后将由27条城际铁路线路联通，总规模达到3796km。其中京津城际延伸至滨海新区线路已经完工，开通在即，津保城际年底前也将开通。京唐城际、京滨城际将于年内开工，廊涿城际、首都机场到北京新机场城际铁路联络线计划2016年底前开工。其中，京唐城际长约160km，京滨城际长约182km，廊涿城际长约87km，首都机场至新机场联络线长约112km，4条线路的投资额约1000多亿元。

典型工程 津保城际铁路建设

2010年3月开工建设的津保城际铁路工程,线路全长157km，工程总投资240亿元，其中约70%的新建路段为高架桥结构。2015年8月16日，随着架桥机的徐徐降落，津保铁路完成全线最后一片箱梁的架设。目前，津保铁路已完成大部分轨道铺设，预计将于年底通车。

市郊铁路将主要解决30km到70km范围内的出行需求，从距离来看，怀柔、平谷、密云、延庆4个远距离新城以及燕郊、廊坊、涿州等东部和南部周边城市，将采用市郊铁路系统与北京中心城区轨道交通联通。目前北京市郊铁路样板线平谷线已确定穿过河北境内，以此为起点，京津冀1000km市郊铁路网将逐步落实。

打通京冀之间的“断头路”

目前，京津冀已有多条高速公路互联互通，打通“断头路”形成完整的六个方向高速公路网是京津冀公路网全面对接的工作重点。交通运输部与国家发改委确定的涉及京冀间的国家高速“断头路”有3条，即：京秦高速、京台高速、首都地区环线的密涿高速。京台高速北京段2014年已开工建设，京台高速北京段通车后，将为北京城区到新机场以及京津间空港接驳提速；京秦高速规划总里程约208.3km，除已修建的河北段之外，天津段即将完工，北京段计划年内开建。首都环线高速由密涿（含廊涿）、张涿、张承、承平等数条高速组成，规划总里程约940km，其中河北省境内约850km，目前部分路段还存在“断头路”，张涿高速年内将完工，密涿高速河北段正在加紧施工，密涿高速北京段也将于年内开工，预计2017年完工，届时首都环线高速公路将全部贯通。

典型工程 京秦高速公路建设

2015年8月25日，由中铁六局承担施工的京秦高速公路重点控制性工程，全长944m的蓟县上跨大秦铁路分离式立交桥在天津段七个标段中率先完工，标志着京秦高速公路天津段取得重大进展。

京秦高速公路上跨大秦铁路分离式立交桥工程位于天津市北部地区蓟县境内，分别上跨大秦铁路和喜邦公路，全桥宽34m，重2万t，为双向六车道高速公路桥。主桥采用分幅式2×70m转体T型刚构桥，采用双幅同时同向平面转体施工，转体角度为62°，历时一小时完成。

京津冀机场加速一体化

在空港布局方面，北京除了首都机场之外，目前已经启动了北京新机场建设，天津则拥有天津滨海机场，河北则有石家庄正定机场。目前民航局正促进京津冀三地机场的一体化管理。未来，将加快承德、邢台等支线机场建设以及适时改扩建张家口、唐山等支线机场。

典型工程 北京新机场建设

2014年12月，北京新机场正式破土动工。北京新机场定位为大型国际航空枢纽，规划建设7条跑道，一期工程建设4条跑道，70万m2航站楼及相应的配套、综合交通枢纽等生产生活设施，工程投资799.8亿元，计划于2019年建成投产。目前机场候机楼基础工程、机场跑道施工等已经招标完成，预计今年10月开始候机楼主体工程施工招投标。

北京城建集团中标了北京新机场航站楼核心区及交通中心工程土方、降水、护坡及基础工程任务。中标的新机场航站楼核心区及交通中心基础工程总建筑面积达18万m2、造价近6亿元，基坑周长约2000m，土方量约190万m3，护坡桩1829根，预应力锚杆约74000延m，降水井约272眼，基础桩8407根，工期165天，目前工程正在施工，计划2016年2月26日完工。