我国房车行业发展现状及问题

本刊记者 宁文祥

我国房车的发展缓慢

跟国外几十年的发展历史相比，我国房车的发展其实比较简短。2002年，房车开始正式引入中国进行生产。根据中国汽车工业协会的统计，在2007年，我国房车的保有量仅为1 550辆，2011年增加到5 000辆，2012年和2013年我国旅居车的保有量分别为6 000和8 000辆。在美国，房车的保有量已经接近了千万辆，在日韩等国家，房车的保有量也有几十万辆。从保有量的数据看，中国房车的发展可以说是远远落后于欧美等发达国家和地区。不过从另外一个侧面可以看出，在专用汽车所有类别中，房车在中国的增长潜力是最大的。

我国的房车根据标准的定义名称为旅居车辆。我国对房车主要分成三类，分别是旅居挂车、移动房屋和旅居挂车。从产品的角度看，我国房车产品的形式比较全。各类自行式和拖挂式的产品在我国都已经出现，不过这些产品的市场化程度仍远远不够。从产地上看，我国的房车产品有30%的产品是来自进口，而有70%的产品属于国产产品。由于国内的道路限制，我国保有的房车产品中，自行式的房车要远远多于拖挂式的房车。

我国房车生产企业多而不强

2002年以后，在国外房车快速发展的情况下，我国很多企业在出外考察后决定进行房车的生产，开拓国内房车市场。但是由于当时我国房车的市场体系不完善，政策标准跟不上需求，消费观念未被提升，国内生产基础薄弱，配套件体系跟不上等多重因素影响，很多企业只维持了几年的时间就处于停产状态。最终只有小部分企业留下来了，其中就包括了以高级商务车为代表的中欧汽车有限公司、新凯汽车集团有限公司；以生产房车为主的中天高科特种汽车有限公司、河北长城汽车有限公司；还有以出口为导向的顺德康盈交通设备制造有限公司等。还有几家企业相对较晚进入房车市场但是依然具有一定市场影响力的，包括了江苏中意、中誉汽车、上海旅顺等。

除了这些国产的房车生产商外，国内还聚集了一批代理国际知名品牌的经销商公司。在国内房车产品发展较慢的情况下，这些代理国际品牌的经销商也在国内的房车市场取得了不错的成绩。比如说上海中美仕家、星客特、大连骏奇和大连和合等。

根据统计，我国公告内的房车企业超过80家，总共上报的旅居车车型公告超过300个。不过这80家企业中，比较活跃的房车生产企业主要有20家左右。从公告数目来看，中天高科特种车辆有限公司、长城汽车股份有限公司、江苏中意汽车有限公司、广东番禺超人运输设备实业有限公司和湖北齐星汽车车身股份有限公司的公告数目排名前5，分别为29、20、16、15和14个公告(截止到258批次，见表1)。房车生产企业最多的省份是江苏省，共有9家企业。

位于天津的中天高科特种车辆有限公司是国内比较大型的房车企业之一，房车的销售范围主要在国内。中天高科在生产初期的房车技术主要来源于美国，后来经过自主培育，逐渐形成了产品自主开发和设计能力。如今中天高科的产品范围已经覆盖了自行式房车、拖挂式房车和移动房屋，并且已经在北京、新疆、云南、贵阳、四川、广西、西安等地设立了分公司。

国内另一家比较知名的房车企业是广东康盈交通设备制造有限公司，这家公司的房车技术前期主要来源于澳大利亚，目前主要以自行研发为主。这家房车企业的产品主要特点是融合了澳洲和欧洲的房车技术路线和产品风格。相比中天高科，广东康盈的出口贸易更为出色，他们的房车已经出口到了港澳台、东南亚、南美、北非、中非等国家和地区。

苏州中欧汽车有限公司的房车都是奔驰系列的。他们主要针对的客户群体是国内。虽然是一家国产的房车生产企业，但是这家企业的房车生产相当国际化。这家企业所有的产品都是中欧汽车研究院、德国奔驰公司和德国海姆公司携手合作、联合设计的，走的是高端房车的路线。

星客特汽车（中国）有限公司是目前国内房车最出色的国外房车企业代理商之一。其产品以私人订制为主，有的产品会以租赁的形式出售。而所有产品都来自于美国原装进口。

从公告上看，我国目前从事房车生产的企业超过了80家，数量虽然很多，但是却缺乏真正强大的，具有国际影响力的企业。我国目前房车市场容量也并不算大，但是缺乏领军企业的情况却在一定程度上减缓了我国房车产品进步的速度。跟我国房车生产一样面临发展瓶颈问题的还有房车零部件企业。如今我国房车零部件的国产率已经接近了50%，但是有部分房车配件如车窗、冰箱、微波炉、系统控制等还在依赖进口，我国房车的配套体系依然不完善。大量关键零部件进口也影响了我国房车产品的价格，导致国产房车产品跟国外进口房车产品相比，性价比的优势并不大，对我国房车企业的发展带来了负面的影响。

表1 公告内房车主要生产企业情况统计表（截止公告258批）

露营地发展十分缓慢

房车的发展和露营地的发展是紧密相连的，房车市场的繁荣离不开露营地的支撑。在美国，露营地的发展已经相当成熟了，成为了美国房车市场最大的支撑；而中国的营地发展情况如何？

从国际上来说，房车的露营地可以根据所处的位置分为山地型露营地、乡村型露营地、森林型露营地、湖畔型露营地、海滨型露营地和海岛型露营地。根据中国房车露营联盟的数据，截止到2013年，我国共拥有房车露营地150个，而美国在2013年的房车露营地已经达到了16 500个，中国房车露营地至少在数量上已经远远低于发达国家水平（见表2）。

中国房车露营地落后的情况不仅仅体现在数量上，在质量上也远远落后。我国目前的露营地发展还处于初级阶段，大多数城市和旅游景点都没有建设符合国际露营标准的宿营地，如今我国正式挂牌的露营地还远远不能满足房车旅游发展的需求。此外，车内设施也成为了困扰我国发展房车旅游的主要问题，房车到达景区后的停靠补给不能正常满足需求。很多国外游客开着房车兴高采烈地进入我国的露营地，最后却发现只能将车辆停在宾馆院内，入住宾馆。这种场面是多么尴尬。在这种条件下，那些崇尚房车旅游的人即便有钱，恐怕也会对购买房车的兴趣大减。

表2 国内主要房车露营地统计表

我国房车标准法规亟待完善

我国现有房车标准包括了QC/T 776-2007旅居车行业标准、GB/T 22550-2008/ISO 748旅居车辆术语、GB/T 22550-2008/ISO 748旅居车辆术语、GB/T 22552-2008/ISO 7237旅居挂车的质量与尺寸术语等房车相关标准。但是就我国整个旅居车产品与行业来说，标准化建设仍任重道远，产品与配套体系的标准化、通用化、系列化水平还非常低，房车行业内尚没有相关生产和改装的体系规范或标准，如车型、房车改装等。我国房车标准的不健全对房车的发展造成了制约。

同时，在交通法规方面，房车同样在我国得不到应有的支持。跟自行式房车相比，我国拖挂式房车的发展十分滞后，保有量也很低。这种情况跟我国相关交通法规不健全大有关系。我国拖挂式房车相关的驾驶技术要求和所需驾照类别的法律法规还很不明确。按照现行的机动车准驾车型分类，只有具备A2驾证的驾驶人员才能开牵引车。在很多地区，拖挂车在高速公路上行驶是受到限制的，拖挂式房车出行十分容易被认定为违反了交通法规。在这种情况下，有谁还愿意开着拖挂式房车外出露营？我国拖挂式房车如何才能快速发展？

虽然存在着众多的问题和困难，但是我国房车的未来还是值得期待的。从政府政策层面上，房车已经得到了越来越多的支持。在2014年8月，国务院发布了《国务院关于促进旅游业改革发展的若干意见（国发〔2014〕31号）》，文件中明确提出多项关于促进旅游业改革发展的意见，其中分为树立科学旅游观、增强旅游发展动力、拓展旅游发展空间、优化旅游发展环境、完善旅游发展政策五大内容，在文件附件《重点任务分工及进度安排表》中的第六条，明确提出在2015年6月底前出台相关建立旅居全挂车营地和露营地建设标准，完善旅居全挂车上路通行的政策措施，由公安部、交通运输部、旅游局、体育总局等部委负责。由此看来，到2015年6月底，旅居全拖挂车和房车露营地在中国将迎来一次命运的转折点。2014年10月29日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，部署推进消费扩大和升级，促进经济提质增效；决定进一步放开和规范银行卡清算市场，提高金融对内对外开放水平；确定发展慈善事业措施，汇聚更多爱心扶贫济困。会议要求重点推进6大领域消费，其中第四点便是升级旅游休闲消费，落实职工带薪休假制度，实施乡村旅游富民等工程，建设自驾车、房车营地。

房车的发展已经得到了国家政府的重视，随着我国经济发展水平和人们生活水平的提高，房车的相关法规的完善，房车露营地的建设加快，我国房车的春天或许真的不远了。