人保航保中心：在变局中求稳

夏春晖

一季度航运保险市场发展不尽如人意。作为中国航运保险市场“领头羊”的人保航保中心负责人表示，虽然目前航运保险业发展缓慢，但人保航保中心正积极进行转型升级，寻求业务突破口

无 论是去年还是当下，航运市场的表现依然差强人意。上半年，BDI长期在600点以下徘徊，陷入深度低迷，运力过剩困扰着整个航运业，包括航运保险市场。作为中国航运保险市场龙头的人保航保中心，其业绩去年至今承受着一定的压力。

面对航运保险市场持续低迷以及该市场的最新动态与变局，人保航保中心总经理祖宙军接受《航运交易公报》记者专访，坦言将从容应对航运市场的种种革新与变局。

收入下行份额上扬

根据人保航保中心提供的数据，去年人保航保中心保费收入12.31亿元，同比上升1.66%，今年一季度保费收入7.43亿元，同比下跌8.43%。从数据上看，去年人保航保中心的业务发展比较平稳，但今年一季度保费收入有所下滑，祖宙军告诉《航运交易公报》记者，保费收入下降的原因有多方面，一是整个国际航运市场还在低迷阶段，船舶单价不断下降，同时由于市场竞争激烈致使保险费率始终在低谷徘徊;二是人保航保中心对主要船舶险业务进行结构调整，主动剔除高风险不良业务，通过优化业务结构提升风险防范能力。人保航保中心向《航运交易公报》记者介绍了去年处理赔付问题的典型案例。

根据资料，2013年4月，某水泥运输船途经长江，因紧急避让发生碰撞导致船舶快速沉没。考虑到案情重大，涉及责任交叉，保险人立即与公估人及律师一同赴现场查勘，并协助船东制定合理施救方案。为积极主动争取损失最小化，保险人立即协调各方开展如下工作： 第一时间安排水下探摸，尽最大可能核实该船水下状态，为清货、打捞创造条件;安排公估人提前开展合适清货/打捞方的寻找工作;安排公估人及时对对方船舶受损情况进行合理评估，为后续双方的担保交换做好准备;安排律师协助船东获取对方足额担保。

船东考虑到修理工期较长，希望通过购置新船尽快恢复营运，特向保险人提出一次性赔偿协商意向，并承诺放弃沉船的修理。为利于船东良性发展，保险人结合公估人客观修理评估及已确定的其他损失费用，最终同意一次性赔付标的损失。对于承保范围内的其他非标的合理损失，保险人同样积极安排公估人及律师协助船东参与与第三方的谈判，并考虑船东资金周转紧张等因素，先后应被保险人申请垫付救助费、清货费及油污处理费等。

尽管出险带来一定损失，但整个理赔过程体现了人保航保中心不俗的理赔能力与服务质量，祖宙军表示：“航运保险充满高风险，但我们还是有比较强的抗风险能力。”

除了航运市场低迷、赔付率上升等问题，人保航保中心去年还受到自保公司的挑战。

正视自保公司挑战

早在2012年，中央政府出台一系列促进内地与香港合作的措施，其中包括支持内地机构在香港设立专属自保公司，完善风险保障机制。祖宙军坦言自保公司对目前内地航运保险市场而言是一个挑战。大型企业成立自保公司后，可以直接通过自保公司做好风险内部消化与安排，同时自保公司也是这些企业参与到金融链的一条途径。

为此，人保航保中心也在加强与自保公司的合作探索，祖宙军认为：“今年我们依然会与中石化进行积极的沟通，探索如何加强与自保公司的合作，我相信与中石化自保公司的合作空间还是有的。”

尽管祖宙军承认短期内自保公司的成立必然会给内地航运保险市场带来冲击，但像人保这样的专业保险机构有足够强大的承保能力、服务网络、专业风险管控等优势，未来无论是中石化或中石油，合作还会继续。

冀“营改增”后免增值税

除了自保公司带来的保险市场变局，航运保险业还要应对“营改增”政策带来的挑战。

2009年国务院19号文规定，要将上海建成国际航运中心与国际金融中心。为建设上海“两个中心”，国家制定了税收优惠政策，其中最令上海航运保险市场振奋的消息是，对从事国际航运保险业务取得的收入免征营业税。借着这股政策东风，人保航保中心于2011年1月1日在上海正式运营至目前，已享受到3亿元的税收优惠。

今年是上海“营改增”试点收官之年，原定10月份对上海航运保险市场实施的“营改增”计划将延期，但“营改增”是国家大规模的税制改革，最终还会落实到航运保险市场。

《航运交易公报》记者5月份采访人保航保中心某专家时即被告知，一旦实施“营改增”，航运保险市场开具的发票将改变，现有的财务系统、记账系统都将变更。值得一提的是，原本营业税发票金额等于现有增值税发票上保费+增值税的金额，这样一来，航运保险的保费收入可能会减少。上海航运保险市场享受的优惠政策是免营业税，如今营业税改增值税，是否意味着上海航运保险市场将不再享受税收优惠政策了呢？

为此，祖宙军告诉《航运交易公报》记者，关于“营改增”的课题，中国保监会、上海市金融办很早就成立了研究小组，人保航保中心作为重要代表参与了多次专题研讨会。根据研讨会内容，航运保险专家提出了三大应对方案，其一是“免征”政策;其二是实行“即征即退”;其三是实行“零税率”。从这三大应对方案来看，若实行“零税率”，或会使上海失去税收优惠的区域优势，因为“零税率”全国各地皆可施行;若施行“即征即退”，会涉及到地方税与中央税两方面的即征即退，一般地方税易退，而上缴到中央的税款较难退。人保航保中心倾向于将免营业税改成免增值税，目前方案仍在研究中。

紧抓大船保险业务

航运市场近年还面临一大变局，即船舶大型化趋势日益突显。

从2011年马士基航运向韩国大宇造船订造20艘1.8万TEU型船开始，大型船舶订单一路走强。

根据克拉克森发布的数据统计，去年前10月全球集装箱船交付量为187艘、124万TEU。其中，42艘为3000TEU以下型船;76艘为8000TEU以上型船，占总数的40%。

再看今年，现代重工确认开建世界上最大的1.9万TEU型船，该船属于中海集运;2月份，阿拉伯联合航运行使在现代重工的6艘1.4万TEU型船订单的选择权，从而使其该型船订单数增至11艘;4月份，商船三井高层人士透露，G6正考虑订造1.8万TEU以上型船。

对此，祖宙军认为：“关于集装箱船大型化的趋势，近几年发展迅猛，但我并不认为船舶大型化会增加船舶险的出险概率。”一方面，船舶大型化会令船体更稳;另一方面，就货损方面来看，由于大型船舶设备电子化、自动化率提升，运输风险会降低，货损风险也会随之而降。

今年人保航保中心已与中海集运第5艘1.9万TEU型船签订承保合同，祖宙军表示：“今年我们以打包的形式与中海集运签订多艘集装箱船的保险合同，其中包括1.9万TEU型船，保费总额与去年差不多，并没有因大型船而调涨。”尽管集装箱船大型化的发展速度略快，但人保航保中心对其安全性依然持乐观态度。 endprint