南宁市快速环线交通噪声防治措施研究

吴洁敏，苏 涛

(1.南宁市环境保护科学研究所，广西 南宁 530022；2.广西金盟工程有限公司，广西 南宁 530007)

南宁市快速环线交通噪声防治措施研究

吴洁敏1，苏 涛2

(1.南宁市环境保护科学研究所，广西 南宁 530022；2.广西金盟工程有限公司，广西 南宁 530007)

文章通过对南宁市现有快环的交通噪声现状进行监测，分析南宁市快速环线交通噪声的影响及成因，提出针对性的快速环线交通噪声防治对策。

快速环线；交通噪声；防治措施

0 引言

近年来，在国家重点实施“一带一路”开放战略、支持中西部地区基础设施建设的良好发展机遇下，南宁市的城市建设日新月异，城市基础设施发展迅猛。从2002年南宁市快速环道建成到南宁市东西南北向快速路、民族大道延长线建成通车，南宁市城市快速路的建设大大缓解了市内交通压力，优化了全市公路运输网络，提高了城市道路功能，对带动环道周边经济发展，促进南宁市的经济发展有着十分重要的意义。但与此同时，随着城市的扩展，伴随着快速环线的建成通车，交通流量的日益增大，快速环线带来的交通噪声污染日益突出。

本文在对南宁市现有快速环线现状监测的基础上，进一步分析南宁市快速环线交通噪声影响及存在的主要问题，有针对性地提出对策与防治措施，为减轻南宁市日益增加的城市快速环线交通噪声污染提供科学依据。

1 快速环线噪声影响现状

1.1 快速环线噪声影响现状

设置常规监测点6个(青湖中心、赖氨酸厂、华侨学校、西大行健文理学院、北湖安居小区、广西水利电业集团)、水平监测点3个(广西第四地质队对面平地、江南污水处理厂、兴宁区政府旁边平地)和垂直监测点2个(青湖中心、铂宫·国际中心)。监测结果如表1～3所示。

监测结果表明：9个常规监测点位昼夜的噪声值几乎都出现不同程度超标，夜间超标现象较白天严重，昼间超标量在1.7～6.1 dB(A)，夜间超标量在8.0～19.3 dB(A)。水平监测中所有点位昼间达标距离为距路肩15 m；夜间所有点位在60 m范围内的噪声均出现不同程度超标，超标量为1.2～15.9 dB(A)。垂直监测中，昼间两监测点位各楼层噪声值基本上达标；夜间各楼层均出现不同程度的超标，噪声值随着高度的增加先慢慢增高然后达到峰值后不断降低，从各楼层的超标情况来看，4～15楼层超标较严重。

表1 常规监测评价结果表 d B(A)

表2 水平监测评价结果表 d B(A)

表3 垂直监测评价结果表 d B(A)

1.2 快速环线交通噪声影响成因分析

(1)交通流量较大是影响快速环线交通噪声污染的重要原因。噪声水平与交通量增加密切相关，通常车流量增加一倍，噪声级相应增加3 dB。快速环线作为南宁市的城市快速路，交通疏导的功能明显。随着南宁市经济和生活水平的提高， 汽车保有量不断攀升，进入快速环线的车流量也逐年增加，造成快速环线沿线交通噪声普遍超标，上下班高峰期尤为突出。

(2)沿线规划不到位，第一排建筑物退距不足。规划部门对沿线建筑物规划噪声防治意识不足，导致第一排建筑退距不足，且未做好沿线绿化带降噪规划。快环沿线很多项目建设较早，未对交通噪声影响有足够的预估，建成后如退距需耗费大量人力、物力和财力，可操作性较差。

(3)多数噪声敏感建筑物噪声防治措施不到位。由于快环出行便利，许多居住区沿快速环线周边分布，多数噪声敏感建筑物尤其是早期建设的建筑距离道路较近且未采取隔音措施或者噪声防治措施不到位，造成噪声超标严重。声屏障数量较少，声屏障高度及宽度不足，影响其降噪效果。

(4)快环周边绿化带宽度不够(仅10 m左右)，且乔、灌、草搭配种植不合理，导致了快环的绿化带降噪效果不佳。

2 噪声防治对策

根据现有快速环道交通噪声影响现状和存在问题，对目前在建及规划的城市快速路提出相应噪声防治对策，依照“防治优先”的原则，将环线交通噪声的影响降低到最低限度。

2.1 分区禁鸣和限速

按照交通噪声对周边环境影响的程度高低，将南宁市快速环道各路段划分不同区域，规定每天的敏感时段(12：00～14：00，22：00～06：00)对敏感区域分区限行(重型车辆)禁鸣和限速，强化监管力度，减少噪声污染。

2.2 铺设低噪声路面

低噪声路面是在普通的沥青路面或水泥混凝土路面结构层上铺筑一层具有很高空隙率的沥青混合料，空隙率通常在15% ～25%之间。与普通的沥青混凝土路面相比，此种路面可降低交通噪声3～5 dB(A)， 铺设低噪声路面可以有效降低轮胎噪声，并提高公路的排水性能。

2.3 合理布置绿化带

绿化带具有降噪、水土保持、改善生态环境和美化环境等功能，是降低交通噪声的一种常用方法。例如深圳深南大道两边绿化带各30 m，路中间绿化带16 m，不仅起到了美化环境的作用，而且可降低噪声3～5 dB(A)。建议南宁市城市快速路绿化带设置参考深圳深南大道的做法，宽度应>30 m，选择合适的本地树种，植株的密度、植被的宽度和高度、以达到吸纳声波、降低交通噪声的作用。

2.4 合理设置声屏障

声屏障是有效降低交通噪声的主要工程措施之一。主要是通过声屏障材料对声波进行吸收、反射等一系列物理反应来降低噪音。据测试采用声屏障降噪效果可达5～12 dB(A)，对于沿线立交桥和与路面高差在10 m以下的敏感建筑，应用声屏障是噪声传播途径中较好的降噪措施，但对于高层建筑，其隔声的效果会受到限制。声屏障应尽量靠近声源，但与路肩边缘的距离要>2.0 m；声屏障高度≤5 m。

2.5 临路一侧建筑安装隔声门窗

建议对快速环道临路两侧建筑物安装隔声门窗。如已安装隔声门窗的需检测其隔声效果是否满足要求，如未安装隔声门窗的，安装隔声门窗。隔声窗推荐采用通风隔声窗，安装的重点针对14～50 m高的楼层。广州内环线高架道路噪声治理就大量采用了该技术，安装后的监测结果表明其降噪效果可达30～32 dB(A)。

2.6 合理规划和管理

城市规划部门宜在有关规划文件中明确第一排建筑的退距，建议建筑红线和路肩的距离应该至少保持60 m的距离。临路一侧尽量布置仓储、商业、绿化等对声环境不敏感的建筑，已设置为居住区、学校、医院等噪声敏感建筑的，建议调整第一排建筑房间的使用功能，将面向道路的一侧布置为厨房、卫生间、阳台等。

3 结语

随着南宁市城市规模向东向南发展，快速环线交通噪声的防治，是一个关系城市形象和民生的大问题。噪声防治必须从规划源头出发，做到预防为主，防治结合。应合理规划好临路一侧用地性质，设置合理的建筑物退距，规划好路网，保障交通量分流，采用多种噪声防治措施降低交通噪声影响。道路营运期还应实时监控各路段交通噪声情况，并及时调整噪声防治的措施，缓解城市快速路车流量逐年增加带来的交通噪声影响。

[1]李 丹，张延青，李海军，等.青岛市快速路交通噪声影响研究[J].城市管理与科技，2008.1:59-61.

[2]路晓东，蔡 军，唐 建.面向城市规划的美国交通噪声防治借鉴[J].低温建筑技术，2012(10):109-110.

[3]环境保护部.地面交通噪声污染防治技术政策 ( 环发〔2010〕7号)[Z].2010.

[4]张树玲.城市环境噪声对居住区声环境的影响及优化方法研究[D].长春：吉林大学，2011.

Study on Traffic Noise Control Measures of Nanning Rapid Ring Road

WU Jie-min1，SU Tao2

(1.Nanning Environmental Protection Science Research Institute，Nanning，Guangxi，530022；2.Guangxi Jinmeng Engineering Co.，Ltd.，Nanning，Guangxi，530007)

Trough monitoring the traffic noise situation of existing rapid ring roads in Nanning，this article ana-lyzed the impact and causes of traffic noise in Nanning rapid ring roads，and proposed the targeted traffic noise control measures of rapid ring roads.

Rapid ring road；Traffic noise；Control measures

U491.9

A

10.13282/j.cnki.wccst.2015.06.020

1673-4874(2015)06-0080-03

2015-05-06

吴洁敏，硕士，工程师，主要从事建设项目环境影响评价评估工作；

苏 涛，研究生学历，工程师，主要从事交通项目建设工作。