纯电动微循环公交车调查
2015-07-01窦伟杰
本刊记者 韩 超 实习记者 窦伟杰 文/图
纯电动微循环公交车调查
本刊记者 韩 超 实习记者 窦伟杰 文/图
2014年底北京新开通的4条纯电动微循环线路已经运营了2个月，记者发现这些“小黄蜂”纯电动公交车已经成为市民出行的首选。
A Field Research of Shortdistance Shuttle Bus
To reduce the trip generation rate of private cars and relieve the heavy burden of traffic, Beijing transport authority developed and launched short-distance shuttle bus-a new solution the problem of so-called “last km difficulty”.As the affiliated equipments for pure electronicdrive vehicles are in good condition and operation, the frst four lines of short-distance shuttle buses were in full operation by the end of 2014.Recently, reporter of
为减少私家车的出行频率，缓解道路交通拥堵，同时又解决居民最后1 km出行难题，北京开始大力发展微循环公交线路。随着纯电动车配套设施的完善，在2014年底，北京首批开通的4条线路纯电动微循环公交线路正式运营。近日，《商用汽车》记者来到方庄公交站，对其中的1条微循环线路进行了实地调查。
微循环解决出行难题
此次开通的4条微循环线路分别为专161、专162、专163和专169路，其中3条线路在丰台区，1条在大兴区。新线路接驳地铁5号线、大兴线以及在建的14号线和8号线，方便芳群园、紫芳园等附近小区居民的出行，解决了部分道路有路无车的出行难题。
此次调查的专161、专162路线路总长为7 km，运营时间为周一至周五6:00—9:30和16:30—19:30，共2个时段，发车间隔为5 min，保证工作日早晚高峰周边市民的出行。开通2个月后，记者来到方庄地区实地探访，发现这些“小黄蜂”纯电动公交车，已成为市民往返蒲黄榆大客流地铁站和大容量公交场站的首选，并显露出逼退部分黑车、黑摩的的威力。要知道长期盘踞在方庄一带的黑车、黑摩的是老大难问题，有关部门清理后不久便会“死灰复燃”，其根本原因就是有巨大的市场需求。
另外，记者在蒲黄榆地铁站还发现了另外一种交通工具——社区电瓶
车，这种车会按照固定的线路在地铁站和周边小区之间绕行，招手就停，每位2元的价格很吸引人，高峰时3 min便来一趟，节假日也无休息。和社区电瓶车相较，“小黄蜂”在经济性、舒适性和安全性方面更有优势，但受限于发车间隔和非全天候运营，要想彻底取代社区电瓶车，恐怕还得再加把劲儿。
此次调查过程中，记者采访到了家住紫芳园的赵女士，据她介绍，没有开通微循环线路之前，每天早上她都要提早30 min出门，才能保证7时走到地铁口，乘坐地铁上班。她下班要么乘坐特12路公交车再步行10 min，要么坐路边的社区电瓶车回家。如今，赵女士只要坐上微循环公交车便能直达小区门口。下车前，她看了看表说：“路上花费的时间跟乘坐社区电瓶车差不多，这样一比较肯定还是乘坐微循环公交车更加舒适。”
小身材拥有大智慧
4 条线路每条都配备了8辆公交车，由于该车在社区里行驶，考虑到尾气和噪声污染，公交车的动力模式采用电力驱动。这批车均为福田欧辉客车，车长6.5 m，宽2.25 m，高2.8 m，外形萌态十足，精致美观。整车主体颜色为柠檬黄色，故被称作“小黄蜂”，车身侧面涂有各式各样的电路图形，结合尾部的“EV”字样人们可知这是一辆清洁无污染的纯电动车。
该车设有1个双外摆车门，车门宽度达到1.2 m，同时采用低地板设计，方便乘客快速上下车，效率更高。体积偏大的电池被巧妙地“藏”在了车前驾驶员和副驾驶座椅的下面，减少了空间占用，提高了载客量。车内共设置11个座位，核定载客人数36人。不过最后一排4个座椅位置很高，需要登上较高的2级
踏步，并且头部空间略显不足。设计者出于对安全的考虑，在车身左侧还设有1个安全门，确保紧急情况下乘客能够迅速撤离车厢。
在车身结构上，该车采用最安全的桁架式全承载车身结构，大大降低了车辆撞击对车内人员的冲击，而且相比车身长度，较长的轴距也提高了行驶过程中的稳定性。制动方面则选择了双回路气压前后盘式制动，由于双回路制动的效果稳定，该车制动平稳。该车还采用直驱系统和电控无极调速系统，再加上前桥独立悬架，带来了更舒适的驾乘感。
在动力模式上，该车采用成熟可靠的智蓝快速充电技术，搭载一部永磁同步牵引电机，额定功率为55 kW。匹配LPCO快充多元锂电池系统，电池寿命可达8年，储存电量为41.4 kWh。在城市路况下，充满电后根据载客人数和不同的道路情况，可行驶100～150 km，完全可以满足线路的运营需求。并且，它经过整车轻量化设计，使自质量减小，降低了整车的能耗水平，同时也具备噪声低、起步快等优势。该车从电量用尽到充满电仅需30 min左右，而在实际运营中，快速充电10 min就可上线运营。
记者在始发站登上1辆“小黄蜂”进行体验，感觉车内空间并不紧凑，大尺寸玻璃让人更觉得宽敞明亮。第十车队驾驶员王艳梅告诉记者：“这车驾驶起来非常轻松灵活，动力足够，行驶起来很安静。由于是在市民上下班高峰运行，所以满载率还是挺高的，每天运送乘客可达500人次。”
调查后记
2015年1月15日，北京市区再添3条纯电动微循环线路，分别为专164、专165、和专166路，接驳地铁1号线、7号线和10号线，打通了双花园、百子湾、翠城等居民区的微循环，方便居民出行。新线路的运营里程均不超过10 km，同样采用6 m长的纯电动车，有效解决了该地区有路无车的出行难题。
微循环公交车为乘客出行提供了更多便利性，提高了乘客出行与公交运营效率，是城市公共交通系统的又一有力补充方案。随着国家大力推行公交都市，越来越多的城市开始建设和完善公交系统，相信不远的将来，微循环公交车会成为城市公共交通系统中不可或缺的组成部分。
行业研究D ATA AND INDUSTRY ANALYSIS
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