4S店售后爱无力后市场诱惑多

王晨

近日，国家交通部、发改委、公安部等十部委联合发布《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》，明确宣布要“破除维修配件渠道垄断”，要求从2015年起车企公开汽车维修技术资料。

此举预示着4S店已经长久存在的维修垄断现象将要受到前所未有的冲击。一场激烈的售后车主争夺战在所难免。

规模：姑且不论早已在大街小巷铺天盖地的路边快修店以及轮胎、机油、原厂配件生产企业等开设的连锁快修店，在规模上确实与4S店尚存差距。

然而在此不得不提的是近年来势头正起的各类汽车专修及连锁服务店。其中不乏覆盖多个城市及地区的大型企业，无论是从人员配备、占地面积、维修工位、专业设施储备等各方面较之4S 店有过之而无不及。就规模而言已为赢得车主信赖奠定了先决条件。

地理位置：当4S店正以每年10%的递减速度迁往郊区的情况下，外部渠道却地处市区，就在车主身边，社区店的风格无疑为车主送修和提车提供了便利。

服务灵活性和多样性：虽说大部分4S店都已形成统一的服务流程，规范的操作准则。但过于程式化，手续繁琐，态度冷硬。

随着外部渠道与保险公司的合作日趋深入，越来越多的外部渠道能为车主提供续保、年检验车等增值服务。且处理相关保险理赔等业务过程更为灵活，通常车主只需将车送往店内便可由服务人员代为处理，省时省力。与此同时，保险公司也助推了外部渠道的客源发展，正可谓不负车主，不负卿。

配件质量和效率：外部维修渠道通常直接从合作长久的供应商或配件中心库提取配件，甚至某些外部渠道原本就隶属于汽车经销商集团，可在集团下属的同城4S店直接调取配件。缩短了因4S店有时配件无货而等待的时间，缩短了车主因修车而造成的用车空档期。

在配件和技术优势都将不复存在的背景下，4S店已然不能再如当初战略、战术上都藐视对手了，如何挽回车主流失，或许借鉴下外部渠道的优势不失为行之有效的途径。