一次疏散救援的大考

陈俊宇/文

一次疏散救援的大考

陈俊宇/文

上海消防救助地铁2号线500余乘客安全撤离纪实

3月10日中午11点半。

浦东新区金科路上，一阵警铃骤然响起。站在十字路口等待下一个绿灯通行的路人刚刚还在神游，纷纷立马抬起头张望，四辆消防车从眼前风一样地呼啸而过，挺干净的路面也竟然被卷起了灰尘。

“八成是哪家又着火了！而且火还不小呢，要是平时消防队帮忙开个锁什么的用不着这么多车，有一辆就够了。”声音来自人群中的一个年长的男士。因为他的家就在消防队附近，对于这些年轻小伙子的日常工作，他似乎表现得比谁都清楚。

“嗯。”与男士随行的另外一位年龄相仿的男士表示赞同他的观点，他们俩手上都还拎着一个小板凳。后面这位男士看到车开得那么快，下意识地拉了一下老玩伴的胳膊，往后拽了一下。又补了一句：“不过也有可能是演习，或是训练什么的吧。反正他们的工作是蛮辛苦的。”旁边一个学生模样的小姑娘也抬起了头，做这个动作的同时甚至打开了手机相机，似乎想要在电光火石之间捕捉些什么。现在已经很少有东西能把年轻人的目光从屏幕上抢夺过来了。消防车出动，一定是发生了什么事故，见到的行人或多或少地在心里捏了一把汗。

真正出汗的人不在行人里，而是在那些呼啸而过的消防车当中。天气还没有完全转热，徐东穿得也不多。但是他感觉到有汗珠顺着后背脊梁骨往下滑，双手还握着方向盘，虽然有点不舒服，但是没有办法去挠，身体往后背椅上靠了一下就算止了痒了。

他是张江中队的一名班长。家在安徽，进入消防队伍以后回家的次数就越来越少了，吃午饭的时候刚接到家里奶奶的电话，还是叮嘱他在外面一个人千万注意照顾自己。电话打到一半就接到了今天的这个救援任务，其实任务的具体内容，徐东没比路上的行人多知道多少，地铁2号线一趟由西向东开的列车编组出了问题，这就是全部的信息了。

张江中队的战士此时已经全副武装地出发，因为只知道列车现在是停在了张江高科和龙阳路之间，具体是在什么位置，离哪一个地铁站更近，车上有多少人他们全都不清楚。队长把几辆车兵分两路，一路开往张江高科地铁站，也就是徐东所在的1号车，另外2、3、5号车驶往龙阳路地铁站。每个消防战士心里都在打鼓，地铁发生事故本来就非常少见，别看他们平时爬高下低，但是地铁实战救援对于所有的人来说都是大姑娘上花轿——头一遭。没人不紧张的。徐东是班长，他一路上一直在和队员们探讨可能遇到的情况，一边排兵布阵，研究对策。车里已经带足了各种强消器材，以及烟雾的探测仪器。对讲系统里面也在不停地响，有关于这次事故的实时信息一点一点地汇集起来，当他们了解到暂时没有人员伤亡的消息时，心里平静了不少。

就在1号车快要赶到地铁站的时候，其他三辆车也在转头向张江高科的方向折返。因为消息已经确切，列车停在了距离张江高科地铁站不到一百米的地方。张江高科站的几个出入口围观着一些想要进站的市民，有人依然对刚刚发生的事情还不是太清楚，有些等不起时间的看到门口拉起的警戒线就调头走了。

徐东和队员们火速下了车，笨重的设备似乎有点拖后腿。刚进地铁站的时候，一股淡淡的烟味扑鼻而来，不知道是不是事故之后什么东西又发生了燃烧，还是之前散发的烟没有散去。有队员站在站台上探出身子向隧道里面望了一下，因为距离较远，只是能看到两个大的照明灯发出刺眼的强光，隐约能听到一点机车的隆隆声，看不到乘客。队员们正在为难要不要下到隧道里面，在这种情况下任何贸然的举动都可能造成更大的损失。万一消防队员下了隧道，那台出了故障的列车又在这时恢复了运行，狭窄逼仄的隧道里面根本来不及闪躲，连救援人员的生命安全都很是问题，不要说是救援被困乘客了。“列车上储存有备用电源！能够提供一时的照明需要。”对讲机里传出了这样的声音。虽然信号不好，断断续续，但是那边大概情况战士们已经挺清楚了。

事故没有造成人员伤亡，但是具体是因什么引起的不知道。有电源能够照明，乘客并没有出现慌乱和惊恐。听对讲机里说，这个方向的列车上有很多都是去往浦东机场赶飞机的乘客，再晚了恐怕就要错过航班，所以都很着急，一部分人不停地和乘务员抱怨，想要知道现在外面的救援情况。

消防战士们几乎已经做好了冲锋上阵的准备工作。列车员和消防队员的沟通通过对讲机不断地进行。“那么现在能不能把车重新启动，然后开过来一点？”队长朱龙超拿起对讲机喊道，他声音洪亮，整个隧道里都能听得到，对讲机都显不出作用了。“不能，车启动不了。”对方的回复呲拉呲拉，听不清，但是就像小锯子锯得所有的人心难受。徐东也说不出是一种什么样的感觉，巴不得立马冲进去救人，每一秒都被拉成格外长的线绳，挡在前面。

“噔噔噔……”一连串脚步声打破了一时的宁静。“是战友他们”，徐东猜测，每天从早到晚一起训练，这种脚步声他太熟悉了。果不其然，其他三辆车的战士们20多个人跑了进来。人这么多就是使不上力气，真让人着急。

一筹莫展的关头，对讲机里面传出了声音，说是列车上的备用电源已经耗尽，绝对可以避免了意外启动的发生。队长等这一刻等了太久了！一声令下，早已被分配好任务的33名消防队员全部冲进黑黢黢的隧道，随身的照明设备也都打开，前呼后应以最快的速度向列车的位置行进。走到近处，队员们发现，整个列车的每一节车厢车门都是处于关闭状态的，只有一些乘客手持的电子设备发着光，消防队员们赶忙举起手电向里面照去，核实一下到底有没有受伤的乘客。隔着一道门，车内车外两片星星点点的小夜空。

没有比这一刻更让人动容的了，徐东虽然入伍年限不长，但就参加过的救援而言，连他自己也数不清了。有的临危受命，有的赴汤蹈火，有的也就是简单的执勤。但是站在被服务对象的旁边，他感觉自己就是个英雄，背后有无数个发自内心的称赞！隧道里吹来的风凉凉的。他一直好奇密闭的地铁隧道里面为什么会有风，到现在也没明白，此时只是觉得自己的衣襟一定在飞舞！大银幕上的英雄就是这样的。

有的乘客看到消防队员走了过来，老早就用手敲打玻璃。虽然广播里通知没有什么危险，但是每个人在这种环境之下都会有一种出于本能的恐慌。队长朱龙超看到只有驾驶室的门是开着的，三步并作两步上去和司机沟通，“驾驶室和列车其他车厢之间是有一个通道的。”司机说。朱龙超给出的建议是让司机把这道门打开，乘客通过这道门可以向驾驶室移动，然后就可以走出来了。这个时候有的乘客已经着急到不行了，手里拎着大包小包的行李。消防队员们意识到，大家越是着急，抢险的人越是要稳住众人的心绪，人人都想尽快出来，出口就那么一个，一旦发生拥挤和踩踏，可就不是耽误航班那么简单的事情了。

他随即命令几名战士先行进入后面的车厢， “出了地铁打车去机场，用不了多少时间。” 战士们一边维持秩序进行疏导，一边提醒他们一定要注意安全，不要拥挤。等到乘客们情绪平稳下来之后，司机才将应急门打开，此时消防战士们依旧小心翼翼，此时不是和正常的上下车一样，出了车厢门还要走下一个好几级的台阶，队长生怕有乘客不习惯或者是不注意一脚踩空摔下去，所以在台阶一侧安排战士当作人肉扶梯，遇到携带行李的乘客搭手帮他们把行李扛出去。

隧道内虽然黑，沿着轨道一边的路被十几个消防战士手中的照明设备照了个通透，他们一字排开，一直延伸到地铁站。走出列车门的乘客们步子迈得急，却也没有忘记抬头向消防队员点头表达谢意。徐东在心里估摸着被成功撤离的人数。一百个，两百个……成功施救全部乘客的曙光已经在眼前了。

此时已经距离发生事故过去了半个多小时。隧道里不能和大马路比，大概一百米的距离，一个人走过去需要将近5分钟，加上行李物品，队员们手抬肩扛还要护送乘客同行，在快要把车厢走空的时候每个战士都已经很疲惫了。560名乘客成功撤离隧道，没有人员受伤。

事后徐东回忆当天救援过程当中的最深切的感受。他说大部分时候是没有感受的，也没有空余的时间想太多。就是想着怎么在确保自己安全的情况下尽力撤离群众，保护他们的安全。他记得最后搀扶一位七旬老阿姨迈上了站台的时候，老阿姨用两只手握他的一只手特别紧，说她的儿子也是当兵的，谢谢了。那一刻他觉得这个城市好多人都像是亲人。

（本文图片由上海市公安消防总队浦东支队张江中队提供。）

事故起因公布

列车受电弓故障导致触网受损

申通集团于事故发生傍晚发布2号线故障情况的说明。说明中指出：经判断，故障系列车受电弓故障导致触网受损，引起上海科技馆至广兰路区段单向供电中断。由于该触网受损较大、维修难度较高，因此，故障排查抢修时间相对较长。运营方对此次故障给乘客出行造成的不便深表歉意。上海地铁方面称，受电弓故障导致此次事故，但弓网间问题较常见，无法完全避免。故障列车上的受电弓已被拆下，隧道内更换了约200米的触网。

受电弓与触网之间正常情况下会保持一定的压力，并保持平顺。专家介绍，弓网间接触压力常常以接触压力的平均值来评定，压力过大会使弓网间磨耗加剧；太小会发生离线，灼热的电弧将烧伤触网和受电弓滑板，也就是所称的拉弧，会导致列车供电中断，严重的会烧坏触网，导致上方的一些部件脱落，维修会比较困难。“弓网间的接触压力与接触线的高度变化、悬挂特性、线路状态、运行速度等多种因素有关，原因比较复杂，但弓网间的问题是地铁供电方面一种常见的问题，目前还没有办法完全避免，即便是标准更高的高铁，也会有类似的问题影响运行。