斩关守隘的青年突击队

旭梅乐

他们用实际行动为祖国交通建设事业、为实现人生价值绽放出了更加耀眼的光彩。

在贵州省毕节织金县，有一群为织纳铁路建设辛勤奋战的青年工作者，他们的身影活跃在织纳铁路建设的战线上，默默地发扬艰苦奋斗、顽强拼搏的奉献精神，以实际行动践行“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献、特别能学习、特别能创新、特别讲和谐”的青年突击队精神，展现了当代青年的新风貌、新精彩。

中铁五局织纳铁路1标项目具有管段施工线路长、工程点多不集中、隧道施工空间小、隧道需要穿越溶洞群、煤层风险区等特点和困难。为实现2015年6月5日铺架目标，项目在局和公司领导下，组建起了一支敢打硬仗、不怕吃苦的青年突击队。

突击队有队员50人，平均年龄25岁，队员由项目及各架子队技术员、合同造价员、安全员、施工员、材料员等组成。2013年5月4日织纳铁路青年突击队正式成立，并在武佐河特大桥工地进行了授旗宣誓。从此，这支队伍不管是在三伏天，还是在数九寒冬都坚守在岗位上，以饱满的热情为项目施工生产贡献着力量。

项目重难点控制工程武佐河大桥地势险峻，尤其是高103.5米的主桥墩施工难度特别大、安全风险很高。为了快速组织进场施工，青年突击队把农家的猪圈经过简易装修后作为住房正式入住。当地用水十分困难，不仅洗漱用水需要节约，就连吃饭用水也得省着用，为此，他们整整吃了四个月的面条。在100多天的时间里，突击队员们不等不靠，积极组织人力物力，终于把老凹坝乡新良村便道全部建通，为快速组织施工奠基了基础。

大桥施工战斗打响后，突击队迅速与项目领导成立了专项QC小组，全面调查收集同类大体积混凝土的施工数据，最后针对7#墩承台施工场地狭窄、浇筑混凝土方量大的特点，制定了大体积承台浇筑专项施工方案。而大体积混凝土施工，其温度裂缝控制是行业中的一大难题，施工过程控制尤为重要。2013年4月，103.5米的7#主墩承台基础开挖；7月31日，7#主墩成功封顶。2014年1月15日，7#主墩承台开始浇筑，经过近79小时的连续奋战，浇筑获得圆满成功。

为了保证全线最长的梁山隧道工期，青年突击队按照指挥部“保铺架、保安全、保质量”的统一部署，细化分解节点工期目标，实施班组单工序责任承包，对隧道各小班组作业循环时间进行科学谋划、精心组织，并与小班组签订了兑现循环时间和节点目标承诺责任状，将收入与月度目标、责任成本紧密挂钩、考核兑现。与此同时，他们还加强现场管控，狠抓循环进尺、光面爆破、安全管理和超前地质预报，有力地促进了施工生产进度。梁山隧道自2013年7月进洞以来，他们连续创造了17个百米成洞纪录，2014年4月份创下了单线铁路隧道单口掘进184米的高产新纪录。在4 000多米的梁山隧道二衬施工中，他们全天24小时轮流作业，大多数人连吃饭都是让食堂人员送到现场。面对如此的争分夺秒，他们说：“只要能抢回工期，实现通车目标，为局争得信誉，吃再多的亏、受再多的苦也值得。”他们用行动兑现了承诺，隧道于2015年1月18日胜利实现了贯通。

孙家坡1号隧道是全线施工难度最大的隧道。为了确保施工安全，突击队利用晚上休息时间，对各分部作业人员通过播放安全事故案例，增强大家的安全意识；每天派员穿梭在各工点，发现隐患及时纠正整改，确保实现“安全零事故”目标。在开挖过程中，青年突击队队员们通过技术攻关、施工优化、超前预测等，攻克了100多个大小不一的溶洞群，其中，最大的溶洞深达一百米，宽为26米，确保了该隧道于2015年3月31日安全实现了节点工期目标。

从开工至今，项目部率先实现了第一孔桩、第一墩柱、第一桥梁下部结构完工和第一条隧道顺利贯通的目标，并顺利通过了成都铁路局标准化管理达标验收，获得了示范项目部、示范项目分部、示范工地、标准化工地等荣誉称号。

如今，织纳铁路项目施工又进入新的攻坚阶段，全体突击队员正用实际行动为祖国交通建设事业、为实现人生价值绽放出更加耀眼的光彩。

（责任编辑：李万全）