城市公交车用气压盘式制动衬块的开发应用研究

2015-06-25陈岩松

科技创新与应用 2015年21期

摘要：近年来，随着我国经济的不断发展，人们生活水平的不断提高，对城市公交的服务水平有了更高的要求，而城市公交车中使用的汽车制动器是关系到公交服务安全和舒适性的一个重要部件。现阶段，城市公交车用气压盘式制动器是汽车制动器行业中使用最为广泛的一种制动器，气压盘式制动器对制动衬块具有较高的要求，文章首先提出了优化和解决高温摩擦性能稳定性和物理性能等问题，然后在此基础上探索了盘式制动衬块的测试项目和方法，然后针对当前车用气压盘式制动器存在的问题提出合理化的建议。

关键词：城市公交车用气压盘式制动衬块；应用；故障；建议

引言

随着我国城市建设进程的不断加快，城镇化建设进一步提速，城市的发展对城市交通的数量和质量提出更高的要求，城市公交路线的长度有所增加，城市公交车的道路环境越发恶劣，同时，伴随着城市交通压力的不断增加，乘车人数的不断增长，造成城市公交制动频繁，负载压力过大，这对城市公交车制动器的质量提出了更高的要求。

1 气压盘式制动器对制动衬块的技术要求

气压盘式制动器简称ADB，在气压盘式制动器应用以前，气压鼓式制动器是主要的制动器，但是气压鼓式制动器热交换较慢，制动可靠性较低，舒适性和，平顺性较差，相对气压盘式制动器来说，不论是在质量、制动器结构紧凑型还是制动衬片的使用时间长短上都较差，气压盘式制动器自出现以来因为其独特的的优点就在市场上得到了迅速的推广和应用。

对气压盘式制动器，满足质量的基本技术要求总结为以下的几个方面：

（1）摩擦因数较高，且具有较高的稳定性。为了实现ADB在运行的过程中获得很好的制动力矩，保障摩擦因数一般不低于0.42。（2）剪切强度不应太低，一般在常温下，剪切强度最小不能低于5兆帕，华氏温度下，当温度为三百度左右时剪切强度最低不能小于3兆帕。只有保障拥有足够大的剪切强度，才能避免在遇到高温及紧急制动情况下，衬块不会出现脱落的现象。（3）热膨胀量较小，华氏温度下，温度在400度的情况下，热膨胀系数不能超过百分之一，因为在高温的状态下，制动衬块因为存在热胀冷缩的性质出现膨胀，从而出现托磨的现象。（4）具有较小的压缩应变，因为制动衬块存在一定的压缩应变，这样会影响制动器推杆的行程，会影响制动力矩的改变，因此需要对压缩应变进行控制，适当的减小压缩应变系数，一般的在常温下，应当控制不能超过百分之一。（5）使用较大的气孔率，较小的气孔率是导致制动噪声的根本原因，所以为了降低噪声，应该适当地增加气孔率，一般情况下，应该控制气孔率不低于百分之十一。（6）和一般的制动器一样，都存在着磨损，为了减小磨损，在使用之前，应该进行定速试验，一般在100度到350度之内进行，将总磨损率控制在1.00×10-7牛顿米每立方厘米。（7）制动器制造的过程中还应该满足国家对其在环境上的要求，不能使用禁用的材料的相关成分，为了保障ADB的工作效率，在制动的过程中不能出现尖锐的噪声和难闻的气味。

2 气压盘式制动衬块的研制原则

ADB制动器相对液压盘式制动器具有较多的优点，但是对ADB也具有较高的使用要求，ADB在使用时必须具有较好耐高温性，制动器所表现出来的性能与其性能参数是分不开的，这就要求在制作气压盘式制动衬块的过程中，应该注重参数的设计，下面就气压盘式制动衬块的研制原则进行总结：

（1）熟知气压盘式制动器对气压盘式制动衬块的基本技术要求。（2）为了提高气压盘式制动衬块的质量，提高制作的效率，要科学合理的制造工艺路线，在工艺路线的选择上应该结合国内外先进的经验和技术。（3）为了提高有机材料的使用质量，一般选用树脂作为制作的材料，要控制好树脂的温度，分解的树脂的分散性要求较高。（4）选择合适的加工设备，在选择加工设备上要充分的结合产品的配方的特性，在混料机液压机和模具的选择上尤为重要。（5）压制温度要求较高，具有较高的压力，为了保证压制效果，适当增加压制的时间，并且在合理的范围内适当的提供压制的温度。（6）相关部件的相关参数应该参照标准的技术规范，不能凭借经验进行确定。

3 制动过程中常常出现的问题诊断和故障排除

3.1 制动气压不足

城市公交车在制动的过程中，经常出现减速不彻底的现象，在遇到紧急的情况下不能做到紧急制动，制动的效果较差，并且制动的时间和制动的距离较长。

故障存在的原因主要表现在两个方面，一方面是空气压缩机工作不良，比如压缩机的某些部件出现问题，活塞的密闭出现问题，排气部位的弹簧损坏等导致了储气罐中的气压较低甚至出现无气的现象；一方面是气管因破损出现漏气现象，或者是气管出现了堵塞的现象，导致了活动气室的推动杆伸出的距离较长，摩擦片不能压紧制动盘，车轮不能进行正常的制动。

故障排除的有效手段：主要從三个方面入手，一方面，在使用公交车之前，首先对发动机的气压表进行检测，发动机运行一段时间之后如果出现压力示数逐渐下降的现象应该立刻停止发动机，示数下降说明设备存在漏气的现象，应该对机器检测，一般的通过听觉就可以对漏气的位置进行检测。

一方面，如果气压表压力示数正常，就要对制动气管进行检测，观察气管里面是否有油污存在，如果以上情况都没有出现可以使用就将制动版一脚踩到底的做法，会发现气压表的示数瞬间下降，此时应该对气管的各个接头进行检查，看是否出现松动的现象。

一方面，如果踩下了制动板示数下降正常，则需要对制动器推杆进行检查，检测制动器的推杆是否存在润滑油不足的现象，还要对推动杆的伸张距离进行检测，观察伸张距离是不是较小。

3.2 制动摩擦力不足

制动板踩下之后不能在短时间内实现有效的停车和减速，制动的距离过长。

故障的原因主要总结为以下的几个方面，一方面，摩擦片和制动盘之间的间隙或者过大或者过小，间隙不合理。

一方面，摩擦片长期使用缺乏润滑，或者是摩擦片出现了破损，或者是使用的摩擦片的质量较差。

故障排除的方法，遇到这样的情况主要从两个方面入手：一方面，对摩擦片和制动盘之间的距离进行检测，一般的摩擦片的厚度不能低于12毫米，新的摩擦片的厚度不能超过30毫米。之间允许的最大的间隙为10毫米。对制动板的厚度进行检测，一般的厚度不能低于37毫米，新的制动板的厚度不能超过45毫米。

一方面，摩擦片质量不佳或摩擦片缺损、摩擦片和制动盘沾有油污、烧蚀，就要更换摩擦片，清洁或更换制动盘。

4 结束语

气压盘式制动器目前已经在我国的公交车行业中得到了广泛的应用，并取得了很好的成效，城市公交的整体质量有了很大的提高，但是在运行的过程中仍然存在很多的问题，对此应该加大对其的研究力度，采取有效的措施进行故障的解决，提高城市公交的整体运行质量和水平。

参考文献