高速公路土石混填路基施工技术探讨

摘要：在高速公路土石混填路基施工中，必须要做好相应的施工控制技术，提高路基施工质量，确保高速公路施工质量和施工安全。文章主要介绍了高速公路土石混填路基施工的流程及相关技术，以确保路基施工质量。

关键词：高速公路；土石混填路基；施工技术；施工流程 文献标识码：A

中图分类号：U412 文章编号：1009-2374（2015）21-0110-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.21.055

随着我国国民经济的快速发展，我国的高速公路建设也得到较快发展，作为公路的重要基础，路基质量的好坏直接影响公路的整体质量和使用性能。在山区高等级高速公路建设中，修筑路基多采用土石混合料，这种材料的颗粒组成差异大、压实体属于低压缩性土，其路基施工技术也一直是领域内重要的研究课题。针对土石混填路基的工程特点，以湖南省常张高速公路项目为依托开展了土石混填路基施工现场试验，试验结果表明：土石混合料颗粒级配好坏对其压实性能影响较大。若其级配曲线在Tailot理想级配范围内，土石混合料的压实性能最好。

当粗颗粒含量为70%时，不同击实功情况下土石混和料的最大干密度变化最小；增加碾压遍数能够有效提高土体表面以下40～50cm范围内土体压实度，土石混合料松铺厚度一般不超过50cm，松铺厚度为30cm时，最佳碾压遍数为3～4遍；松铺厚度为50cm时，最佳碾压遍数为5～6遍。碾压初期的颗粒破碎率较低；随着碾压遍数的增大，颗粒破碎率明显增大。相同碾压遍数下，土石混和料中石料强度越低，颗粒破碎率越大。

1 施工流程

土石混路基施工工序为：清表及地基处理→分层填筑→摊铺整平→填料压实→沉降差检测。首先根据施工现场实际地形，开挖临时排水沟，疏干地表并清除基地耕植土层，使用压路机对基底进行压实，确保压实度达到设计要求后可进行分层填筑；根据土石混填料种类、施工设计要求等确定具体的填筑方案，一般应采取水平分层填筑，同一区段内的填料应相同；采用全断面统一铺筑方法摊铺整平填料后，按照填料碾轧原则进行压实；使用水准仪观测沉降差，并检测压实度，确定达到设计要求后，完成施工。

2 施工技术

2.1 施工前准备

在进行路基建设之前，施工单位要在熟悉文件的基础之上，对现场进行核对和展开全面的调查，发现问题应该及时根据程序提出恰当的修改意见。在土石混合料中，岩石的强度是影响路基是否稳定的最主要的因素。因此，在对路基进行材料的选用的时候，首先要根据土石的特点加以分类，例如一些膨胀的岩石和易于溶解的岩石，还有具有崩解性质的岩石等不能用来直接进行路基的建筑。

2.2 填料摊铺、整平

合理的路基摊铺工艺能使土石混合料物变成比较理想的结构状态，从而能在最大限度上避免填充材料的离析，全面提高压实效果。由于土石混合物的土石比例有明显的差异，适合采用分层或者是分段的方式进行填筑，为保证路基质量不得采用倾填方式。

在路基填筑中，首先进行放样，确定坡脚位置，按照设计要求控制填筑宽度及厚度，计算卸料面积后，使用白灰打格；根据工程实际高程及设计高程进行分区，确定分层标高。根据标高，由专门人员指挥卸车，并且要按照事先安排好的土石混合物的运行路线来进行卸料。土石混合路基填筑中，卸料的方法有后退法、进占法和混合法三种，不同的方法各有优缺点。其中后退法土石混料不易分离，对于粒径不大的混料较为适用，但速度较慢；进占法卸料、铺料速度快，但易发生分离及架空现象；混合法可加快施工速度，且分离架空现象较少。铺料时，应先铺大块石料，再铺小块石料、石渣等，避免尺寸较大的石块集中。

填料摊铺完成后，先使用推土机进行初平，再使用平地机精平。推土机推平过程中，若土石混料中有粒径较大的石块，需进行击碎，少量无法击碎的需运到场外。根据施工图纸，控制路基上下路堤及路床的摊铺厚度和最大填料粒径，根据工程经验，摊铺厚度不应大于80cm。

2.3 填料压实

填料的压实是高速公路土石混填路基工程的关键工序，充分压实是保证路基质量，减小其沉陷变形的重要措施。根据工程施工条件的不同，填料碾压时碾压组合、速度、遍数等也各有不同。一般确定碾压组合时应优先选择拖式振动压路机、吨位及激振力较大的压路机，根据施工实践，高速公路土石混填路基中以18t拖式凸块与20t自行式振动压路机的组合最为适宜；碾压速度的确定需综合考虑到机械性能、安全性、经济性等因素，一般应将速度控制在2～4km/h之间，遵循“先慢后快”的原则。

填料碾压前，需注意控制含水量，一般以±2%最佳，若含水量低，可采取洒水措施增加含水量，若含水量高可采取拉松晾晒结合挖沟拉槽降低水位的措施。碾压填料时按照“先压边缘、后压中间”、“先静压、后振动”的原则进行。碾压中做好检查记录，以确保无漏压、死角，保证碾压均匀。碾压完成后，需要对路基压实度及压实质量进行检测，使用水准仪每20～40m检测一个断面，每个断面布置5～9个点，观察记录高程，确保沉降差在规定范围内。路基压实度、沉降差的检测需逐层报检，确定合格后，方可进行上一层填料铺筑。碾压完成后，还需要对路基的平整度、外观质量等进行检测。按照规定频率对平整度进行检测，平整度偏值需控制在20mm内，横坡偏差控制在0.3%范围内。高速公路路基碾压完成后应保证表面无明显孔洞、大粒径石无松动、路基边坡紧密、坡面平顺。

3 结语

高速公路土石混填路基中，由于填料的特殊性，在施工过程中，对于填料压实方式、机械规格、性能参数等的要求各不相同，在具体工程实践中，需要认真考虑到路基内部的填土与填石之间的明显区别，确定合理的施工设计方案，并且还要根据不同的路段的土石混合物的工程特性，选择一种最为合理的压实方式，做好施工技术控制，以确保路基施工质量，同时在路基建设的过程中，还应广泛吸取建设经验和教训，不断地完善高速公路的土石混填路基的方法。

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作者简介：唐燕（1976-），女，江苏南京人，江苏平山交通设施有限公司助理工程师。

（责任编辑：黄银芳）